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倒置式与正置式摩托车前减震器的特点

放大字体  缩小字体 www.mopei8.com  2017-02-28  摩托车配件
核心提示:摩托车减震器有多重要?基本上一台摩托车最重要的因素之一,与“引擎、车架、轮胎”平起平坐。在“摩托前减震”上面,我们经常会说到“倒置式”与“正置式”,多数的摩友都认为:倒置式的配置更加高级,大多数厂家也这么宣传,下面浅谈一下“倒置式”与“正置式”的优势与劣势
摩托车减震


多数性能类机车采用倒置式的配置
 
要理解“倒置式”的优势,就要先了解其机构原理:不论正置或倒置,皆属于“潜望镜式的减震系统”。在潜望镜式减震中,都会有以下几个重要组成部分:上三星、下三星、前减震内管、前减震外管、减震弹簧、阻尼器、油封等。
 
潜望式前减震(正置式,上细下粗)
 
前减震中的上三星(传说最早按外形叫“三芯”,慢慢被称为“三星”,很多地区也叫三角台),两端夹持前减震,并用珠碗(轴承)与车架连接。在高把手的街车车款中,上三星常还会作为手把的锁点,用于固定支撑。
 
上三星

(上三星)
 
下三星的作用与上三星相似,共同夹持前减震,并与车架相接。在设计上,下三星会与转向轴心垂直做结合,而轴心上方与上三角台锁定,将前减震固定于车架上。

下三星

(下三星)
 
外管与内管可进行相对运动,搭配油封使阻尼油不至于外流。除此之外,正置式前减震的外管还必须设计卡钳座或锁点,以及轮轴锁孔,才能将卡钳与轮胎安装在车辆上。
 
前减震外管

(前减震外管)

正置式减震外管上的卡钳锁点
(正置式减震外管上的卡钳锁点)
 
前减震内管通常会经过电镀等表面处理,目的是增加表面硬度,达到防锈的功能,还可以降低摩擦阻力。在外观上,会呈现闪亮亮的光泽,甚至有些前减震内管还会用上金色电镀,看上去相当吸睛。
 前减震内管
(前减震内管)
 
油封是基本的机械元件,用于内外管的接合处,防止阻尼油外漏。在油封上,另外还会安装土封,以免灰尘或是泥土进入油封内,刮伤油封表面。竞技类车型用减震为求作动更为顺畅,以及轻量化表现,部分无土封设计。

 油封
(油封)
 
前减震系统对于摩托车而言,除了避震功能之外,同时还需肩负转向功能。摩托车上前减震除了能上下作动达到减震的效果,还能通过车手把转动进而使车辆能够转向。
 
正置式与倒置式的特点
 
正置式:结构相对简单、保养拆解较容易、造价相对低,并且阻尼油无地心引力问题导致泄露性更低,但同样刚性的需求下重量更高。
 
倒置式:刚性较强、簧下重量较轻利于车辆操控,但造价相对更高,并且阻尼油由于地心引力问题,对于油封要求更高,泄露的几率更高,相同刚性需求时重量低于正置式。
 
倒置式前减震
 
在90年代,量产车上开始大量出现另一种型式的前减震,厂家宣称更高的整体刚性、更灵敏的减震反应。新型的减震是把内管、外管倒过来放置,也称为倒置式减震(upside down fork)。90年代末期之后,倒置式前减震逐渐成为性能车款的主要配备。如今,不论是仿赛车、超级跑车或是性能街车,大多都采用了倒置式前减震。
 
强调性能的车款都会配备倒置式前减震
 
在正置式前减震上,内管的直径是设计的重点。如SUZUKI GSX1400车型,为了应付超高的车重,以及高速巡航所需的刚性,曾出现直径46mm的巨型内管(外管必须更粗)。在正置式前减震的设计上,要增加刚性,便必须增加内管的直径,会导致减震系统的整体重量增加。当从正置式前减震进化至倒置式前减震时,若所需要的刚性相同,内管的直径就可以缩减,这就是倒置式前减震的相对优势。
 
刚性增加
 
刚性增加一直是倒置式的卖点之一,在相同的内管直径设计之下,倒置式可以比传统的正置式增加刚性。所以在同样的刚性需求之下,倒置式的内管直径可以较小,整体的前减震重量也可以更轻。而轮胎受到地面传来的各方向力量,都会敏锐的传递至减震上,较粗的外管放置于靠近三角台,使其有更好的刚性表现。
 
 相同条件下倒置式的钢性较强
相同条件下倒置式的钢性较强
 
降低簧下质量
 
簧下质量说的是减震系统中弹簧以下的质量。在倒置式前减震中,内管被设计到整体前减震的下方,除了内管本身直径可以较小,相对于较为粗大的外管,质量也较轻。降低簧下质量在实际测试中,车辆使用倒置式前减震能有更灵敏的反应效果,这也就是多数强调性能机车多半使用倒置式前减震的原因!

 
摩托车减震器测试

来源:大排摩托 
 
 
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