石家庄益科创新科技有限公司

 1 摩托车电喷化是一种必然趋势

汽车的技术发展史已经充分证明，电喷技术同样是摩托车技术的制高点，是摩托车满足欧Ⅱ和欧Ⅲ排放法规的主要技术措施之一，也是我国摩托车企业参与国际、国内两个市场竞争必须掌握的一种核心技术。从2001年9月1日起，我国新生产的轿车和5座客车全部采用了电喷发动机，虽然到目前为止我国尚未提出摩托车电喷化的日程表，但有关摩托车的政策中已多次提到在摩托车上采用电喷技术是一种必然趋势。

a) 节能和环保的需要

电喷技术取代了化油器，从根本上改善了气缸的工作效能，使发动机时刻处于一种最佳的运行状态，从而大幅度提高了发动机的性能，同时降低了排放污染，是当前综合解决节能和排放污染问题的有效措施之一。另外，电喷摩托车能大大降低油耗，为消费者带来实惠，所以从消费者的角度来说，电喷摩托车在市场上的普及也是一个不可逆转的趋势。

据不完全统计，我国现有128个大中城市禁止或限制摩托车和燃油助力车上牌及上路行驶，而且这种情况大有越演越烈的趋势。据估计，由于“限摩、禁摩”将导致全国400~500万辆摩托车不能销售，直接减少销售收入200多亿元，使部分企业的生产能力闲置。大中城市是我国购买力最强的地区，摩托车采用电喷技术以后，其排放污染问题将得到有效解决，极有希望重新返回这个大市场。

b) 产品差异化的需要

目前，我国摩托车行业同质化现象非常严重，许多摩托车产品大同小异，于是价格战就成为企业最重要的营销手段，不少企业因此陷入了“低水平价格竞争的泥潭”而不能自拔。为了跳出这个“泥潭”，取得市场竞争的优势，一些实力较强的企业不得不以技术竞争来应对价格竞争，把面向市场的产品创新当成突破价格战的战略措施。为此，有的企业在水冷技术上大做文章，有的企业力推多气门技术，有的企业则主攻“金陶技术”，而电喷技术无疑也成了一些企业‘克敌制胜“的法宝。

c) 企业利润增长的需要

目前，国产摩托车的利润率空间已经降到了历史最低点，这已经是行业不争的事实。来自中国汽车工业协会的统计数字显示，2001年我国摩托车全行业利润总额首次出现负数，为-74万元。力帆集团的董事长尹明善也多次表示，现在摩托车已经到了“论斤卖的地步”。为此，许多摩托车企业纷纷进行多元化发展，涉足诸如四轮沙滩车、通用汽车油机、电动自行车、房地产甚至资本市场等领域，希望寻求新的经济增长点。

由于上述领域对摩托车企业来说比较陌生，所以面临的风险并不算小。如果企业能在摩托车上多下些功夫，特别是在新产品、新技术等方面多做些文章，企业照样也能做强做大。摩托车采用电喷技术后，就可以为企业带来可观的经济效益。这是因为电喷技术作为一门先进的技术，其市场价值较高，企业从中获得的附加值自然也会高一些。据了解，一般情况下电喷系统取代化油器后，摩托车的成本约增加几百元，但电喷车与原型化油器车的市场差价却远不止于此。

2 我国摩托车电喷化的进程

从1995年开始，国内一些具有高瞻远瞩战略眼光的摩托车整车企业对电喷技术产生了浓厚的兴趣，通过引进国外先进技术的方式，陆续涉足摩托车电喷领域。由于企业没有电喷技术的知识产权，所以技术引进往往需要花费大量的资金，直接结果是电喷摩托车的价格居高不下，再加上我国摩托车排放法规相对滞后，国产摩托车电喷化的进程就显得非常缓慢。在这种情况下，一些企业和科研院所投入了大量的人力、物力开始进行电喷系统的软硬件研究。从2001年开始，国外许多电喷系统的知名企业开始大举进入我国市场，而国内一些企业和科研机构的电喷成果也层出不穷，再加上我国部分城市对摩托车的排放提出了更加严格的要求，所以国产摩托车电喷化的步伐明显加快。下面简要回顾一下我国摩托车电喷化的进程。

