踏板车驾驶方便性使得它成为人们日常通勤首选代步车型，当中最深入民心的莫过于在Yamaha专卖店引进销售的台湾Superfour，也就是国内所称的福喜（Force）。在国内市场呼风唤雨多年的Force，无论在平民或者踏板车迷的眼里，都成为了其最佳的代步车型。属于正规血统的Force，无论在外观造型和质量上都得到不少用家的认同，在升级部件上，更是有着琳琅满目的品牌选择。在当年，Force在国内的人气，可谓一时无两，即使时至今日，在大街小巷里或者不少赛车场里，依然很容易看见Force的身影。
随着时间的推移，让国产Force这“小子”感到危机的，莫过于台湾山叶RSZ的出现， RSZ为Force的后继车型，但属于全新设计，更俊朗的外形确实吸引了不少车迷的目光。同时，RSZ在台湾的出现，也就印证着Force车系去到了光荣退休的年龄。取而代之的便是一台更前卫、更具杀伤力的新款小羊：RSZ。
由于当初山叶机车推出的RSZ，改动都主要在外观和周边的配置，心脏与旧款的Force都是大同小异。故此在RSZ推出时，已经可以流用大师兄Force的不少升级部件。
在新车型上市之后，通过不同途径国内车迷都能够享受到驾驶原厂RSZ的拉风感觉。由于得到车迷的认可和市场的需求，加上国内雅马哈车厂继续沿用旧款，所以各种版本的RSZ开始充斥市场，质量和价格参次不齐。
直到和台湾山叶有着合作关系的飞鹰品牌的加入，国内车迷终于可以驾驶一台在质量造工和台湾原版车型相当接近的RSZ，虽然在初推出市场时由于各种原因的考虑而放弃前置油箱设计，也因此而被忠于原型车的消费者有所抗拒，很快飞鹰厂家在听取市场反应后就马上着手改进推出一台忠于原型的RSZ，以飨众生。
即使产品已经推出市面，飞鹰厂家还是十分愿意聆听用户们的心声，推出了升级潜能更高的新款RSZ。被重新包装的RSZ可谓作出了较大的内在改动，而这次的举动便得到了不少车迷的正面支持，毕竟在众多用户里，对车辆的升级还是他们终究的兴趣。
飞鹰车厂的改良计划得到了不少车迷的认同，让不少车迷享受到了一台有真正玩乐性的车型。但是飞鹰车厂却要面对另一个问题：Force后遗症！Force在国内的覆盖量被不少车迷见证，在不少厂家的眼中依然是个不可抹杀的赚钱商机。即使面对着更好更理想的新产品，厂家们还是希望利用Force这个曾经大热的车型去赚取市场的最后一杯羹。甚至是部分的山寨厂家，都是打着那一成不变的外形去取悦用户们的眼光。哪怕是国内正版的福喜，都依然能够看见他们在市场上打滚，务必要跟“小师弟”斗争到最后一秒。
也许，Force的外形已经吸引不到喜欢潮流的年轻人，大概在“摩托车下乡”的糖衣包裹下能够在乡村地方再创一片天。
Force和RSZ的外形、性能和升级潜能都早已烙印在大家的脑海，更由于两车的车架和发动机十分接近，能升级的可比性已经不是车迷们最为关注的事情。但是在升级前的操控性对比，还是不少车迷的口中热话。轻巧的Force，其“生鬼”活泼的操控，已被车迷们所认同，凭此其一的优势，更是当年奠定Force成为“城市街霸”的地位。
在外观用料和造工配置上，Force基本上很难与现在的RSZ相比。凭借RSZ其更流线型的车身线条，更具杀伤力的前后车灯设计，已经轻易让不少车迷为之心动。一些细节如：车身花纹、电子仪表、手握把等地方，都跟据中国市场作了一些升级和改动，让这台RSZ更适合中国人的口味。与台湾山叶有多年合作的缘故，加上对自家产品的严格要求，由飞鹰生产的RSZ，在质量上绝对可见一斑，在配套件、车身漆层、发动机、外观件的接缝、车架的刚性等可以一一体现，和国内的合资企业相比也不遑多让。而飞鹰新增加的发动机自锁系统，让踏板车的防盗系统更加完美，在同级车中，更是首见的先进装置。
