●这台由1995 HonDA NSR250R PGM-4 SP版改造的NSR300由李有昌操刀，车主Henry(左)说此车好玩到爱不释手。
直至现在，仍有大批车迷对二冲念念不忘，相信很多读者无法理解二冲的魅力，如果你今天开的是四冲大排跑车，万一全球政府以环保为借口，突然宣布以电动车取 缔引擎推动的电单车，保証你很快会怀念四冲引擎带来的乐趣。这并不是指电动不好玩，正确来说以不同形式产生的动力，例如二冲、四冲或电动都可以为骑士带来 不同的驾驶感觉及排气声，更重要是它们还包括过去的记忆。
其实什么是二冲四冲？简单来说是指引擎产生马力的方式，如以人类走路来比喻，二冲就是走两步便可产生马力，四冲就需要四步。显易而见，二冲的优点是能够在 很短时间让马力涌现，因此在相同排气量下，二冲能够产生更多的马力，在过去的比赛，例如F3便容许二冲250与四冲400同场比拼(其实现在不少赛事的赛 例仍容许使用二冲车)，还有GP500转为Motogp初期，也是让二冲500与四冲公升战车同时较量。虽然二冲效率高，但油耗高及废气排放严重污染环境才给四冲引擎取代。
踏入2014年，两位主角相差19年面世，而HONDA的二冲跑车早在十多年前停产，相信HONDA已故创办人－本田宗一朗十分乐见，因为从大量访问中可看到他对四冲情有独钟，只是HONDA在79年重返赛道时以四冲战车挑战二冲的信念失败后才迫於无奈开发二冲车。
追源索始，由1984年第一代NS250R至尾期的NSR250R PGM-4，这系列大包围可以说是HONDA参加GP500的NS500及NSR500的化身；相反，CBR1000RR的第一代车辆－1992 CBR900RR却是一款不折不扣针对街道而设的街跑，只是到了2004年WSBK改革后，大会才采用受欢迎的公升级街跑取代旧款750战 车，CBR1000RR在当时才真正成为正宗的SUPERBIKE。说回第一代CBR900RR，尽管车辆开创大排瘦身的先河，可是在本地受欢迎程度远低 于更灵活敏捷及GP化身的二冲跑车。
●在上世纪二冲全盛时期，HONDA率先为PGM-1(又称1仔)推出乐富门花的SP特別版，而SP即是Sport Production的简称，SP有多特別？车辆较标準版多了高级装备，例如轻量化镁合金轮框、拖橂尾避震、全调校前避震及干式极力子(离合器)等等。而 Henry的NSR300是由最后一期1995 PGM-4乐富门SP版改装；相隔19年后，HONDA推出CBR1000RR SP版，车辆同样比标準版配备多款高级装备，包括前后Ohlins避震、BREMBO的monobloc煞车卡钳及引擎由HRC重新调校等等。
●两台相隔19年的跑车共通点除了是SP版外，还有披上HONDA赛车部门的HRC花。
近年二冲250再度活跃，基於车辆买少见少，一台质素较佳的车辆售价约5万元左右，人称二冲王的Henry与李有昌花了大量时间炮制今次介绍的 NSR300。车辆除了之前所讲换了300cc气缸外，超过七乘原装部件已由顶级装备取代，即使保留的原装部件也必须更换全新零件，以确保车辆在最佳状 态。
简单介绍NSR300的改装资料，300cc的气缸套装来自泰国的TYGA，该套装包括中缸、盘顶、铮口、活塞、水喉、气门滚珠及气门威也等等，但使用了 全新原装化油器及干式极力子(离合器)，不过改用了HRC赛车电脑，排气管则是日本碳纤「炸虾」(Jha)。为了满足更大容积气缸的吸风量，车辆也改用了 超大容量的赛车风箱，另外为了加强车辆爽快的起步反应，同时改用了轻量化的电球(发电机组件)，曲轴及离合器则是全新原装部件，而头尾牙也改用了日本 AFAM牌子，这一系列补品必须要经过仔细调校才能发挥效用，例如调校化油器Jet咀及改善2冲低扭不足的RC哗佬等等。
由于NSR300有 非常明显的马力提升，所以必须加强散热、制动及车架的性能；基於原装水箱较小及没有散热风扇，因此必须使用更大的散热水箱及添加风扇冷却300的体温，不 过人手启动的风扇多在灯位停车时水温超过100度才开动，行车时多无需使用。前制动改用了顶级BREMBO M50四活塞煞车卡钳及菊花煞车碟，尾是SBK级的BREMBO煞车卡钳，配合日本GALESPEED锻造多段调校手泵使用，制动力强而渐进。原装 NSR250R PGM-4使用正立前叉，但这台NSR300却改用了有回弹及预载调校功能的HonDA RVF400倒立前叉，并改用了高刚性及轻量化的TYGA上下眼镜，这除了可加强吸震功能外，同时提升车辆的视觉效果，而尾避震则改用拖樽的 Ohlins。
●过去19年电单车界出现了翻天覆地转变，而最大改变是电子辅助系统的广泛应用。不过在1995 HonDA NSR PGM-4 SP年代，电子科技开始萌芽，HRC还为这台车推出多款电子匙咭，可改变点火系统从而加强马力输出，其实类似现今车辆的马力选项。
●PGM-4仪表下的匙咭取代传统车匙开车，在当时简直是超科技，额外购买的匙咭有不同的马力输出，但最佳是配合HRC电脑使用。
●(左)PGM-4匙咭，(右)CBR1000RR SP车匙。
