一、今年上半年天津口岸摩托车出口的主要特点
（一）以一般贸易方式出口为主。今年上半年天津口岸以一般贸易方式出口摩托车23.2万辆，增加47.6%，占同期天津口岸摩托车出口总量的92.8%。
（二）以外商投资企业和民营企业出口为主。今年上半年天津口岸外商投资企业出口摩托车11万辆，增加2倍；民营企业出口摩托车10.4万辆，减少8.9%；上述2者合计占同期天津口岸摩托车出口总量的85.6%。
（三）主要出口国家为东盟、孟加拉国和欧盟阿根廷。今年上半年天津口岸出口摩托车至东盟5.5万辆，增加3.9倍；出口至孟加拉国4.5万辆，增加1.1倍；出口欧盟3.9万辆，增加20%。3者合计占同期天津口岸摩托车出口总量的55.6%。
二、今年上半年天津口岸摩托车出口呈现上述特点的主要原因
（一）随着全球经济回暖和区域性合作的加深，摩托车需求增加推动出口增长。全球经济的复苏使消费者的购买愿望和购买力逐步回升，推动了摩托车出口增长。同时，新一届政府更加注重与周边国家的区域性合作，使亚洲地区市场需求增加，能源消耗少、环境污染小且经济实惠的摩托车受到广大国家和地区消费者的欢迎。今年6月天津口岸出口摩托车至亚洲国家12.3万辆，增加1.2倍，其中出口东盟5.5万辆，增加3.9倍；出口菲律宾4.2万辆，增加19.2倍。
（二）国内摩托车领先企业开始转型应对传统摩托车出口市场需求变化。随着国外对高端、休闲、个性化摩托车的市场需求不断增长，摩托车行业中有实力、有战略眼光的企业都在积极进行先进技术的吸收引进，自主知识产权的开发及新型产品的研发，投入了更多的资金和技术希望占领高端市场。今年6月天津口岸出口摩托车至日本1.6万辆，平均价格8541.5元，增加8.4%；出口孟加拉国4.5万辆，平均价格7158.9元；出口阿根廷2.1万辆，平均价格5,239.2元，增加12.7%。高端摩托车具有的高品质、高价位的特点能给企业带来更丰厚的利润，帮助企业走出低价战的困境。
（三）发展中国家市场前景广阔，摩托车出口稳中有升。发展中国家消费水平正处于上升阶段，摩托车以其价格低廉、轻便快捷成为这些国家居民重要的交通代步工具，需求量非常大，而在孟加拉国，摩托车不仅是个人交通工具，更有大量的计程摩托车，从而推动了向该国摩托车出口的增加。今年6月天津口岸向发展中国家出口摩托车17.0万辆，占同期天津口岸摩托车出口总量的67.7%。
三、值得关注的问题
（一）新兴市场摩托车加工业兴起，海外竞争日趋激烈。近年来,以日本为代表的传统摩托车出口强国加大了海外投资的力度，促进了新兴市场摩托车加工业的兴起。在亚洲，泰国是世界名牌汽车与摩托车的生产基地，亚洲、欧洲与美国的汽车或摩托车公司在泰国都设有生产基地，2013年前5个月，泰国摩托车销售总量为90.7万辆，同比增长2%，泰国成为东盟第一，世界第十的汽车生产基地。在拉丁美洲，日本本田在阿根廷增加投资1340万美元，两家工厂投产，全年产量预计为16万辆，本田公司承诺其国产化率将由目前的20%提高至30%；在非洲，日本本田公司在肯尼亚投资开办摩托车制造厂，摩托车年产量为2.5万辆，制造厂建成后将成为本田公司在非洲的第三大子公司。由此可见，新兴市场摩托车加工业逐步兴起，使得我国摩托车出口市场竞争更为激烈。
（二）摩托车贸易摩擦频发，存在一定出口壁垒。印度政府已制定了其对2013-2014年的预算，提高摩托车进口关税至75%。阿根廷政府通过25号法令，正式公布拟提高进口关税的产品清单，对包括摩托在内的100种产品征收35%的进口关税，该措施的有效期至2014年底，该新政的实施，对我国摩托车行业将产生较大冲击，出口企业面临的风险比过去更加不确定。此外，欧洲议会批准的一项法规规定，从2016年起，欧盟销售的新摩托车和机动车所排放的污染物将有所减少,并需配备更安全的制动装置，从而减少事故数量。技术壁垒的提高，随之而来的技术升级增加的成本，则会令摩托车企业最终失去价格优势，无法与日系、欧美系摩托车同台竞技，市场份额也会不断被挤占。
（三）境外产业链缺失，海外产业布局落后。对 于企业而言，“走出去”的第一阶段是产品出口，第二阶段是海外投资设厂。目前，我国大部分摩托生产企业仍停留在第一阶段。即使是产品出口，也没有打下扎实 的品牌和渠道基础，随时有被人替代的危险。境外产业链缺失使我国摩托车出口企业容易受到诸如技术壁垒、关税壁垒等国外贸易保护措施的影响而损失惨重。海外 产业布局落后，不利于企业利用国外资源以及参与国际合作和分工，提升技术水平和产品影响力，从长远看，影响企业持续性的发展。
