井冈山摩托车在共和国摩托车发展史上重彩地写下了光辉灿烂的首页
抗美援朝促生第一辆摩托车
1950年秋，新中国刚成立不久就爆发了朝鲜战争。当时毛泽东主席发出了“抗美援朝，保家卫国”的动员令。那时的中央军委为加强部队的现代化建设、增强战斗力，在全军运输工作会议上确立了“部队工厂以解决部队交通工具为主”的发展方针。
当时的汽车制配六厂厂长程华明见时机已到，将考虑已久的试制摩托车计划，以及先制造摩托车，然后逐步过渡到能生产汽车的整套方案向上级提出，很快得到部队首长的赞同，批准该厂试制军用摩托车。
就这样，试制第一辆国产军用摩托车的重任便落在汽配六厂身上。
无经验无设备无配件，奇迹造车
模仿参考对象：德国迅达普K500摩托车
重任落在了汽车制配六厂的身上，担子显然不轻，制造摩托车，既要有较高的技术水平，又要有合理的生产组织和科学管理方法。当时工厂尚未完全具备这些条件，设备简陋、工艺落后不说，最主要的是毫无摩托车技术积累。
为了完成任务，汽配六厂认为首先要做的便是要加强技术力量。
他们聘请了1943年毕业于西南联大（清华大学）的张世恩工程师等来厂担任技术领导工作，负责摩托车试制。并从全国各地招聘了技术人员，如高克励，高玉勤、冯献堂、陈磐、金鼎、等技术骨干和部分了解摩托车性能、结构的摩托车技术工人。从京、津、沪等地购买一些欧美名车：166大炮、“欧莱”、“胜利”、“哈利”及日本“大小六摩托车”作道路试验和车辆技术性能分析，并在10月份经过几次长途试车比较。根据当时国内公路情况、部队需求以及结合工厂的技术设备能力等条件进行车辆选型。最后确定以德国迅达普（ZUNDAPP）厂生产的K500摩托车为样车仿制，该车在“二战”期间装备德国部队，经过长期考验，坚固耐用，重心低、易驾驶，且结构较简单，工艺难度较低，适合汽配工厂生产。
仿制对象：迅达普K5OO摩托车
样车选型确定后，由6名技术人员分三个组进行测绘。发动机组员为高克绩、高玉勤、冯献堂、变速箱和后传动组成员，主要为陈馨、金鼎和兰英等负责车架各构件的总体设计。随后用了近三个月时间，于1950年12月底完成样车测绘产品图纸542张，工艺装备和模具图纸85套。工厂成立了机器脚踏车试制委员会以加强组织领导。该车零部件共838种，由于专业配套厂少，自己承制750种，自制率达90%。仅滚动轴承、制动片、链条、发电机、轮胎及电气仪表等为外购件。
经过4个多月的艰苦努力，于1951年7月8日胜利完成了第一批5辆摩托车的试制任务。
以“井冈山”命名新中国首辆摩托
1951年7月31日，中国人民解放军总司令朱德、代总参谋长聂荣臻到厂参观了新制成的摩托车。8月1日，全厂职工写信向中央军委、毛泽东主席和朱德总司令报喜。8月3日，在工厂礼堂召开了庆功大会，代总参谋长聂荣臻特派总政治部秘书长魏传统、总后勤部部长杨立三、副部长张令彬代表三总部来厂祝贺。表彰了全厂职工自力更生、艰苦奋斗，试制成功我国第一批军用重型摩托车的先进事迹，并给工厂44名先进生产者和劳动模范发奖。在颁奖大会上，魏传统代表团中央军委向工厂颁发了给该车定名为“井冈山”牌摩托车的命名词。
为扩大摩托车生产规模，1951年10月，军委总后勤部指示新属南京第三汽车制配厂(南京汽车厂前身，解放前为火炮修理／—)与北京汽配六厂合作生产“井冈山”牌摩托车。南京汽配三厂负责制造发动机、油箱、前叉和随车工具，北京汽配六厂负责生产车架、传动构件、前后车轮、制功装置、座垫、变速箱等，两厂都承担摩托卒总装任务，至1953年底，年产量已突破1000辆。
苏联的M72摩托
1954年，工厂为满足部队作战的需求，参照苏式M72型样本增加边斗，试制出边三轮摩托车，并投入批量生严、1955年后，由于两工厂转产“吉普车”以及工厂隶属关系改换，从此，停1止了特号车的生产。从1951年7月。1954年底，累计生产“井冈山”牌二轮摩托车176l辆、边三轮摩托车1487辆，总计3248辆。
1955年1月，“井冈山”牌摩托车参加了在德国莱比锡举行的国际博览会。这是新中国成立后，由中国工人制造的摩托车首次在国外展出。1955年后，工厂隶属关系改换，生产任务变更，从此停止了该车的生产。
车型资料
下线时间：1951年
停车时间：1955
累计产量：二轮摩托车176l辆、边三轮摩托车1487辆，总计3248辆
最高时速：75KM/H
耗油量：6.66L/100KM
发动机：4冲程双缸15马力发动机
参考资料：《中国第一台摩托车诞生记》 吴正权