●Henry购入此原装车时贪其有状态较佳的车架，事实上已停产的日本四大二冲车已买少见少，相信日后二手车价将会进一步攀升。
●干式极力子的「当当声」、白烟、2T味、高频排气声，这就是二冲味。
Henry驾驶感受－HonDA NSR300
Henry除了收藏了全套HonDA NSR外，还有YAMAHA、SUZUKI及KAWASAKI的二冲250大包围；除此之外还拥有多台新款4冲600及公升级跑车，Henry不单止收藏车辆，熟识他的朋友也知道他勤于操车，因此近年累积了丰富驾驶经验。
当编者问Henry对大改的NSR300有甚么评价，他急不及待激赞好玩到不得了。事实上Henry并不是因为这是自己的爱车才褒奖，他指出二冲车的魅力 是纤巧车身及灵活转向反应，唯一是欠缺低扭，这缺点在上山时尤为明显。不过更换了大气缸后可弥补原装250低扭不足的弱点，Henry更直言NSR300 在山路行驶，各方面可与四冲600跑车匹敌，这当然包括上山的扭力加速表现。別小看50cc的增长，还有HRC电脑、化油器Jet咀调校及头尾牙配搭等 等，600跑车在山路上是无法摆脱她的缠绕，其中原因是车轻，负载减少有利加速是不变定律，再者车身好细好纤巧，座位又低矮，可给骑士多一点信心，这是四 冲四缸跑车无法媲美，其落山弯向表现比600更灵活更好玩；事实上前后避震及轮胎是功不可没。
编者问Henry原装250与300在加速方面有甚么大分別，他说4,000rpm-11,000rpm完全两码子的事，在这个转数范围内有前所未有的加 速力(与250比较)，扭动油门便飙住去，那股力量直迫600跑车。虽然如此，Henry说车辆仍在Run-in期，所以李有昌在调校车辆时也较保守，压 缩比设定较低，待车辆有更多咪数后便会作进一步马力提升。
编者再问Henry公升级的CBR1000RR SP还是NSR300好玩，他说CBR1000RR SP的整体娱乐性还是较佳，原因是玩山需要兼顾上落山，CBR1000RR SP在上山时即使较低转数也能提供很强的力量，再者车辆的避震无须作任何调校也十分适合山路玩乐，辗过凸凹路面时震荡十分轻微，给骑士很大信心「叹」弯。
●NSR300虽然弯靓及超越二冲250的马力，但Henry认为论整体上落山性能仍以更大马力的CBR1000RR SP为佳。
●为求方便，只好暂时用胶纸固定DRIFT GHOST－S的摄影位置。
Honda CBR1000RR SP －李有昌试驾
由于HONDA一直奉行User-friendly的理念，所以CBR600RR及 CBR1000RR是相对易于上手的跑车；事实上，以车厂的技术及科技，要把她们改造至激进的街跑是轻而易举的事，问题只是有没有必要这样做。虽然 HONDA跟其他车厂同样标榜科技来自赛道，不过从多方面可看到HONDA在设计跑车时，还要尽量兼顾街道行驶时的舒适性及易驾性，因此HONDA的跑车 鲜有给人强劲爆炸力的印象，她们的CBR600RR甚至可作用上落班用途。
相对其他公升级SUPERBIKE，CBR1000RR SP虽然不是最轻，但骑上车辆后感觉很「就手」，包围两则也较同级直四跑车纤巧，即使乘座时「吊脚」是无可避免，但停车时双脚著地也较其他 SUPERBIKE容易。虽然座姿不算俯伏，但没有影响攻弯表现，因此整体座姿可给更广泛骑士乘骑时的信心。
马力输出方面，CBR1000RR SP怎会没有足够马力满足街道骑士？不过由于排气管实在太环保，感觉宁静的排气声与马力输出不乘正比，再者CBR1000RR SP版蜂拥出来的马力十分畅顺，油门操控及马力运作也较其他跑车容易，所以对部份骑士来说可能欠缺澎湃的力量。相比标準版CBR1000RR，SP版除了 马力输出较敏捷外，弯向表现更上一层楼，原因很简单，SP版引擎的活塞等等经由HRC做了平衡工序，这很明显是比标準版有更敏捷起步反应原因之一，再者 SP版升级了Ohlins头尾避震及配备顶级Pirelli Diablo Supercorsa SC跑车胎，段斤秤比标準版优胜，弯向更好是理所当然。
事实上这对Ohlins较标準版的避震更适合大山玩乐，这并不是指SP版较标準版灵活，原因是即使较高速攻入较凸凹路面的弯道，经避震过滤后剩余的震动没有让车头或车尾产生让人不安的反应，其设定给我更多信心及可畅顺地完成每个搬身动作。(完)
●换上了较高级的前后避震后，让SP版的转向反应更上一层楼，最明显是过弯辗过凹凸路面时震荡大减。
●NSR300装上泰国TYGA大包围，这套装包括大灯及尾灯等部件。
●NSR300的灵魂，金色盘顶300cc的V2气 缸，安装后需要调校化油器、Jet咀等配合更大排气量，并且必须使用全新零件，包括干式极力子及曲轴，避免旧零件严重损蚀影响引擎运作。另外引擎还使用了 大Coil、赛车火咀Cap、铱白金火咀及高温水喉等等，车辆暂时使用原装龙筋(连接电脑电线)及原装匙咭，待车辆Run-in后便会更换HRC龙筋及赛 车匙咭，然后重新调校化油器Jet咀，让马力进一步释放。
●车辆需要进行全面翻新才能够应付300气缸的马力输出。
