制动方面：后轮煞车不用说马车完全输的，不过前碟反而是马车比较利。
操控感方面：S-MAX重心偏高，Majesty重心偏低，所以操控S-MAX的感觉很像新劲战125，对骑马车的人来说会不太习惯。
引擎细緻度：马车引擎已经是属于旧世代的引擎，所以震动以及动力上都明显地有差距，我这台2005年喷射马车算是保养的还不错了。
大灯亮度：S-MAX照射的範围不错，光型很像劲战，马车是略显小一点，灯具大小有差别，顺道一提马车是第一台搭载H4规格的车种，所以在当代的大灯亮度无人能敌。
避震效果：S-MAX原厂避震还不错，不过我的马车有改过避震，所以我已经忘记原厂的感觉，S-MAX的避震感觉对我想起以前我的酷龙，可能这是后置单枪避震的特性。
舒适度：这方面马车赢S-MAX相当多，我实在不知道S-MAX的设计者脑袋在装什么，前座还好还可以接受，后座有凸起物会顶蛋蛋，为了增加置物空间中间有隆起导致海绵很薄，有痔疮的人可能不适合坐这台车的后座。
高速行驶：S-MAX没有风镜所以安全帽会一直撞风，风压的压迫会感觉头不是那么的舒服，高速下也没有马车稳，可能跟车架的设计有关系。
过弯感觉：S-MAX因为重心偏高所以不能像马车一样很顺的放倒，必须要凹一下车才能下去，导致跟S-MAX过弯让我有种不放心的感觉。
置物空间：马车在当时电瓶跟油箱都设计在马桶的时代，以同样的设计中算是车厢很大的一台速克达，虽然S-MAX因为单枪设计牺牲置物空间，但是还是比马车大。
S-MAX目前还需要考验的大概就是水冷系统的耐用度，毕竟S-MAX并不是马车那种全水冷系统设计，只能靠曲轴带动风扇强制进气来冷却冷排，当在市区的 时候由于大部分汽车的设计是前方进气然后冷却完的热空气从下面排出，会导致S-MAX吸到热风冷却，马车走全水冷水泵浦靠曲轴带动，温度高到一种程度冷排 的强制风扇就会打开，在高速下水流高速循环加上风扇冷却，所以马车的全水冷冷却效率很好，个人非常建议S-MAX车主安装水温表监控水温。
其实我一直很喜欢山叶的车子，但只局限于在早期的山叶。
有人提到水冷系统的话，S-MAX当然是全水冷设计，只是是属于精简化的水冷系统，S-MAX和马车的维修手册我基本上都看过，先说说构造吧...
马车的水冷系统，有水龟跟水泵浦，马车的曲轴带动水泵浦，因此速度越快水流就越快，水龟负责感知温度开启大小循环，温度过高冷排风扇就会打起来。
S-MAX同样也有水龟跟水泵浦，水泵浦是由前轴带动水泵皮带，同样速度越快水流越快，S-MAX一样有大小循环，只是差别在于由于S-MAX为了缩短轴 距以及减少空间所以水冷系统走短线路把水冷排放在侧边，所以必需把风扇弄成强制进气去打水冷排，否则温度比马车还要容易爬起来。
两台的水龟或水泵浦挂掉的话，不用说两台都一样会挂掉。
S-MAX的优点就是引擎容易达到工作温度，大循环开启风扇强制在打，温度也不容易爬起来，而马车则是水冷排较大，风扇是电子式的，冷排散热效率会比S- MAX好，且S-MAX一旦温度爬起来就必须休息，因为马车的冷排是撞风的，不用依靠风扇，而S-MAX则是不一样，温度爬起来就是真的过热。
