以前，我一直羡慕那些摩托爱好者的专业知识水平，侃侃而谈，比商家导购还要专业许多，知识面更是广阔、全面。然而，在论坛里接触的高手多了，胃口便不再好，有了“挑食、偏食”的毛病（对这些谈论不再打包全收，有了自己的分析和见解）。这也许就是成长的过程吧，我是这样认为的。
近期，随着天气转凉，喧嚣一季的摩托迷们终于渐渐消停下来，有了归隐雅舍、怡情养性的禅修之意。于是乎，关于激情摩旅的帖子，山川美景、江河秀色的图片，不再“铺天盖地”；有关摩托车产品及“摩托车文化”的探讨却渐渐地又开始苏醒过来，在论坛里悄悄冒泡。观后归纳总结，无非还是老三样，一是持续对大排的倾慕，一贯的羡慕嫉妒恨的复杂情结；二是对影响一时、经典车型的怀旧，不改多年的“大红袍”品好，爱的顽固，爱的执著；三是对中国摩企的“球迷”心态，用一句“爱之深，恨之切”来形容，一点也不做作。
中国摩托车行业与中国足球的处境，有着惊人的相似之处，又有着冰火两重天的反差。他们相似的地方，就是都有让人垂暮不已的巨大市场和发展空间，却没能绽放与之相匹配的的行业之花。他们不同的地方是：一个是集千般宠爱于一身的贵妃；一个是“舅舅不疼，爷爷不爱”的贱小子。摩友们往往关注的是它们相似之处，忽略的却是它们不同的遭遇。这也就有了“摩托迷”们较之“球迷”，更不理性的“恨之切”。
一个问题的存在，或说一个事物的发展，因素很多，方方面面、非常复杂难辨。但认真分析起来，无不在一条主线之上；归根结底，其本质内容只有一个。中国摩托车行业的发展也不例外，造成行业窘态的本质问题，还是环境因素。
谈到环境，就不能不说市场环境。谈市场环境，就不能脱离市场主体——群众。人民群众在客观环境中，能不能够保持清醒头脑，客观、理性地判断事物的本质，是社会导向的主要因素。同样道理，人民群众对市场产品的意识形态，也是市场导向的主要因素。
对于国内摩托车市场上的众多品牌摩托车，网友们最为关注的还是发动机系统。说到发动机，就绕不开一个从头到尾，影响中国摩托车业数十年的话题——进口机。这个有着神圣光环、神秘外衣的名词，如同有着宗教咒语般的魔力，让其随影同行，却又首尾不见。
为给大家一个相对清晰的理解、判断，我借鉴众多业内人士的智慧，结合自己的粗浅见解，浅谈一下国内所谓“进口机”的根本问题。志在抛砖引玉，还原真相，净化中国摩托车文化的孕育环境，为中国摩托车文化的发展，贡献自己的绵薄之力。
目前，国内摩托车市场以100-150CC间的小排量摩托车为主导产品。虽外观千变万化，但始终难离其宗——日本技术体系。特别是核心技术，发动机系统更是如此。以产销量最大、车型最繁杂、群众最看好的125排量发动机为例：国内企业、合资企业的所有产品，统统加起来，发动机也无非就是本田系（CB机）、铃木系（GS机）、雅马哈系（YB机）、国产系（CG机，俗称顶杆机），以及依靠CG机为蓝本改版的“变异”产品（严格地说，还是应划归CG机系列）。四款发动机开发时代不同，技术性能不同，但其技术源头，都是日本铃木、本田、雅马哈三企业的成熟产品，被先后引进到国内市场，并发展成现有规模。
中国摩托车业形成于八十年代初期，是“改革开放，经济建设”主导下的直接成果之一。当时，中国与美苏两国关系舒缓，国际环境得以改善，中国能够集中精力抓经济建设，提高人民生活水平。另外，由于周边环境和缓，消除了战争的威胁，军工企业面临没有生产任务，企业无法生存的窘态。考虑到这些企业拥有国内最先进的机床设备、最优秀的机械专业人才，于是上马高度机械化的民用产品，提上了国务院的议程。这也是最初中国摩托车企业大都是军工企业的原因。
中国摩托车工业发展初期，和整个改革开放一样，并非一帆风顺。国家在品尝了中国摄影胶片产业全军覆没(被柯达、富士等国际寡头垄断)的苦果后，针对性地制定了相关产业保护政策。海外摩企进入国内市场，必须与本土企业合资生产，并严控原装进口，禁止独资建厂等相关限制性政策，其目的就是要引进吸收国际先进技术工艺，限制海外摩企的垄断地位，扶持国内摩托车企业的发展和壮大。此刻，中国摩托车业才迎来大发展的机遇，相关配套企业也雨后春笋般地遍地开花。经过三十多年的发展、壮大，中国目前成为世界最大的摩托车生产国，也形成了现在的摩托车行业格局。
