在介绍VFR800这部车之前，我们先从它的定位说起，与Honda自家的当家仿赛车系CBR250相比，VFR显然不是跑车取向。它有着较为高耸的风镜用来增加高速时骑士的舒适度，比一般跑车更高的手把与较低的脚踏位置让骑姿更轻松，再加上容量高达21公升以上的大油箱增加长途走行能力，这显示Honda将VFR定位为较适合长途旅行使用的街跑车，论山道上的刁钻灵活与缠斗能力，不如CBR，但长途骑乘的舒适度则会是VFR胜出。若是以飞行器来比喻的话；将CBR这类重量轻、续航力较短，骑姿较趴、弯道灵活的车款称之为战斗机(Fighter)；GoldWing这类风阻大、 重量较重、低速行驶舒适、不注重转向性能的纯种旅行车款车称之为攻击机(Attack)；那么VFR这种能兼顾市区操作能力、长途行驶的舒适度、又能在运动性能上有水平以上表现的车款，不则不扣就是部去除攻击机体缺点，保有战斗机体优点的全功能截击机(Interceptor)。
VFR800在目前仍然是少数使用V型四汽缸发动机的旅跑车款, 与目前跑车采用主流的直列四缸相较,V型四缸的优势是宽度较窄,车身外观容易设计得更为流线, 但其结构也较复杂,且后缸散热问题也不较不易处理,2014 VFR800F 外型进行了大改款，虽然主车架仍旧保持原本的设计，排量也也保持在782ml 不变。但车重却比前一代轻了13kg，车辆瘦身成功的主因来自全新设计的副车架、排气管与新的摇臂。发动机Hyper-VTEC系统开启情况则比更加线性，并更强调中低转扭距。同时Honda 也为2014 VFR800F 搭配更多现代化科技，除了前一代在小改款后附加的就有的ABS系统之外，新一代VFR800F 还具有TC、加热把手、可调座椅、方向灯自动取消以及LED 大灯等。
在经过12年之后, Honda终于将VFR800进行大改款, 新加入的五段发热手把,和座高及手把高度可调的设计,显然使VFR更适合旅行使用, 而车重轻量了13kg以及新增的TC(循迹控制系统),则是意图让VFR的弯中稳定度比旧款更上一层楼.
美中不足的是发动机科技方面则没有太大的进步, 新款的VFR发动机排量虽与旧款一样, 但最大功率调降了, 本田的想法应该是为了强化该车在低转速域时的输出性能而不得不调降最大功率,但这对性能迷来说, 不免感到些许失望。
被称之为 Interceptor 截击机的这款车，入市12年以来一直被摩迷狂热地追捧，也是2009年退出美国市场后的重新回归！此款相比上一代产品有着大幅度的改进和提升，但依旧保持了短途的灵活操控和长途的舒适旅行，使得运动、休旅两相宜！
配置了轻质全铝合金摇篮式车架，43mm Showa 前减震，Pro-Arm 单摇臂后悬挂系统，Pro-link. 单筒可调节式后减震， LED X型前大灯和尾灯，可调式座椅，中置脚踢等。豪华版则包括 ABS、牵引力控制系统、加热手柄、易拆式29立升硬式边箱等。
V4发动机技术经过了近30年的不断修正、磨合和提高，目前已经达到了本田技术的最高水准！
美国售价： 普通版 12,499美元
豪华版 13,499美元
参数规格表：
发动机形式 四行程水冷DOHC 16气门90° V4汽缸
缸径x 冲程 72.0 mm x 48.0 mm
压缩比 11.8 : 1
排气量 782 ml
最大马力 105hp/10,250rpm
最大扭力 7.66kg-m / 8,500rpm
长 x 宽 x 高 2134 x 748 X1203mm
车架形式 铝合金框式车架 PRO-ARM摇臂
传动系统 湿式多片6档链传动
燃油供应 PGM-FI 电子燃油喷注系统
前悬挂系统 43mm H.M.A.S.套管前叉，无段式预载调较，十级油压调较，108mm行程
后悬挂系统 PRO-link HMAS单筒避震，七级预载及无段式回弹调较，120mm行程
轮胎(前) 120/70 - ZR17 M/C (58W)
轮胎(后) 180/55 -ZR 17 M/C (73W)
前制动系统 310mm双浮碟径向式三活塞卡钳ABS
后制动系统 256mm单碟， 两活塞卡钳
轴距 1460mm
座高 790mm/810mm
油箱容量 21.5升
百公里油耗： 5.60L
最高时速： 222公里
