摩托车的活化石：长江750时间流淌让经典更具魅力
第一辆军用重型摩托车
1957年9月，南方动力机械公司试制成功我国第一批750型军用重型摩托车发动机；1957年11月30日，南昌飞机制造公司装配成功我国第一辆750型军用重型摩托车。在第二年于北京举办的首届军工企业民品展览会上，该车获重大民品试制奖，当时主管生产的第二机械部副部长刘鼎将该车命名为长江750，原因是这样的，这种仿制摩托有两个工厂生产，发动机厂在株洲，整车厂在南昌，刘鼎琢磨湖南株洲有洞庭湖，江西南昌有鄱阳湖，都流入长江，就被定名为“长江750摩托车”。
长江750的祖师爷宝马R71 ，至今我军各部队仍然列装有不少长江750三轮摩托车。很多车迷都是它的拥趸。
长江750摩托车从1957年诞生到今天仍驰骋在大江南北，其品牌历史中最为骄傲与自豪的莫过于曾担任过新中国的国宾接待用车。长江750诞生后，由于其良好的各项性能和较高的安全系数，很快就成为了国宾接待车队中的成员。
二战结束后，世界上有不少国家对乌拉尔M72进行仿造，但却没有一个型号坚持生产了半个世纪，只有长江750到现在还艰难地存活着。在欧美市场上，长江750叫做“BlackStar”，很多因商务原因驻华的法国人，在归国时都会带上一辆长江750。
特殊年代的产物：东海SM750 弥足珍贵
东海SM750有5000多个零件多一倍；现在东海SM750估计全国不超过10辆，北京4辆，河北3辆。
1966年“文化大革命”，林彪为发展他的“地方势力”，要求上海摩托车制造厂（现在的上海易初摩托车制造厂）生产一批大功率的重型摩托车装备“上海工人民兵师”。1967年该厂具有丰富经验的工程师就拿出了设计图纸，1968年就出了样车，新的东海750功率达到32马力，速度120公里/小时。1970年以后，东海750成批生产。
到1971年，已生产了六七千辆，其中大部分被送往和我国友好的阿尔巴尼亚和越南，只有一少部分留在上海。到1984年，东海SM750已生产了两万辆，其中大部分装备各大军区的通讯部队。随着国产摩托车的发展，东海750的问题也开始显现出来，首先由于发动机设计为两缸，并且是同时点火，同时上下运动，这就造成发动机振动过大，加上其零件数量多，配件供应出现一些问题，尤其是在城市行驶，发动机由于散热不好，极易过热。种种原因，使它对修理依赖性很大，也逐渐被列入淘汰者的行列。1985年，东海750停止生产整车，1986年停止生产配件，直到1992年最终被销毁模具。
意大利的经典比亚乔———韦士伯
一代名车，《罗马假日》里有其芳踪
铃木SW-1复古摩托
铃木sw-1的外形设计无疑是80年代摩托车中最为迷人的，那简洁的线条感让你同时跨越古典与流行。这一款车出自著名的汽车设计师Naki sakaj，他在上世纪80年代首先抛弃了方方正正的传统设计理念，开创了曲线与可爱造型的风格。设计师把汽车的这一设计理念，挪用在了铃木sw-1摩托车上，其效果依然出彩。时呈今日，这款Sw一1独具匠心的设计仍旧走在时尚的前沿，精髓之处、依然丝毫未变，让我们过目难忘。
SW一1具有纯正的日本血统却又略带英伦气质的外观，不由让人想起约翰列农与小野洋子那段跨越时空的永恒爱情。
宝马R1100
长 x 阔 x 高：2150 x 910X1095mm
轴距：1480 mm
座高：835mm/795mm(应客户需要自行选购)
最低离地距：138mm
干重：215Kg (湿重235 Kg)
引擎形式：四冲OHC风油冷水平对向2汽缸八气阀
缸径 x 冲程：101.0 mm x70.5 mm
压缩比：10.2:1
总排气量：1082 c c
最高马力：72 HP @ 6750 rpm
最大扭力：7.2 kg-m @ 5250 rpm
车架形式：高拉力钢管车架
传动系统：干式单片五前速轴传动
燃油供应：Bosch Motronic MA 2.4 Twin Spark电子燃油喷注系统
拖曳距：125mm
前悬挂系统：BMW Motorrad Telelever + 35mm前叉筒附回弹调较
后悬挂系统：BMW Motorrad Paralever + 单筒气压避震附全功能调较
轮胎(前)：120/70 - ZR17
轮胎(后)：160/60 - ZR18
前掣动系统：2 x 320mm浮动剎车碟4活塞卡钳
后掣动系统：276mm单碟配Brembo双活塞卡钳
油缸容量：20L(约4L为后备)