作为承继者的RSZ，又能否比大师兄更上一层楼？经过飞鹰包装的RSZ，在操控上其实已比Force更加厚实，虽然有着相同的1190mm轴距，但整体尺寸稍大的RSZ仿佛会比Force“迟钝”。
难道会是新不如旧？非也，RSZ虽然有着1740mm X 675mm X 1040mm的身材和90KG的重量，比Force的1710mm X 640mm X 1025mm的身材和89KG有着微妙的差距。但RSZ却做出了前后50：50的更佳车身平衡配重，提升了弯道性能之余，灵活和稳定性同样比Force更胜一筹。
历史小插曲
说到飞鹰车厂引进的车型，除了现在的RSZ。早在1997年，旗下的踏板车里已推出了在当年口碑极佳的SV踏板车，当年采用的4CW发动机，分别推出了前期125cc和后期100cc的两种排量，供给用家选择。
2001年，飞鹰推出改款后的SV-MAX（当年国内所称的车玩），同样引起当年不少踏板车迷的观众，在国内灼手可热的程度更是可见一斑，毫不比现在的RSZ输泄。
而到第三代的花嫁车系，早在株洲Yamaha的Force推出前，飞鹰的花嫁车系早已经出现在车迷的眼中。除了其外壳用料上和Force有些微分别，花嫁采用的5A电池和Force采用的7A电池也是它们的分别之一。
直到今天的第四代“传人”，便是现在的电镀鬼火RSZ。
真真假假
面对年轻一代的市场，即使Force已经不能对飞鹰的RSZ产生威胁。但却萌生出了另外一个问题：假RSZ的侵蚀。
现今网络和科技的发达，山寨车型在国内大行其道，正规厂家公布新车型后，不少山寨厂商便可以很快的得到车身的各项数据，更加很快便可以在自己的生产线中出现。务求打着价钱更平的唯一优势，去侵蚀市场和糊弄消费者。
对比之下，虽然山寨的RSZ几乎做到了一比一的复制品，但面对着真正车迷的目光，他们极其量都只能是参次不齐的劣质产品。不少车迷曾经表示，要在山寨的RSZ里找到其优点，可能就只有低等价钱这个条件。
在驾驶感觉上的对比，飞鹰的RSZ唯一比不上山寨RSZ的，只有其车身重量。一个很单纯的原因：廉价的车，当然需要用更薄、刚性更差的材料。各种的偷工减料，做就了山寨RSZ比飞鹰RSZ更轻的车身重量。但这个“更轻”却不是一件好事，它让山寨的RSZ在弯道上都出现了很不寻常的举动。即使复制到跟飞鹰RSZ一比一的车架设计，较软的车架用料只能让车辆在过弯时大打折扣，车尾的摆动更让山寨的RSZ未能如飞鹰的RSZ般可以进行更激烈的过弯动作。大概这个更轻的“优势”就只体现到更省油的表现，顺带一提：这个“优势”还真的骗到了不少刚出道的街道新手，那种“轻量化就是好”的概念。如果他们都很爱惜自己的代步工具直到今天，大概他们到现在还不会知道什么叫理想的操控！
论升级前操控性，山寨的RSZ已经完全找不到比飞鹰RSZ更理想的地方。根据某些熟悉RSZ的朋友了解：即使两台RSZ升级同样的减震和车架部件，山寨的RSZ都不会有比飞鹰RSZ优势的地方。何解？我们在这里先卖个关子，请密切留意我们随后的报道。
根据以上的对比，山寨的RSZ却实找不到什么实质的优势来与飞鹰抗衡。毕竟，复制品始终是复制品，无论是外观的完整度还是内在的性能数据，始终不能与正厂的产品媲美。在现今一分钱一分货的环境下，还是有不少懂得欣赏的车迷会知道优质产品的优势。选择什么产品，不单代表着车迷们的眼光，更代表着品味的体现。
