长江摩托负责人失联，年底，珠三角地区已有多家摩托车企业清盘破产。
图为1月15日，配套商拍摄到长江工厂的情况。
图为1月15日，配套商拍摄到长江工厂的情况。
年底，又到了各方债务结算的敏感节点。1月15日，在众多配套商的眼皮底下，广州从化长江摩托董事长邓勇辉失联。短短一天时间，配套商上门追债，员工就地解散，厂房业主封库，长江摩托这一极具争议性的三线品牌轰然倒下。
从业务员起家，最终凭着个人努力与人脉，邓勇辉上演了“三无”（无厂房，无品牌，无资本）工厂草根逆袭，但又迅速崩盘的剧本。
长江摩托的破产并非个案，自2014年10月来，华林、南雅、陆康陆续清盘破产，让摩托车产业遭遇的寒冬更显得寒气逼人。
不少行业人士看来，长江摩托的破产是一根更具价值的中小工厂破产潮的导火索，或将引起三、四线品牌破产的多米诺骨牌效应。
撇下千万债务失踪
1月27日晚上8点23分，在一个名为“摩配帮PK邓勇辉”的微信群里，一名配套商发了一封语音信息：“兄弟们，在不在，在不在，听说邓勇辉的仓库被房东打开了，东西正往外搬！”这时，距离长江摩托邓勇辉失联，仅过去了12天的时间。
图为1月15日，配套商拍摄到长江工厂的情况。
图为1月15日，配套商拍摄到长江工厂的情况。
一石激起千层浪，短短一个小时内，位于从化鳌头镇岭南村355省道旁的长江摩托工厂又聚集了一群配套商。如果短时间内找不到邓，长江摩托仓库里的那批货，或许就是他们最大的希望了。
“邓的跑路完全没预兆，太突然了。那天我们赶到工厂才发现。”一名曾向长江摩托供应发动机的配套商告诉记者。
1月15日，该配套商听说邓失联，马上拨打邓电话，发现关机后，他知道“出事了”。当他赶到工厂时，已有一波配套商闻风赶来。出事当天，工厂20多名员工，厂长照常回来上班，看到配套商过来追债，才发现老板不见了。
据多名配套商透露，邓目前欠下配套商的债务已高达1300万，还不包括高利贷的部分。
当天，经过多方的协调，员工拿到拖欠工资后解散，工厂停工，仓库里的配件被工厂房东就地封存。
“里面应该没有整车，听说前天晚上，整车都被拉走了，剩下的配件，如果最终拍卖，是不值钱的，所以大家都没动仓库里的东西。”这名发动机配套商表示。
近半年来，南雅、华林等摩托车工厂连续的清盘破产，负责人的消失，让珠三角的一大批摩托配套商寝食不安，如今邓的失联，更是让他们头痛不已。
在微信群里，有配套商建议，集体向当地管理部门施压，要求严惩诈骗企业，捍卫企业正当利益。
“年底是敏感的时间，大家的债务都要结算，配套商还有上游的供应商，一环扣一环，其中一环资金链断了，都有可能引发倒闭潮。”从化某摩托品牌负责人告诉记者。
竞争激烈压款成常态
竞争激烈压款成常态
邓的失联，让部分配套商萌发组建摩托配套协会的念想。“长江这个事情，对我们影响太大了，邓刚开始做长江时，我们一直支持他，给他供货，没想到他最终竟然这样对我们。”某支持成立摩托配套协会的配套商表示。
在邓失联后，名为“摩配帮PK邓勇辉”的微信群迅速成立。目前该微信群已经聚集了近100名的配套商。成立协会有几个目的，一是互通消息，以后再有老板失联，也能及时知道，另一个是联合抵制压款。
“我们的现金流也很紧张，谁都不想被压款，但现实就是这么残酷。”一名不愿透露姓名的配套商表示。摩托配件市场运作了三十多年，市场龙蛇混杂，主机厂的强势压价，配套商的恶性竞争，都导致压款最终成了常态，整个行业的运作方式很不健康。
据了解，以发动机销售为例，1月初配套商的货到主机厂后，只能拿到部分款项的支票，兑现支票要到2月初，最终拿到全款，则要到3月份。
为了控制风险，不少配套商开始抵制收支票，毕竟行业竞争激烈，完全实现货到付款，对配套商而言，并非易事。因此，主机厂的最新财务状态，负责人的行踪，对配套商尤为关键。
