近日，雅马哈相关负责人在区域经销商会议上透露，未来3年内，雅马哈将争取“独立运作”，并全面引进台湾三叶的相关产品，以提升国内的影响力与销量。在国内合资品牌竞争格局处不利位置的雅马哈，将如何调整，无疑牵动着所有经销商的神经。南方农村报记者从多个渠道了解到，不管是独资运作，还是合并工厂，又或是生产调整，雅马哈本次整合焦点仍是生产领域。而具体方案已是呼之欲出。
摆脱建设独资运作？
近日，南方农村报记者从广东雅马哈多个经销商处了解到，雅马哈处在国内的资源整合，已全面启动。有部分经销商透露，雅马哈将脱离建设体系，独自成立合资公司，在国内运作雅马哈品牌。在未来3年内，独立运作的雅马哈，将迅速与台湾三叶进行产品对接，以解决国内产品短缺问题。
但按照国家发改委3月发布的《外商投资产业指导目录（2015年修订）》规定，汽车整车、专用汽车和摩托车制造：中方股比不低于50%，同一家外商可在国内建立两家（含两家）以下生产同类（乘用车类、商用车类、摩托车类）整车产品的合资企业，如与中方合资伙伴联合兼并国内其他汽车生产企业可不受两家的限制。
“按照目前国家的政策，是不允许雅马哈独资的。”摩托行业协会相关人士表示，建设与雅马哈的合作关系，正在全盘梳理当中，目前仍没有最终确认的消息。
合三为一重组合资？
也有经销商表示，未来的雅马哈，并非独资，而是要摆脱建设，与兵装重新组建合资公司。
届时，建设将退出摩托车领域，兵装则将建设的生产资质转让给建设雅马哈，组建全新的合资公司，重新整合三处工厂的生产资源。
未来由兵装控股的建设雅马哈，将拥有三个品牌的产品：雅马哈、建设雅马哈、建设。
建设摩托这个中间层公司架构将彻底剥离。
8月中旬，建设摩托的上市公司正式停牌，公司控股大股东（中国兵装集团）拟收购公司摩托车业务所涉及的主要资产（包括与雅马哈合资的企业）及负债，建设摩托公司将成为兵装集团旗下的全资集团公司。
目前建设摩托仍处于停牌状态。
两地分工优化配置？
关于雅马哈的调整，也有经销商表示，未来林海的战略地位将会被强化，被整合的是株洲建设雅马哈。
该经销商透露，目前重庆雅马哈工厂正在引进先进生产设备，对工厂进行全面升级，株洲工厂将在两年并入重庆工厂。而林海雅马哈在未来将继续生产新的100排量发动机与车型。
而雅马哈近期发布的RS电喷踏板车，正是来自于林海雅马哈，也印证了这名经销商的说法。
未来雅马哈的车型生产将按排量分工，125以下排量归入林海，125以上则归入重庆。
最终效果仍待观察
有经销商透露，雅马哈近年来推进缓慢，关键在于企业的内耗，工厂与工厂的对峙。前几年，双方成立上海建设雅马哈销售公司，统一雅马哈在国内的销售，但由于新车研发投产仍需要各工厂配合，新品推进速度仍难让商家满意。
记者采访到的广东经销商中，对雅马哈这次整合，不少仍持观望态度。“3年时间，就只将株洲工厂整合，这速度太慢了。株洲厂原本就属于重庆建雅的，整合与否，影响不大。”
也有经销商认为，不管以何种方式整合，应该都是有利的，就看最终整合的效果。
有行业人士分析，雅马哈要继续提升在国内的市场份额，除了需要整合工厂资源外，还需要提升企业的市场运作效率，加快新品投放速度，拿出真正有诚意的产品。
