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摩托车定制师 TP China

放大字体  缩小字体 www.mopei8.com  2013-06-20  摩托车配件
核心提示:「每交一台定制车,就像嫁女儿,担心车主照顾不好它,哪天推着它回娘家修整。所以每台定制车的车主,都成了我"姑爷"。」全国最好的摩托定制师就在北京郊区的TP China。

TP China创始人王秋铭与其他玩哈雷的「纯爷们」不同,没有粗犷的纹身,也没有皮夹克和皮靴。白净的脸上架着黑框眼镜,一副标准工程师的模样。

他每天都与技师们一起组装着各种各样的摩托车,但定制摩托车每年不会超过两台。王秋铭说:「摩托定制就是按照你个人的喜好和想法做出独属于你的车。选购好车架和发动机后,剩下的就DIY。说白了,我就是做匹配工作的,再说简单点就是机械工程设计。」不过,说起来容易,做起来难。王秋铭每台定制车都力求完美。零部件一个个试,再一个个换,调试匹配后,若觉得不够好,会重新买一个再做。往往交了一台车后会废弃掉一大堆零件。
 

摩托车定制师TP-China王秋铭

人物档案:王秋铭,34岁,从业8年

王秋铭做的第一台手工定制摩托车,是辆有着铁锈手工艺痕迹的白色复古车。谈及第一辆手工定制车,王秋铭笑道:「这台车花了很长一段时间在研究设计稿,以及找国外做车架的人上。与做车架的人沟通参数定做好后,再购买零件开始进行匹配工作。刚开始的时候有些配件和工艺不熟悉,因此车的皮座是我挑选好铁板后发到美国去包的鳄鱼皮,而皮座里面用来减震的材料是从整形医院买来的硅胶。」

「经过这几年,经验丰富了不少,现在美国卖的一些配件,有些还是我来设计制作的。」他指了指身侧的一台摩托车,「这台车上所有螺丝都是我设计定制的,表面上看起来跟铜的颜色一样,但却不是铜,是钛合金镀氮化钛金属,强度和耐腐蚀性比铜好很多。因为同样大小的螺丝有很多种,例如英制的、公制的、细牙的、粗牙的等等,不同材质的强度级别也都不一样。所以手工定制车的每个细小的螺丝我都会推敲研究半天。」

对于定制摩托这一行,王秋铭一直都带着机械工程师的好奇心去了解和挑战新鲜事物,一如不重样的定制设计。他做每一台车的角度都不同,若是现代科技范儿,这台制作带遥控器启动360度落地,那么下一台就准备制作用iPhone来控制整台车的电路系统。若是玩复古范儿,那就研究不同的做旧手工痕迹。

定制一辆工艺摩托

1.跟客户沟通其喜欢的风格。若是新手,会给其各种类型的图片,供其选择。

2.然后客户提出一些基本要求

3.开始做车架的设计稿

4.跟客户沟通设计终稿,例如左传动还是右传动,怎么做平衡

5.付了全款后,开始动工

6.在国外定做车架和发动机

7.买零配件

8.调配间距和轴

9.装好一次后,拆散,重新匹配调试

10.调轴和磨套

11.再装好一次、再拆散 (最少拆装两次,每次匹配最少拆装四五次)

12.拆散去做氧化和喷漆

13.一年后交车

手工定制和工业生产的不同在于前者匹配阶段要挑轴和磨套,工业化产品的轴,是机械直接压制穿过去,而手工制作的轴会把公差做得很准,然后手工打磨得很光滑,这样配好的轴和套的摩擦力非常小,车推起来会轻很多。

来源:商界  作者:叶艳 李嫣 牟银挺 
 
 
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