提起当年的股份制改组，至今已在嘉陵集团工作38年的李寿明依然兴奋不已。
1993年，嘉陵集团进行股份制规范化改组，将企业一分为二——军品资产等由国营嘉陵机器厂经营，摩托车生产经营资产剥离改组为中国嘉陵工业股份有限公司（集团），此举为中国嘉陵1995年10月13日在上海证券交易所上市打下了基础，构建现代化企业的引擎轰然发动。
嘉陵集团的举动与国家发展步伐密切相关。是年1月，时任国务院总理李鹏在全国经济体制改革工作会议上指出：1993年的改革工作，一定要紧紧围绕建立社会主义市场经济体制的改革目标，进一步解决经济发展和经济体制中的深层次问题，既在体制转换的一些重要领域取得实质性进展，又能促进国民经济更好更快地发展。
当时年届不惑的李寿明并没有想那么多，只记得随后获得了10000股股份，中国嘉陵上市后其年收入达到了25万元，对于一线工人而言，这简直是个天文数字。
系出名门
中国嘉陵集团前身是嘉陵机器厂，1875年始创于李鸿章创办的江南机器制造总局（即今天的江南造船厂）龙华分局，1932年日本侵略上海后，工厂辗转搬迁至河南巩县、湖南株洲，1938年迁至重庆西北郊双碑嘉陵江畔，1949年重庆解放后，被军事管制委员会接管，此后30年间的生产重点是军工产品。
“嘉陵实施军转民开发生产摩托车开始于1979年，是中国摩托车产业的奠基者和引导者。”中国嘉陵集团副总经理、董秘周勇强说。
1979年2月，嘉陵考察日本摩托车生产技术，4月组建摩托车研究所，9月便成功研制出第一辆“嘉陵”50型二冲程轻便摩托车。1981年，嘉陵摩托车产销量突破5万辆，成为中国摩托车行业产销量最大的企业。
“在那个年代每过两年就会有重大突破，1983年产销量突破10万辆，1985年突破20万辆。80年代中后期研制的JH70型摩托车号称节油王，风靡整个90年代，一度出现一车难求的局面，至今还有市场需求。”周勇强说。
在嘉陵集团的荣誉榜上，记载着1993年之后的36个重大奖项，这其中有中国摩托车行业第一枚全国驰名商标，首批摩托车“中国名牌”，在今年6月揭晓的中国最具价值500强企业榜中，嘉陵集团第六次入选，并以81.35亿元的品牌价值名列第79位。
30年来，中国嘉陵已累计产销各种摩托车1800余万辆，占全国保有量的1/5，在其带动下，重庆摩托车产业经历了一个逐渐壮大的过程，涌现出力帆、宗申、隆鑫等知名企业，当地的摩托车产量如今已占全国的1/3以上。
转折之年
1993年3月8日，国务院批转国家体改委《关于1993年经济体制改革要点》，要求各地各部门以转换国有企业经营机制为重点，围绕把企业推向市场这一中心环节，加快企业改革；大力发展市场体系，加快以改革进口管理体制为重点的外贸体制改革。
当时的嘉陵集团顺应国家政策，作出了至今都在发挥重大作用的布局。
“从那一年开始，嘉陵集团开始了全球布局，不但在美国成立了嘉陵摩托美洲有限公司，还在印尼、巴西建立了制造工厂，并明确了海外发展战略，即南美求利，东南亚求量，非洲求突破，欧洲树形象。2008年虽然遭遇了全球金融风暴，但我们实现出口31.61万辆，同比增长34%，与当年的战略决策打下的基础不无关系。”周勇强说。
除实施股份制改组外，嘉陵集团还在1993年成立了打假办公室，尽管这是一件令人苦恼的工作，但也说明嘉陵摩托当时已经拥有了很高的影响力。数据显示，1991年全国摩托车总产量为131.7万辆，嘉陵摩托产量27.5万辆，市场占有率为21%；1992年全国171.6万辆，嘉陵35.6万辆，占有率为21%；1993年全国335.1万辆，嘉陵59万辆，占有率为18%。
“90年代初是中国摩托车工业迅速崛起的时期，力帆、宗申、隆鑫等企业都是在那个时期成立的，但也是一个群雄逐鹿、良莠不齐、亟需规范的时期，合资合作浪潮汹涌，产品更新速度加快，产量大幅增长，如今排在前十位的企业，有一半都是这个时期诞生的。”周勇强说。
对于李寿明而言，1993年的创举也奠定了他一生的地位。当年他把中医理论的基本诊病原理，巧妙地运用到了摩托车维修上，并总结出一套“问、看、听、摸、嗅、试”操作法，通过向用户调查故障特征，查看发动机工作时的表象，依靠听觉判断异响部位，触摸发动机的工作温度和振动点等手段，迅速查明故障完成维修。
2007年5月，李寿明班组荣获“全国五一劳动奖状”，李寿明也因此享受起与集团副总一样的待遇。
寄望未来
发端于1993年的股份制改组，嘉陵集团随后开始了一系列变革举措，1998年启动3年战略，2003年实施“一三五”发展战略，2004年开始六年中长期发展规划，2006年完成上市公司股改。
“没有这一系列变革，就没有嘉陵目前的成就，国有资本的身份和市场化的手段减轻了企业负担，吸引了资本市场，企业有了进一步做大做强的条件。”但周勇强也坦陈，最近几年以主辅分离、辅业改制为突破口的国企改革已到了纵深地带，碰到了很多深层次的问题，主要存在“认识上的不足、既得利益主体的阻碍、配套制度的缺失”等方面的阻力。
2005年，嘉陵集团耗时三年半，投入上亿元研发的中国第一辆完全自主知识产权的大排量摩托车投产，由此成为国内第一款最大公路越野摩托车、第一款欧洲III号排放标准摩托车的生产企业。截至目前，这款JH600摩托车已经累计产销8000辆，陆续装备了驻港部队、边防部队和武警部队等，在民用领域则通过摩托车俱乐部拓展了市场。
“嘉陵集团未来将加强中高端市场的开拓，用中大排量延伸技术占领全球市场，将嘉陵摩托打造成中国的‘哈雷’。”周勇强说。
