虽然我不是数字控，但是我想了半天，究竟用什么来形容人们对“速度与激情系列”的狂热呢？人山人海亦或是排队的长龙都不够具象，毕竟每个人对于形容词的理解总是略有偏差，倒不如用这确凿的数字，用影迷们为这部电影热情贡献的真金白银来的直观。
总之，在这个夏天，《速度与激情6》的上映成了一颗被引爆的榴弹，强力的冲击波燃烧着人们的对于“速度”与“激情”长久不眠的热望。而在上映的同时，作为一直以车为主的影片，里面五花八门的车型也成了人们津津乐道的话题，各式豪车、经典车、奇异的改装车赚足了车迷和影迷的眼球。
但今天，我不想做罗列“速度与激情系列”的车型大全，我想来聊一聊里面比较少受人关注的摩托车。那么首先，我们先从最新上映的《速6》聊起吧。
《速度与激情6》中，一共出现了两辆摩托车——盖尔●加朵骑的杜卡迪Monster 1100 EVO和韩骑的哈雷●戴维森XR1200X。
杜卡迪Monster 1100 EVO采用Desmodue Evoluzione 引擎，最大功率为735千瓦，在6000转数下可产生103Nm的峰值扭矩。相比以往的Monste 1100，新引擎的性能让高转速下的骑行体验更加刺激。
而这款哈雷·戴维森XR1200X采用的是高扭力的Evolution R V2风冷引擎，供油系统采用电喷式，引擎盘顶采用油冷设计。最大功率为90hp，峰值扭矩为100Nm。
说到大名鼎鼎的哈雷，大家也许都能说出一二，但提到杜卡迪，可能平时不接触摩托车的朋友就不是那么了解了。而实际上，杜卡迪也是顶级的摩托车品牌，如果说法拉利保时捷是站在汽车的贵族队伍中的，那么摩托车的这个队伍里就一定有杜卡迪。
这个由Antonio Cavalieri Ducati创立于1926年的意大利摩托车品牌，以卓越的性能和意大利特色的设计而闻名。它曾是摩托车赛的常胜将军，从1958年它参加世界摩托车锦标赛赢得了第一个125CC大奖赛开始，杜卡迪不断地在世界摩托车大赛125CC、250CC、500CC中夺得冠军。
1972年它的750双V型出人意料捧走了IMOLA 200的冠军杯，引起巨大的轰动，也开创了杜卡迪的双V型时代。1987年，杜卡迪OTTOVALVOLE 851赢得了DAYTONA的胜利，它的双V型第一次在速度上可与日本的四缸赛车站在同一水平。
作为一个意大利品牌，它被美国德州的PACIFIC集团接手过，后又因被一家工业投资控股公司收购重回意大利，而在2012年，奥迪成了它的新东家，发展至今。
我想，对于杜卡迪，用它曾经的董事会主席费德里科·米诺利的话来概括是再恰当不过的：“当日本摩托车是最好的交通工具，哈雷戴维森代表某部分人的生活品位时，杜卡迪则带着热情与执着成为了高性能玩具。杜卡迪不是为了市场需要而制造摩托车，而是为了热爱而造。”
其实在《速5》里，就已经有了杜卡迪的身影，同《速6》一样，影片中这款车也是由盖尔·加朵驾驶的，它就是——杜卡迪Streetfighter S 1100CC。
这款杜卡迪Streetfighter S 1100CC水冷V2引擎，马力高达155hp，车重仅为167kg。配置有Ohlins头尾避震机、碳纤部件和尾轮牵引力控制系统DTC和DDA行车数据分析仪等。
