四、摩托车试驾
在全新的前叉以及煞车性能加持下，2015年式的TMAX 530会有如何不一样的操作感呢？2015 YAMAHA TMAX 530新款的悬吊系统只能说强化非常多！旧款正叉版本的悬吊大多需要修改阻尼棒与加强阻尼油号数，才能获得较为良好的弯中支撑性，但新款的倒叉不单只有外观好看，连带的过弯时弯中支撑性也好上许多，路感回馈也非常清晰，稳定度也加强许多。
而2015 TMAX 530依然维持简单好上手的特性，进弯顺顺带，出弯顺顺补油门，加减速的反应直接又准确，湿式离合器结构也减低起步抖动，起步离合器接合转速也仅1900rpm就接合，不过相对的享受大动力，油耗也是较为可观，依这次试驾约快 200km，使用95无铅汽油，平均油耗依照仪表版显示为每公升汽油可跑 16.4 公里，算是消耗量蛮重的。
撇除油耗这点，全新的辐射固定式前煞车卡钳，带来完全不同的煞车感受，减速力道以同样时速进弯下，2015 TMAX 530的煞车拉杆施加力量感觉上比起旧款低上一些，即可减速至适合的进弯速度来准备过弯。
搭配 ABS 防锁死煞车系统的2015款TMAX 530，虽然防锁死系统在试驾途中刻意重煞车下会启动，但在防锁死系统运作上，似乎不是采用Bosch制品；拉杆所呈现的ABS介入煞车反应完全不同，有别于常见的Bosch 8M/9M/9.1M 系列ABS产品，TMAX 530所采用的ABS系统反应相较之下有点差强人意，尤其当ABS系统介入前煞车时，会稍微感受到煞车被完全释放，但又立即抓回并启动防锁死运作，这点在较为激烈操驾时，会降低车主对于车辆的信任感，所以若想体验不受电脑干涉的操控性能，可能选择无ABS版本的TMAX 530会较为妥当。
