互联网对摩托车行业的影响力不容忽视，经过了去年业内对摩托车电商好与坏的激烈争辩，今年大家都冷静了许多，毕竟传统经销商在摩托车行业仍占据主流地位。但摩托车电商的发展不会就此停滞，摩托车行业如何更好的融入互联网，利用互联网更贴近消费者优势，也仍需要去探索和创新。
告别过去高速生长的摩托车行业，经销商渠道积弊不断暴露。从相关数据来看，摩托车经销商渠道也遵循着“二八法则”，虽然经销商数量庞大，但市场80%的销量却是由20%的经销商完成的。在市场低迷的背景下，经销商的销售能力在下降，获取资金和消费者的成本都在不断攀升,选择与高效率、低成本的电商合作也成为摩托车经销商纾困的重要方式之一。传统的经销模式亟待改变，这是一个无容置疑的事实，但广受资本追逐且市场呼声颇高的摩托车电商，却也面临着诸多的难题和挑战。
2014年至2015上半年，可以说是摩托车电商野蛮生长的阶段，从厂商、经销商、行业媒体、电商平台到出行软件，O2O餐饮、旅行网站都将触角伸入进来。今年3月底，宝马摩托与支付宝正式达成合作。业内人士指出，作为全球最为知名的汽车厂商之一，宝马此举或将开拓售车的新模式，以更加互联网的方式，拓展新的用户群体，有望为摩托车厂商开拓新的售车模式。摩托车电商似乎向行业交出了一份颇为亮眼的数据，去年有不少观点认为，摩托车电商将对线下的经销商体系带来颠覆性的改变，部分经销商甚至直接与厂商摊牌，以对抗整车厂商发力摩托车电商的做法。不过，从2015年下半年到2016年，野蛮生长的摩托车电商开始逐渐走向理性，资本开始逐渐退潮，而部分先行者，也在“实战”中意识到，摩托车电商面临的问题和难点比想象中更大。业内人士分析，摩托车行业的利益链条和信息链条非常长，因此摩托车行业被互联网改变的空间非常巨大。
与此同时，摩托车属于超低频消费，整个摩托车流通链条，核心环节不是用户，而是经销商，经销商粘性才最重要。互联网企业跟经销商比线下经验、获客成本、销售效率、资金成本，这些根本不是互联网的优势。
所以，摩托车电商不应该将自己定位新型经销商，而应该成为传统经销商的服务商。一方面为经销商提供车源线索，将上游的车源渠道与下游的经销商连接起来，提升信息透明度和效率。另一方面为其提供金融解决方案，同时，通过互联网营销手段解决经销商面临的问题。
首先，摩托车电商必须落地服务;其次，必须依靠而不是取代经销商;第三，深耕赢利点，做互联网该做的事儿——提升效率。定位成服务商的摩托车电商，通过互联网平台，提高经销商的供应链效率、资金使用效率和营销效率，提高消费者购车效率，才可能获得更大的盈利空间.
不过，对于正处于起步阶段的摩托车电商来说，所有的模式都还处于趟路阶段，谁能笑到最后或者哪种模式能够胜出，还需要时间验证。
