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本田CBR300R泰国工厂和泰国摩托车市场

放大字体  缩小字体 www.mopei8.com  2015-06-21  摩托车配件
核心提示:在不禁摩的泰国骑摩托车是幸福的。泰国摩托车年销量约为170万台,110、125排量的车仍是当地最主流的产品,150以上,甚至650排量的车则是休闲娱乐的工具,不同排量车型市场占比相对稳定
近日,五羊-本田工厂的邀请下,南方农村报记者前往泰国摩托车市场考察,并参观泰本田工厂,为广大读者揭开这座50年历史的工厂、CBR300R、泰国摩市的故事。
 
自由骑行的泰国
 
在不禁摩的泰国骑摩托车是幸福的。泰国摩托车年销量约为170万台,110、125排量的车仍是当地最主流的产品,150以上,甚至650排量的车则是休闲娱乐的工具,不同排量车型市场占比相对稳定。
 
在泰国,弯梁车与踏板车占到了通勤、劳动市场绝对的主流。跨骑车占比非常低。十台摩托七台弯梁的说法并不过分。短短几天的走访中,记者就在街头多次看到被改装成各种用途的弯梁车。
 
每逢上下班时间,街道上便涌现出大量的摩托车。据导游介绍,当地公共交通并不完善,如果禁摩,大城市的交通就要瘫痪。摩托车上牌率非常高,驾驶员戴头盔比例也非常高。但记者也看到有乘客不带头盔。
 
城市中,记者几乎听不到喇叭声,除非是紧急情况的警告。
 
相比国内市场摩托车品牌的百花齐放,泰国摩托车市场呈现出极高的集中度。杂牌车、超标电动车、助力车几乎没有踪影。
 
除了本田、雅马哈外,记者在泰国看到最多的品牌是川崎,国产品牌力帆也偶有见闻。其实,宝马、杜卡迪等国际知名品牌,如今均已在泰国设立组装工厂。
 
“垄断”的泰本田
 
“本田在全球市场做得”最差“的,就是在中国了。”同行的五羊-本田工厂相关负责人调侃道。
 
成立于1965年7月的泰本田,起家于乌汶府的三廊县。乌汶府是泰国最负盛名的香米产地。随后因地势问题,工厂在1992年搬往曼谷东南方向的拉卡邦,并在那里迅速扩张。目前在拉卡邦,泰本田已经形成了整车组装,模具铸造冲压,动力设备,质量控制,采购中心等9个分支机构。
 
目前,泰本田的二轮车年销量达到了150万台(国内销售136万台)。此外,泰本田还生产发电机、船用引擎、抽水泵等。G系列的发动机年产量高达150万台。2000年来,泰本田在当地占有率就达到70%,期间曾下滑至68%,后又上升至2015年最高的80.8%.
 
泰本田的产品,如今已销往欧洲、亚太、北美、巴西、非洲80多个国家。
 
泰本田在当地最大的竞争对手雅马哈,市场占有约为12%.两者的市场占有已经超过90%.
 
与国内摩托车企业不同,在泰本田,生产和销售是完全分开的。工厂生产出来的所有车型,都会第一时间卖给销售公司,再由销售公司售向全国各地,甚至是全球。
 
强大的全球车型生产线
 
在本田二轮的全球战略中,位于日本总部的熊本工厂,主要生产1000排量以上的车型,包括金翼、北欧女神等,并兼顾大排量研发。1000排量以下的车型,已转向泰国、越南工厂生产,特别是泰国工厂。
 
目前泰本田共有两条生产线,一条应对国内销售的常规车型,另一条应对本田全球战略车型。
 
参观中,工厂负责人介绍,第一条生产线生产的车型中,WAVE110(弯梁车威武110)产量最大,日组装量达2500台;MOOVE(踏板)、SCOOPY(踏板)、Click125i(弯梁)次之,日组装量为2200台;第三梯队的是dream125(弯梁)、zoomerX(踏板)、MSX125(运动小跨骑),日组装量为1200台。
 
全球战略车型生产线主要生产CBR125、CBR150、CBR300、CBR500、CBR650、PCX150、FORZA等,日组装量约为800台。
 
对比第一条通用车型生产线,五羊-本田工厂生产线,记者发现,全球战略车型生产线拥有更高的喷涂工艺,更精确的生产控制,更精密的焊接与冲压。其生产流程控制上,已经达到了国内合资品牌汽车的高度。销往中国的CBR300R正是来自这条生产线。
 
据了解,每年从这条生产线下线的CBR300R数量为2.21万台。
 
期待有一天,随着国内城市禁摩的放开,大排文化的发展,这些在泰本田工厂生产的大排车型,也能在国内的工厂中找到。
来源:南方农村报  作者:樊文泽 
 
 
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