Honda NC700X DCT ABS
毫无疑问，NC700X是2012年一款伟大的车型。伴随着多功能摩托车不断增加的销售额和产品自身的不断扩张，本田在经历一段长期的缺席后终于再次跳回美国的本土之争。本田所推出的NC700X正是想在多功能车领域分得一杯羹。目前标准版NC700X的售价为6999美元，而带有DCT双离合变速器以及联合防抱死制动系统的版本为8999美元。
以多功能车形态出现的NC700X，其发动机的最大输出功率和最大扭矩，都比以街车形态出现的NC700S高。NC700X搭载了全新的670ml水冷单顶置凸轮轴平行双缸发动机，每缸四气门，平衡轴的安装使发动机运转更加平稳。另外，新发动机拥有着高燃烧效率和低阻力的优点。通过优化的燃烧室形状和进排气门的开闭时间，加上活塞应用了低阻力镀膜技术，滚轮摇臂采用轻量化铝合金制作等，在提高动力输出的同时也减少了机械动力的流失。Honda利用不对称点火时间间隔，和两个曲柄相差270°的相位设计再次优化了发动机的动力性能。
由于NC700X不能轻松的完成敲头特技，使得其可玩性略逊色于另外三台车。但是对于喜欢烧胎耍酷的骑士来说，NC700X应该不会让你失望。NC700X并没有通过提高转速来压榨可以匹敌F700GS的功率，因为Honda发现车主在使用摩托车时，有接近90%时间的车速都在140km/h以下。此外有80%行车时间，发动机转数都不会超过6000rpm。NC700GS的670ml直列双缸发动机和一系列相关设定和选配便是由此开发出来的。
最值得注意的是，NC700X的发动机配合Honda第二代改良的六前速双离合变速器（DCT），使动力传递更直接顺滑，减少了动力流失，变速也更快捷平顺。第一代DTC双离合变速器首次应用在VFR1200F运动旅行车上，开创了摩托车也能拥有DCT变速器的先河。之后推出的后续版本即第二代DCT变速器在结构上更紧凑更轻巧，同时也拥有全自动和手动两种模式供车手自由切换。DCT无疑会吸引更多对手动离合和六速变速箱恐惧的新车手。另外，NC700X本身的亲和性和便捷的操控性，也十分适合新手驾驶。低座方便落脚、直列双缸发动机的动力输出特性容易掌握，再加上可以额外选购的C-ABS联动防抱死煞车系统和双离合器变速箱，实乃新手的福音。NC700X的另一大特色是油箱位置拥有充足的储物空间，甚至可以容纳一个全盔，车主不用安装尾箱，头盔也可以安放在车内。
在测试过程中NC700X是四台车中燃油效率最高的，每升燃油可跑14公里，满箱油可跑接近400公里。
优点
充裕的储物空间
高燃油效率（四者之最）
干净利落的造型提升档次
缺点
转速仍有上升的空间
ABS居然不是标准配置