1995年，海南新大洲公司的高层领导在“北京国际内燃机技术交流会”上对澳大利亚澳必托公司的燃油直喷技术（当时称之为Small Engine Fuel Inject System）产生了浓厚的兴趣，随后双方进行了互访，并于同年年底确立了合作意向。

1997年1月，新大洲公司与澳必托公司签署了“关于评估与提供澳必托DI燃油系统备忘录”。

1998年6月，新大洲公司与澳必托公司签署了“关于澳必托与新大洲之间技术、商务合作意向书”。9月18日，“关于使用澳必托技术产品许可证的意向书”签字仪式及“新大洲、澳必托电控直喷式环保型摩托车”新闻发布会在上海希尔顿大酒店举行，新大洲XDZ50DQT型电喷摩托车的卓越表现令在场所有的人感慨不已。

1999年2月，春兰推出首辆电喷摩托车样车。6月，新大洲公司与澳必托公司签订了“澳必托燃烧技术合作及许可证”合同，新大洲电喷摩托车项目开始进入实施阶段。

2000年8月，春兰CL125-6型电喷摩托车开始正式上市。12月，力帆集团推出了首辆电喷样车。

2001年5月，力帆LF150-A型电喷摩托车开始试生产销售。10月19~20日，“2001中国摩托车排放污染控制技术研讨会”在天津召开，意大利的马瑞利、美国的德尔福以及我国厦门信源等公司详细介绍了各自的电喷产品，并对我国摩托车电喷化提出了相应的技术方案。此次研讨会对我国摩托车的电喷化进程起到了推波助澜的作用，许多企业就是在此次会上对电喷技术产生了兴趣，并在会后与电喷系统生产企业进行了一系列的合作。11月，天津摩托车技术中心对外宣布，研制成功了一种适用于四冲程进气道和二冲程缸内直喷的FAI燃油电喷系统。11月30日~12月4日，在北京中国国际展览中心举行的2001年北京国际摩托车展览会上，力帆集团打出“假如世界没有绿色，废掉力帆摩托车”的大型条幅，其展出的多款电喷车让参观者耳目一新。12月，湛江德利化油器有限公司宣称，该公司与清华大学合作的摩托车电喷系统已经开发成功，并推出了首辆电喷样车。12月中旬，隆鑫LX150型电喷摩托车顺利下线。

2002年4月，隆鑫集团电喷摩托车通过了国家摩托车质量监督检验中心（天津）的检测。6月，宗申集团也完成了首轮电喷样车的测试工作。9月8日，原国家经济贸易委员会下发了“关天公布《工业行业近期发展导向》的通知”，鼓励摩托车行业发展电喷车、双燃料车和电动车等新产品。10月23~25日，《摩托车技术》杂志专家、编委会会议暨摩托车低污染技术研讨会在桂林召开，与会专家就电喷技术在摩托车上的运用进行了广泛的探讨。11月，广摩集团的五羊WY125-14D型电喷摩托车开始在部分地区试销售。

2003年1月13日，国家环保总局正式公布了《摩托车排放污染防治技术政策》，明确规定：2004年新定型的摩托车（不含轻便摩托车）产品污染物的排放，应当达到相当于欧盟第二从阶段排放控制水平，而“电控燃油喷射技术”成为该政策推荐的技术措施之一。该技术政策的出台，对推动我国摩托车电喷化的进程将产生深远的影响。

