第一大作用：润滑 

传统上认为润滑的机理，是以油膜隔离摩擦副，减小摩擦副的直接接触面积和压力，因此润滑的效能取决于油膜的强度。油膜强度取决于油品的黏度和成分，出于泵送的需要，润滑油黏度不能太高，因此油膜的强度主要取决于成分。润滑油的基础油分为合成油，矿物油，加氢粗蜡油三种。

 

第二大作用：密封

润滑油在零件间隙内形成油膜，从而隔离空气，形成密封。常见的油膜密封部位包括气门杆与气门导管间隙，活塞与活塞环间隙，活塞与气缸间隙。对于一些比较特别的发动机，润滑油还用来密封涡轮轴承间隙；

 

第三大作用：防腐

传统上的防腐指隔绝钢铁零件与水气接触，乳化凝结水，防止零件锈蚀。但由于当代的润滑油中含有很多种添加剂，特别是抗硫化物的碱基添加剂，实际有些润滑油具有一定的金属腐蚀性。对于引擎内的橡胶油封，某些种类的润滑油具有破坏性的溶胀作用，使橡胶变形、失去弹性。 

 

第四大作用：冷却 

润滑油可以带走引擎内部的热量，特别是冷却水难以降温的部位。高强化的引擎，设计有向活塞底部喷射润滑油的喷油嘴，以降低活塞的温度。这种方式还可以减小活塞顶的厚度，从而降低活塞重量，获得更快的曲轴转速。对于赛车改装，更换大流量机油泵和大面积油冷器是通常的做法。 

 

第五大作用：洗涤

引擎零件会不断发生磨损，产生微小的碎屑，造成二次磨损，对于使用轴瓦的大排量引擎，碎屑会造成瓦面的异物嵌入，造成重大故障。润滑油使用中会不断分解，形成油泥和漆质物，若在油道内发生沉积，也会造成重大故障。优质润滑油能够悬浮、分散这些有害物，确保引擎的正常运转。 

 

第六大作用：缓冲

润滑油的密度和黏度远远超过空气，并且不可压缩，因此可以控制封闭区的开口尺寸，起到缓冲的作用，将冲击的能量变换为热能；对于可变正时气门的摩托车，润滑油还起到传动的作用，推动机械做动器；这同样利用了润滑油不可压缩的特性。

1、二冲发动机一旦启动，机油即与燃料一起进入气缸参与润滑，此润滑过程与环境温度无关。因而对机油的低温流动性和冷起动性要求不高，而四冲程发动机则要求较高，因为四冲程机油在温度低时其粘度变高，温度高时粘度又变低。

 

2、进入发动机的机油量与其所做的功成正比，即油量随引擎转速的提高而增加，且其机油不断更新，不存在循环使用的现象，因此对抗氧化性要求不高。而四冲程发动机的机油系循环使用，因而要求具有良好的抗氧化性。

 

3、二冲程机油在发动机的工作过程中，总是用新鲜的润滑油，且几乎随燃料全部烧掉，因此易造成火花塞积炭、气环的粘结和排气口的堵塞，故要求油的沉积物生成要少；而四冲程发动机机油不直接参与燃烧，对油的沉积物生成的要求则低一些。

 

4、机油－燃料的比例高，发动机在运行过程中，机油被稀释，再加上二冲程车多处于转速高、升功率高、热负荷高的恶劣工况，可造成燃烧室和排气口积炭增多，火花塞污染，排烟量大，燃烧辛烷值低（燃料与机油混合液的辛烷值随机油加入量的增加而降低）易造成摩擦损伤。另有资料显示，二冲程机活塞第一环槽温度高达295°C～315°C，故要求油的高温清净性要好，而四冲程活塞机第一环槽的温度仅有245°C～270°C，由此对四冲程发动机油高温清净性要求则相对较低。

 

5、二冲程发动机怠速时，机油流量很小，润滑油不易形成低温油泥，因而对油的低温清净性要求不高，而四冲程发动机则要求低温时油的粘度不能过高，以利于低温起动性能，故对油的低温清净性要相对较高。

 

6、由于二冲程机油参与燃烧它的闪点较低，而四冲程机油不直接参与燃烧作循环使用，其闪点相对较高。

矿物油来自于从地壳深处有机物采集而来的原油，原油中含有数百种碳氢化合物分子：有的短而轻，有的长而重，有的则介于其中，人们称之为原油或油基。在炼油厂，原油中的杂质(其中的蜡质成分)被分离出来。然后，再加入一些比较重要的添加剂(清洁剂、抗腐蚀剂等)，这就形成了矿物油。矿物油，有的可能只是印上Mineral Oil意思是『矿物油』或是multi-grade的英文字，意思是『复级机油』，但是也有的机油产品上面并没有印有上述的英文标示。矿物油由于其中的分子结构存在着部份的支链，而这些存在的支链往往在润滑过程中却容易发生断裂，因此在激烈的操驾情况下，较为容易产生机油裂解变质。

全合成机油来自于炼油厂从碳氢化合物提炼出来的(乙烯)；之后，被送到化学工厂转化为一种轻的液体，再经过另一个化学过程变成聚烯烃--一种较重的液体，是“全合成机油 ”中的核心成份；润滑油厂再加入各种酯类和各种添加剂，就生产出来消费者可以使用的产品了。注意“全合成机油 ”与普通机油的重要区别，矿物油成份中仅仅含有3-4种碳氢化合物分子，而且这几种分子在尺寸和长度上几乎是一致的。全合成机油就是完全都是100%合成的机油，这类机油的包装往往会见到 100% Synthetic 、Fully Synthetic或是德文VOLL SYNTHESE之类的标示，其字义代表着『全合成机油』。全合成机油有抗老化、抗磨损、高抗泡性、清净能力强、流动率快等特点，所以价位上会比一般的机油来的高，而且油的品质也可控制得很好。
 

