外形伶俐的TZM贴花设计艳而不乱, 动感十足,与车形配合的很好.贴花外的漆面涂层一般,不够光滑,没有日本车那种光亮夺目,历久如新的效果.做为一部入门级的二冲程跑车,TZM配备了一台排量为150ml的发动机,这个排量级别在日本原产车中很少见.发动机是单缸水冷二冲程,短行程的设计,这样做是为了尽可能的在单位时间内提高转速,增强功率.跑车发动机和巡航车不同,为了提升极速,获得最短的加速时间,大功率是先决条件,TZM在11000/rpm时可获得26KW的功率.汽缸和散热水套为一体化铸造,内壁镀上耐磨层后即成磨擦面,属湿式水冷汽缸.陶瓷汽缸在前几年还是高新技术,随着生产工艺的成熟,生产成本的降低,这一能提高电镀汽缸性能的技术也用在了TZM上.所谓陶瓷缸.就是通过沉积方法, 在汽缸内壁镀上了含有陶瓷成份的金属涂层,借以改善耐磨性,散热性,减少磨擦系数.这是为改良高转速发动机性能而研制的技术.其功效与传统方法有多大提高还要看时间和市场的检验,目前只是商家的一个买点,丝毫不必为TZM采用了陶瓷汽缸而感到惊呀.化油显然不是日本原装部品,虽印有”米库尼”字样,但做工表明这是一只出自它国,采用了”米库尼”模具生产的化油器.尽管如此,也要比国产货强很多.也许是为了保证长途运输油箱不生锈,厂家在油箱内加了很多防锈剂,使得几乎每一辆新车的化油器针阀被防锈剂”冻住”造成漏油,只需拆开化油器清洗干净,再往油箱内加瓶JB油路清洁剂就行了.其实TZM的油箱质量很好,为双层内壁镀锌制造.
2T的车和4T的不同,由于进排气方式的先天缺点,使得T发动机的动力曲线要在到达一定转速后才开始上扬. YPVS(动力排气阀)意在改善2T车的低速扭矩,YAMAHA的这个装置和HONDA的RC,SUZUKI的AETC原理是一样的.但我在骑行中并未感到YPVS在低转时有多大作用,在5000/rpm时,也就是排气阀开始动作的时候,发动机的转速很不流畅,排气管啪啪乱响,如同缺油断火一般,非常讨厌.经多方打听才知TZM的混合比普遍偏浓,调准后排气阀动作时就没有影响了.我将油针下调一格后果然彻底消除了这个问题,转速全程上升自如.YCLS(电控润滑油控制)则非常令我满意,传统的2T发动机的机油泵钢线和油门手把连在一起,随油门大小同步供给发动机燃烧机油.YCLS则是在机油泵后又加了一只电机带动的转子阀控制机油量的大小,此举能精确的提供发动机在不同转速下的机油需求量,达到节约机油,最大限度的减少积碳.因此TZM显得很”环保”,只是在冷车时有淡淡的轻烟排出.YEIS(蓄能器)未能装备TZM令我一直耿耿于怀,这东西结构极简单,成本很低,其作用也是改善2T发动机的低速扭矩.每一辆日产的YAMAHA二冲程摩托车都有配备,连国产的CY80都装有.就是一个要不了几文钱的塑料盒嘛,TZM上偏偏就没有.要加装还挺麻烦,在进气管上开孔,密封都成问题.最好的办法就是换一只TZM的同门兄弟TZR150上的进气管(TZR150的进气管预留有储气盒的连接嘴),找段油管接个塑料瓶套上就行了.据网上有文介绍加装后功效非凡.
记得”摩托车”杂志上有篇介绍TZM的文章说使用启动杆发动TZM每次都会感到”妙不可言”,我想用过电启动的朋友都会说这是”一派胡言”.没办法,为了降低成本,只好不配备电启动了.我在汽油管上固定磁化器时,磁力极强的稀土磁钢不慎掉下后尽直飞车架,牢牢粘住,大惊之余才明白TZM用的是铁制的扁管车架.”珠峰”在这方面的广告宣传很不负责!所幸的是车架的结构,质量不错.前后减震器也只是普通的产品,不象是跑车专用的,但性能不俗,对付公路弯道绰绰有余.前碟刹采用了浮动碟,双活塞形式,刹盘较大,制动力很强.后碟刹是单活塞的,刹盘也小,使得后轮制动时不容易被抱死.这样的刹车系统配置是跑车的标准装备.轮胎是日本的IRC,前轮为90/80-17 46S,后轮110/80-17 57S,胎质很好.我把后轮换成IRC 130/70-17 62h后,宽度的增加,扁平比的降低能带来更好的弯道稳定性.在这里要提醒玩跑车的朋友,轮胎气压对于高速行车至关重要,在弯道上可以说是性命攸关.充气时如不校准胎压,再好的轮胎也帮不了你,切记.
