Honda CRF250L档案
CRF250L定位是轻量级多用途越野车，卖点是灵活轻快及用途广泛。CRF250L的动力心脏是四冲水冷DOHC250ml单缸发动机，着重中低转表现。它以时速60km/h巡航，每升燃油可跑44.3公里，相当省油。CRF250L车架采用双摇篮椭圆钢管车架，属于全新设计，能在稳固和灵活之间提供一个平衡点。新车的最小回旋半径是2.3米，相比起CRF250R，新车的座高和离地距都大幅降低。除了座高和离地距降低之外，CRF250L的功率和扭矩都比CRF250R相差甚远。大家别以为只差一个字，应该差不多。其实CRF250R和CRF250L完全是两台车，由车架到发动机到用途都完全风马牛不相及，千万别以为CRF250L是CRF250R的平价普及版。CRF250L的用途是以街道骑行为主，是一台老少咸宜的越野车。而CRF250R是以赛事为主，适合专业车手驾驶。所以CRF250L比起R版，车身重了一截，出力又少了截，不过价钱更便宜，也更省油更实用。
优点
•高性价比
•燃油经济性最佳
缺点
•悬挂系统不可调节
•感觉更像玩具车不像耐力赛车
Yamaha WR250R档案
Yamaha WR250R定位是轻量级多用途越野车，但越野功能更加突出。卖点是强劲的动力和出色的路面表现。2008年Yamaha首次推出WR250两兄弟——WR250R和WR250X，新车友可能会将R和X混淆，以为R是racing，X是motocross。其实WR250R是配上21英寸前轮18英寸后轮和采用菠萝胎的越野版，而WR250X是配上17英寸前后轮、低座位和采用街胎的街道版。凭着移植WR-F的铝合金半摇篮设计车架和压缩比高达11.8:1的水冷DOHC单缸发动机，及首次把电喷系统放在250级的越野电单车上而广受市场好评。两款250WR最小回转半径都是2.3米，若以时速60km定速巡航，每升燃油可跑34公里。2012年Yamaha继续对这两款车更新，但除了花色其他只在细节上做了一些改变。新发动机的进排气门采用钛合金制作，锻造铝合金活塞，最高转速达到11500rpm。WR250R比WR250X更擅长应付沙泥烂地。虽然车架、发动机、排气系统、悬挂系统都和WR250X一样，但配上前21英寸后18英寸的越野轮胎，令离地间隙增加了40mm，座高也比X版高了25mm。
优点
•发动机动力强劲
•悬挂系统最优
•路面表现出色
缺点
•价格较高
•座椅过高
Kawasaki KLX250S档案
Kawasaki KLX250S定位是轻量级多用途越野车，卖点是车体结实轻巧，实用性强。2012年，Kawasaki再次对轻巧灵活的KLX250S升级，在花色图案上也做了改变。 KLX250S作为一款300磅以下的多用途越野车无论是通勤还是探险都为车迷们提供了一个极佳的选择。 KLX250S搭载的一台249ml四冲水冷DOHC单缸发动机包裹在一副质轻高强度的钢质车架内。这样的结构降低了整车的重心，使得在恶劣道路上的操控性能更好。KLX250S的燃油供应系采用的是34mmKeihin化油器。KLX250S的前悬挂采用倒置式前叉，并拥有16段可调压缩阻尼；后悬挂则选用了Uni-Trak联动式避震器，也拥有16段可调压缩和回弹阻尼。KLX250S的前制动采用250mm半浮动盘配双活塞卡钳，后轮采用的是240mm花瓣式制动盘。
优点
•车体结实可靠
•车重最轻
缺点
•仍然采用化油器
•功率最小
