此外，排气管的位置位于车身的左侧，与一般车相比相当不同，这当然是继承了宝马在60年代的赛车传统。如果你不满意原厂的消声器造型，宝马还提供了低位与高位两种消声器让您选择(原来的消声器支架也必须更换)。换装消声器之后，除了声音改变之外，同时也减轻了2.2公斤重量。消声器的开口都采用了碳纤维材质，身管采用钛合金制造，增添排气管质感。可惜的是，原厂并未宣布经过排气改装后，对于性能是否会有任何提升。
还记得一开始笔者曾经提到，在接触宝马摩托车之前，对于它的误解吗？事实上，笔者接触宝马的历史并不久，第一辆接触的宝马摩托车为R1200GS。不管是动力输出、还是操控性，都让笔者对于宝马的印象大大改观。也让笔者了解到，一辆车的价值不在于表面的数据，而是人车互动时所带来的喜悦与情感交流。
跨上R nineT发动车辆之后，习惯日系四缸街车的朋友们，一定相当不习惯这台水平对置发动机带来的震动。虽然它已经配置了平衡轴，但在原地转了两下油门之后，还是能明确地感受到水平对置发动机所造成车身的扭动。而且转速爬升的速度绝对不像日系车那样迅速，声浪也显得较为粗犷，而不是四缸发动机那种尖锐高亢的高音。话虽如此，忽视它110hp的马力输出，还是会带来不可挽回的后果。在出门转弯时，笔者一时大意，油门给得多了一些，结果后轮马上小小滑了一下，提醒笔者还是得对它抱着敬畏的心。