对于一部能在6秒内由零加速至100km/h的车,计较其4L的耗油量就很不明智.拥有TZM不跑高速还不如买辆踏板,在市区实在是很委曲TZM,最多用到4档6000/rpm就得刹车了.上了高速公路,人和车都会有获的自由之感,尽情飞弛.做为一辆纯正的跑车,TZM的传动比较高,6档要在7000/rpm才能挂得住,因此时速要在100km/h以上时,TZM方处于训航状态. 在转速上升到7000/rpm后,TZM的功率,扭矩开始尽情的爆发,源源不断的强劲推力使你不敢把目光在速读表上做过多停留.听”珠峰”维修站的人说有人用TZM跑到了220km/h,我认为完全有可能.我在加速至170km/h时油门开度还余有1/4,且怕伤车没采用满转换档的方式.照明系统没有采用直流供电实为一大憾事.TZM的磁电机供电方式做的很不好,经调压整流后的功率根本喂不饱那只进口45w/45w的灯炮,把灯泡降为35w/35w后也只有少许改善,夜间行车安全无法满足.
在网站论坛中看见很多朋友对机油的价格斤斤计较我感到很不以为然.对于一台高转速,大功率的2T发动机来说,没有什么比高品质的2T机油更重要了.二行程发动机润滑条件本来就比四行程的差,要想马儿跑,又不给马吃草的想法很可笑.TZM是为跑高速设计的,只有半合成FC级以上的机油才能给工作条件恶劣的作功部件提供良好的润滑,最大限度的减少积碳. 这里要说明的是,机油的品质等级和油基没有直接关系.矿物油同样也能制成FC级的机油,但合成类的2T机油能提供更好的耐久性,清净性,离散性.使用正品全合成FC,TC级别的2T机油会使TZM更加健康长寿.这台2T发动机的齿轮箱同样需要良好,清洁的润滑.那么是否该使用摩托车专用润滑油呢? 摩托车齿轮箱专用机油分两种:一是粘度较高,专供踏板车齿轮箱用的.二是粘度较低,专供2T发动机齿轮箱用的.前者的齿轮箱内只有几只传递齿轮,后者的齿轮箱内有湿式多片离合器,变速器,主副轴等多种机件.我观察了市面上出售2T齿轮箱专用机油品种很少,等级也不高.分晰TZM的齿轮箱和4T发动机齿轮箱并无质的不同,因此完全可以采用4T机油,最近我跑了趟长途,证明4T机油用于TZM的齿轮箱效果很好.由于2T齿轮箱和曲轴箱是分离的,温度较低,选用的4T机油粘度不能过高,使用10W-40半合成SJ级的4T机油最佳.因其内部机件较多,也绝不可象踏板车的齿轮箱那样数千公里才需要换油.TZM的链条是密封滚子链,在每节滚子两端均有o形油封,使链条的润滑条件得以长久保护.用黄油,机油涂抹不仅润滑不好,还会使密封圈损坏,因此必需采用摩托车专用链条油.使用清洁的汽油能免去洗化油器的麻烦,买一只"桑塔那"上的汽油滤清器接在油箱开关和化油器之间就能起到很好的滤清效果,这种汽油滤清器容量大,采用了优质纸滤芯.TZM的散热水箱是一只铝制的高效散热器,为控制成本,没有恒温器,使得暖车时间稍长.冷却液一万公里后才需更换,注意市售的冷却液分浓缩型和直接使用型两种,采用前者无疑是最方便的.当然你要象卡车司机一样直接往里面倒水我也不反对,这只水箱也不贵嘛,800元!
一部好车最重要的是整车素质的平衡性.细观TZM,很多地方都能看到降低成本的做法,只是质量并未因这做法而下降.要想进入中国市场,高售价,高品质显然不可行.那么低价格是否能制造出品质不俗的产品呢?从TZM的脱销就可证明这是可能的.我想这就是平衡性的完美表现．
TZM-in-Malaysia
