今时今日的Dio，已经逐步走向高端化，新装备层出不穷。2003款的Dio，分为两大车系：Live Dio使用二冲程的发动机（Live Dio ZX及Live Dio S），Smart Dio使用四冲程的发动机（Smart Dio/Deluxe及Smart Dio Z4）。现在，我们主要是围绕在国内中古市场最常见的、使用二冲程发动机的Dio，介绍其在改装上的攻略。
环顾当今的迷你踏板车的改装、运动市场，日本、意大利算是个中翘楚。而来到了亚洲地区，日本、台湾是最炽热的，这两个地区的Dio改装用产品，是制胜的必然之选。
Dio的改装项目，几乎可谓生产性车种中最齐全、最多种多样的。从外观、灯号，悬挂、发动机以至装饰，针对Dio的改装品牌多如牛毛。但由于Dio使用的是一副低排汽量的发动机，增大功率，成为了很多人对于Dio改装的首要因素，尤其是将Dio用来参加比赛的人。
要增加马力，首先令人想到的是增加排汽量，Dio的改装汽缸种类很多，可以改成不同的压缩比、不同的排汽量，下图所见是广东中山车友的战马，从里到外（包括发动机、车身、悬挂等下图所见的全部项目）的改装费用达人民币五千多元，几近车辆购入价的两倍。此车是使用89cc排汽量的改装汽缸，当然还需要配合特制的汽缸头、曲轴来使用。而部分改装汽缸，其进汽道已经经过研磨处理（下图中第六排），毋须再自行处理就可以直接在赛道上纵横驰骋。发动机排汽量的增大，随之而来的像火花塞、活塞、活塞环、排汽管等也需要换用更高级的产品。
要改装出一副精良且具有战斗力的发动机，当然绝非易事。除了要零件充足外（应该说，是资金充足），一丝不苟的细致安装是必不可少的。同时，要使Dio的起步更具爆发力、走行时曲轴的负荷更小，更轻巧的改装磁电机、普利盘、普利珠是需要的。其他诸如电子点火器（甚至全车线路）、高性能传动皮带、大口径化油器及歧管等等，也是一辆增加了排汽量后的Dio所必需的改装项目。
若要在跑道上创造佳绩的话，前后悬挂、轮框、高性能轮胎、制动系统、更轻的螺丝等又成为了必改项目，改装清单上至少多了一倍的项目，看Dio在车身以及控制方面的项目。
下图，此车在东莞宏图赛车场内所见，油门（节流阀控制器）换成了只有原来1/3扭动距离的产品；上刹车泵是日信的（Nissin）中型日本车原厂件，估计是来自CBR、NSR之类的车，下前刹车卡钳是世界名牌“贝尔伯”（Brembo）；后刹车的拉线及牛角，是来自山地自行车的；其他的，还有OKO的大口径化油器、加长的歧管，地通拿（Daytona）的气压辅助后悬挂，手工排汽管、透汽壶、改装电点等等。