3 我国摩托车电喷技术发展的现状

3．1整车企业

到目前为止，国内摩托车行业的骨干企业大都涉足了电喷领域。有的企业电喷车型已经定型并实现了量产，而由于种种原因，有的企业在完成样车的匹配工作后便将此作为一种新技术储备起来，等待市场出现比较大的需求空间和国家出台相应的政策法规。

下面着重介绍部分摩托车整车企业在电喷方面的一些新情况。

a) 新大洲本田摩托有限公司

原海南新大洲摩托车股份有限公司的“XDZ50DQT电喷摩托车项目”曾在2000年被有关方面确定为国家技术创新项目。随着2001年日本本田技研工业株式会社、海南新大洲摩托车股份有限公司和天津摩托集团有限公司合资组建了新大洲本田摩托有限公司，该项目也宣告终止。但是新大洲本田摩托有限公司并没有因此放弃电喷技术，他们依靠日本本田公司的技术支持，也在“悄悄地”着手这方面的准备。2002年5月12日，由日本本田公司的技术专家五十岚雅行率领的调查组在广东省茂名市对一辆125弯梁电喷摩托车进行了推广调查。据说，此次推广调查的电喷车就是新大洲本田公司的电喷样车。

b) 春兰集团

2003年，春兰集团根据欧洲最新的环保要求，对原四冲程发动机的电喷系统进行了改进，并将其成功应用到了出口欧洲的125踏板车上。此次改进后的电喷系统，传感器部分和燃油供给系统均为小型摩托车专用设计。其中，传感器数量由过去的6个减少到了4个；燃油供给系统通过采用燃油泵、调节器和滤油器的一体化设计，减少了管线数量，并采用了容积只有过去一半大小的小型喷油器，实现了整个油路系统的轻量化和小型化。

据悉，春兰125跳板车采用这种新型装置后，不仅充分发挥了高速运转的优势，提高起动时的爆发力和行驶的耐久性，并减少尾气排放，而且通过最新型的CDI无触点电子点火装置，智能控制点火角度，使发动机在任何工况下都能达到最佳状态。

c) 重庆力帆实业（集团）有限公司

力帆电喷项目的研制工作主要集中在1999~2002年，该项目总投资为2000万元，当时被列为“2002年重庆市信息化带动工业化80项重点实施项目”之一。2001年，力帆集团自主成功开发了系列电喷摩托车后，便在国内和产品出口国申请了注册专利。来自力帆的消息称，2001年力帆电喷车出口创汇5200万美元，现在该系列产品已出口到30多个国家和地区。力帆电喷项目的创新主要集中在软件开发上，为此该集团专门成立了“重庆力帆电喷软件有限公司”，如今电喷软件已经由过去的第一代、第二代，发展为新二代。目前已经成熟推出的第二代电喷摩托车有单缸150/125各型骑式车、风暴150、110/100各型弯梁车，即将成熟的电喷摩托车有直列双缸125车、水冷150/125、水冷弯梁车，正在推出的有V型双缸250车、踏板车等。

2003年3月，力帆集团与上海联合汽车电子有限公司就进一步推动和落实摩托车电喷项目进行了洽谈，双方拟同比例共投资1.5亿元成立一家合资公司，希望通过强强联合，形成品牌优势，加速推进我国摩托车电喷化的进程。关于合资公司在技术上的方案，力帆提出了3种选择；一是利用力帆现有源程序和系统，共同对其进行优化改善；二是利用德国博世公司的源程序，进行力帆摩托车电喷系统的匹配开发；三是合资公司优先采用上海联合汽车电子有限公司的硬件产品，优先给力帆发动机匹配和配套。

d) 中国嘉陵工业股份有限公司（集团）

嘉陵JH125-31B型电喷车首次亮相是在2002年的重庆高交会上。据悉，该车的价位大约在10000元左右，较化油器的原型车提高约2000元。该车投放市场后，由于价位偏高，况且原化油器车型销售一直很好，再加上同行业中个别厂家投放的电喷车效果并不理想，故而消费者暂时还难以接受。但是，该车的推出标志着嘉陵集团的电喷技术水平已经与国际接轨，为该集团的摩托车进入欧美及国际市场创造必备的准入条件。目前，嘉陵集团正着手电喷踏板车和太子车的研制工作，公司希望通过这两种车型能进一步打开市场，提升电喷车的销量。