改革开放之前，阶级斗争是国家社会活动的主要内容，思想狂热、严重左倾。因此，造成企业基础薄弱，技术落后，管理不完善，专业人才短缺，及产能严重不足，质量管控不严等不利因素。产品更是要分为优等、一等、二等、三等和不合格等数个等级，为国产商品烙下了深深的不良印记。改革开放之后，国外优质产品大量涌入，不但填补了人民生活上的产品缺口，也改变了民众的消费观念。特别是八十年代后期，一些具有竞争力的先进技术产品开始流入中国，不但开阔了人民的视野，有了全新的科技体验；“进口货”，更是以一种时髦、优质的代名词，开始植入民众的生活中。这也是国人热衷“进口货”的根源。
中国摩托车工业起步较晚，一开始引进的更是被发达国家淘汰掉的两冲程产品。但是，这些二冲程产品的生产技术和工艺，经过多年的产业化改良，早就成熟完善，为国人带来便捷、实惠的同时，也为日系产品的口碑奠定了基础。同时，也让日本摩托车企业在中国意外拓到了第一桶金。精明的日系企业更是抓住商机，开始重视对即将淘汰技术的保护，以及利用这些“落后”技术对“第三世界”市场的开发力度，获取到了难以想象的经济利益。
一贯善于模仿、创业的中国商人也没闲着。他们首先利用国家产业保护政策，购买国有企业淘汰掉的老旧生产设备，加上自己艰苦奋斗、锐意进取的创业精神，秉承“质优价廉”的成本优势，不断涌进被管理落后制约的国有企业把控的摩配市场，为自己的企业发展完成了原始的资本积累。接下来，他们开始利用私有企业的自主优势，不断挖走僵化的国有企业的专业人才和技术骨干，发展成为能与国有企业相分庭抗礼的摩托车品牌企业。中国摩托车业也就此开始进入大发展时期。
产能过剩，是中国企业永远无法回避的热门话题。摩托车大发展的背后，更是危机四伏的低端同质化，无奈的恶性竞争是随后而来。这场灾难性的大发展，虽然引起了难以承受的行业大震荡，但对中国摩托车业的影响，目前来看，是喜忧参半。喜的是最后坚定了国家行政干预的决心，加速了行业洗牌的速度，为中国摩托车业走上国际市场提供了契机；忧的是一场纷争、混战之后，大伤规模国内摩企的元气，让国内摩企惨声一片，特别是国家政策性的干预更是让摩企雪上加霜、尸横遍野。对于政府的政策干预，现在有褒有贬，总的骂声多过支持。我抱支持态度，因为我的理解是：这是阵痛，更是无奈的抉择；虽把整个行业打入谷底，却也是浴火重生的机遇，会促进中国摩托车业的洗牌和发展，为优势企业提升与日系品牌间的国际竞争力，创造了产业环境。因此，这场大发展对中国摩企，虽然是一次严重的灾难，但也撬动了中国摩托车业固有的格局，对中国经济的发展也贡献了不小的力量。所以，其历史定位是祸是福，还真不好论。
在这场大发展中，日本人无疑是精明，也是最大的赢家。它们早早就完成了市场的布局和定位，完全置身世外，坐收渔翁之利。隔山观虎斗，看着中国摩企从国、私之争，战到一哥之局；又从板块之争，打到“三足鼎立”（广东、江浙、重庆三大格局）；再从等级之制（国内摩企有一线、二线、三线品牌之说），杀到战火四起；并直接又从国内杀到国外，世界摩市顿时狼烟四起，搞的中国声誉、地盘双失。直到此时，国家才不得不挺身而出，让行业得以喘息，企业在喘息中，或升华，或死去。这段时间，日系企业利用技术及品牌优势，定位国内企业不曾涉足的中高端市场，不但避开了“乱战”，还抓住时机作实了所谓“进口机”的神坛，斩获了国内品牌霸主地位，并顺势接收了许多中国苦心经营多年的优质海外市场。
国内摩托车市场，关于“进口机”的传说，可谓众说纷纭。有的说是早期进口，有的说从头至尾就是个骗局，还有的说至始至终都有“进口机”，等等。过去的孰是孰非，我们就不讨论了，但现在还说“进口”的，显然就是彻头彻尾的“忽悠”了。
随着国家改革的深入，以及综合国力的崛起，中国早就从百废待兴，走到了“世界加工厂”的新阶段。“进口”不但不再是热门话题，相反，出口的“中国造”成为一个世界性的话题。在很多行业还出现了“出国高价买回国产货”的笑话。摩托车业由于恶性竞争加上国际品牌技术垄断、国家政策支持不足、技术（产业）型企业集中在国企等众多负面因素的制约，相对其他行业发展比较滞后，是实际情况。但也绝对不是落后到依靠整体进口的局面。对此，我为大家做些肤浅分析。
“进口说”绝对是民众心中的偏见，和错误认知。中国摩托车业由于种种原因，虽然还没有走到与国际摩托车巨头同台竞技的水平，但依靠进口的历史时期早已过去，必须要拨乱反正。为了对中国摩托车业的发展有一个正确认识，我们先熟悉一下世界摩托车的发展历史。摩托车作为机械产品，起源于“工业革命”下的欧洲，并逐步发展壮大成为一个独立的产业，也是经历了一个漫长的历程。二战时期，日本开始引进摩托车生产线，让摩托车产品开始登上亚洲大陆。日本人充分发挥做事认真、严谨的民族精神，不断吸收并研发适合东方市场的产品技术，形成自己的产业规模。