半合成油介于矿物油与全合成油之间，当我们在察看此类油品的包装时，通常上面会印有Synthetic ﹑Semi-Synthetic, Synthetic based, Synthetic technology或者是德文SYNTHESE 的标示，而不论是英文或德文，其意思都是『半合成机油』或日文的『部份合成油』或简称为『合成油』。半合成油通常是由矿物油以及部份的合成油，依照各厂商不同的比例混合而成，当然其中也会添加特别的物质来提升油质。
 

合成机油的主要优点在于它克服了普通机油低温流动性差的弱点，并且加强了高温、高负荷时对发动机的保护作用。我们都知道发动机在启动时的磨损是最严重的，所以化学家们一直在努力提高机油的“易泵性”(使部件快速运转的能力)。普通机油这方面的特性通常很差，尤其在低温状态下。
 

建议, 新车磨合完后如果换上合成机油,千万不要再换回矿物油了。注意：里程过高的发动机就不要转换合成机油, 原因如下:

    1. 太多矿物油的油焦在发动机各个部位, 被合成机油洗涤后容易堵塞各种内部管道.

    2. 各种浸染矿物油的垫一接触合成机油就有可能会漏油.

    3. 老化的活塞环原来的油焦还有一点密封作用, 被合成机油洗涤后活塞环问题暴露, 在很短时间内, 汽油就会从气缸中出来使机油失效, 造成各种内部摩擦件咬死

机油瓶都有标示自己的规格粘度，比如API SF SAE 15W/40，“API SF”表示机油是汽油机机油，质量等级F，适用气温-15℃-零上40℃。

 

机油的质量等级沿用美国石油协会（ＡＰＩ）标准，汽油机机油以S字头来代表，API SA、SB、SC……、SM，字母排得越后机油的质量等级越高。

 

    SA　　1930　纯矿物油，不含添加剂

    SB　　194O　首种含添加剂的机油，含有防锈剂及防氧化剂

    SC　　1964　提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护

    SD　　1968　表现比SC机油好

    SE　　1972　更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护

    SF　　1980　氧化稳定性较SE为佳，同时包括改良了的防磨表现

    SG　　1989　对内燃机沉积，机油氧化及内燃机磨损的控制更佳

    SH　　1993　测试通过程序较SG严格

    SJ　　1996　在SH的基础上增加台架测试及挥发性的改善

    SL　　2002　更加杰出的抗氧化保护，改良的粘温性能(特别在高的温度)，更为优异的清净分散性能，较好的燃料经济性，更低的挥发性

    SM　　2004　在SL基础上降低磷含量，以保证环保要求，同时也提高氧化安定性、高温抗磨性、高温沉积物控制和用后油的泵送性

 

现在的爱车人选摩托车机油至少要选SG，黏度指数要跟据当地气温选择，如果在低气温选高黏度机油，发动机冷启动时机油太稠厚甚至凝固，机油泵抽不上油，发动机运行部件会严重磨损；如果在高气温选低黏度机油，发动机运行一段时间的高温会使机油黏度减低到不能维持摩擦部位的油膜，摩擦部位直接摩擦也会严重磨损。

二冲程发动机的润滑方式与四冲程发动机相比截然不同。对二冲程而言，由于其结构上的差异，它不能象四冲程那样实现其关键部位的压力润滑和机油的循环使用，而只能以下列两种方式进行润滑：

 

1、预混合润滑法：将机油按一定比例预先掺入燃料油中，并充分搅拌，依靠混合在燃料中的机油润滑发动机内的摩擦表面

 

2、分离润滑法：将燃料和机油分别装在两个机油箱内，通过机油泵将机油压送至化油器的柱塞腔内与燃料空气混合后进入曲轴箱，其润滑油流量由油门开度来控制，由于分离润滑法采用定量供应，机油消耗量较少，只是预混合法耗量的1／3，不但能提高燃烧率，减少积炭和废气中的有害气体，还能使摩擦表面充分润滑，目前已被广泛采用。不言而喻，预混合润滑法陈旧落后，现已基本被淘汰。

我国车辆齿轮油根据组成特性和作用要求分为CLC普通车辆齿轮油、CLD中负荷车辆齿轮油、CLE重负荷车轮齿轮油三个品种，分别相当于API分类的GL-3、GL-4、GL-5。

 

其中：

 

CLC用于手动变速器，螺旋伞齿轮的驱动桥。

 

CLD用于手动变速器，螺旋伞齿轮使用条件不太苛刻的准双曲面齿轮的驱动桥。

 

CLE用于使用条件苛刻的准双曲面齿轮及其它条件齿轮的驱动桥。

API 标准(是American Petroleum lnstitute 即"美国石油协会"标准)。这是一个综合衡量机油质量高低的标准，油质量由低至高依次划分为：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN等级。

 

SAE 标准(即"美国汽车工程学会"标准) 。这是衡量机油粘度的标准，又分为单级粘度和多级粘度。例如: SAE40 (单级粘度)，SAE15W-40(多级粘度)。在多级粘度中，W前的数字表示机油的低温流动性，数字越小，机油流动性越佳(发动机磨损主要集中在冷启动瞬间，良好的机油流动性，能将发动机磨损降到最低)。W后的数字表示机油的高温粘度，数字越大，高温下保护性能越好。