3．国外电喷系统企业 
我国有世界上最大的摩托车市场，但电喷摩托车所占的比例却非常小，为此许多摩托车电喷系统公司对该市场的前景非常看好。目前，国际上一些知名的电喷系统生产企业，如美国的德尔福、意大利的马瑞利、美国的江森汽车电子、德国的西门子以及德国的博世公司（联合汽车电子有限公司）等，它们都在国内积极寻找合作伙伴，希望能在这个潜在的大市场中分得一杯羹。而最早进入我国市场的澳大利亚澳必托公司，如今则把工作重点从摩托车行业转向了汽车行业

        ALM(Accurate Lambda Meter )是益科创新科技有限公司生产的第二代空燃比分析仪。ALM集中了空燃比分析仪领域最先进的技术：首先，ALM使用了Bosch新一代宽域氧传感器LSU4.9，它的性能和精度都优越于老一代LSU4.2氧传感器。其次，ALM集成了Bosch原装控制芯片CJ125，它是Bosch专门为LSU宽域氧传感器设计生产的专用芯片。这两项技术的应用保证了ALM精确度大大优于市场上同类产品。精确度是我们推出ALM的核心。 快速响应是ALM的另一特点：LSU4.9的响应速度大大快于LSU4.2；CJ125的精确控制，16位单片机S12P的强大功能，以及10位DAC芯片的使用，都保证了ALM的快速响应特性。即使是在发动机的加速/减速的过渡工况下，ALM也能轻松准确地测出空燃比。 同时ALM还继承了上一代强大的控制功能，数据采集和处理功能。方便用户的各种应用：赛车调试，ECU标定，发动机台架测试，改装车空燃比分析，排放控制等。 大家都知道，响应时间是空燃比分析仪的最重要的技术指标之一。事实上，这是任何一个传感器的重要指标。 益科创新公司的ALM的响应时间比Innovate LM2要快约150ms。对于发动机控制，在150ms内，发动机转速可以变化2000RPM。在Load/Speed Map里，2000RPM的差别意味着Map点会大大偏移。这将导致你的空燃比控制会很差，尤其是在过渡工况时。

 

       ALM的功能和特性: ● FreeScale汽车电子专业芯片S12P作为控制核心 ● Bosch原装LSU专用芯片CJ125 ● 使用Bosch新一代LSU4.9宽域氧传感器 ● Lambda测量精度：±0.008 @ λ=1.00 ；±0.01 @ λ=0.80 ；± 0.05 @ λ=1.7 ● Lambda测量范围：λ = 0.65~15.79 ● Lambda采样时间：5ms ● 10位DA芯片实现高精度Lambda模拟电压输出 ● 实时LED显示Lambda或者空燃比 ● 在线故障诊断和自动报错机制 ● 支持RS232 / USB连接和数据传输 ● 模拟窄域氧传感器输出功能 （可以输入到原车ECU，以避免ECU故障） ● 支持发动机转速输入信号采集 （可以利用点火信号测转速） ● 用户定义2个模拟通道输入 （比如尾气温度，MAP传感器等） ● 具有功能强大的PC机控制分析界面 ● 支持数据录制和回放分析 ● 超长氧传感器线束（1.5M） ● 兼容汽油、柴油、CNG等多种类型燃料 
 

       ALM产品包括的零部件: ● ALM控制器 ● Bosch LSU4.9 宽域氧传感器 ● ALM线束（含氧传感器接插件） ● RS232 / USB数据线（联接ALM和PC机） ● ALM GUI - PC机数据分析软件 ● 数字空燃比表头(可选)

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