当前位置: 首页 » 资讯 » 行业资讯 » 正文

中国摩托车行业年度主题--振兴

放大字体  缩小字体 www.mopei8.com  2014-05-21  摩托车配件
 
 
二、立足产品 梳理振兴思路
 
2014年的终端竞争刚刚拉开帷幕,相信众多嗅觉敏锐的业内人士都已经有所察觉,今年终端市场产品领域的硝烟味道比往年来得更加猛烈。需知道,产品走势与行业发展从来都是相辅相成的,企业对终端市场投入新品的多寡,技术含量的高低、产品种类的偏重都将会对行业发展带来深远影响。因此,对于将振兴作为行业的年度主题的中国摩托来说,对今年整个产品领域发展走势进行深度解读,更显得尤为重要。
 
跨骑 乱中出新
 
跨骑领域的产品竞争,仍将是2014年中国摩托行业产品竞争的主战场。
 
对于125mL的通路产品来说,今年是至关重要的分水岭。传统的通路产品日渐式微,其中以将实用性与性价比作为主要卖点的经典125mL通路产品最为突出,其市场份额在今年的持续萎缩似乎已不可逆转。传统125mL通路产品在2014年的持续下滑主要归结于两个方面:首先是在市场层面,性价比不再是左右消费者购买意志的主要因素,同时传统的125mL产品也越来越难以满足消费者日渐提高的用车需求;其次是在企业层面,各大主机厂正在逐步减少对于传统125mL通路产品的投入力度,今年发布新品寥寥,消费者对于125mL通路产品的可选择性,也在不断减少,使得这一传统产品体系两面受困,今年必然很难有所突破。
 
尽管市场萎缩已经不可避免,但对于走在振兴之路上的中国摩托车行业来说,绝不应该忽视125mL产品深厚的群众基础,即便近年来其产销量逐年下滑,但在去年,125mL通路产品仍旧占整个中国摩托车行业总量的1 /3左右,甚至在未来5年里,这块不断萎缩的蛋糕仍旧能够满足大量企业的经营预期与消费者的使用诉求,当下来上这样一出壮士断腕是否为时过早?
 
相较125mL的纠结来说,在2014年150mL通路产品新老交替的过渡期或许将提早画上休止符。在过去的几年当中,众多摩托车企业不遗余力地向150mL产品导入个性化基因,但市场反响却难以判定,总体销量始终不温不火。以去年为例,150mL跨骑车型的产销量在400万辆左右,同比细微增长,整体依旧变化不大。
 
事实上,去年我们对国内大多数市场进行了深度调研,在众多市场所反馈的信息当中,如五羊款、铃木王款等传统的经典通路产品销量下滑明显,但不少兼顾个性化元素与实用性的新品,却受到了消费者的大力欢迎,显然在这组不温不火的数据背后,带有个性化元素的新一代150mL跨骑产品,对传统150mL通路产品的淘汰正在激烈的进行中。
 
时近2014开年之际,150mL车型销量有所突破,环比增幅一举达到了5%左右,为今年开了一个好头,同时在新一轮的产品竞争中,相信大家已经发现,各家企业几乎都已经停止了老款通路产品的更新,在渠道层面取而代之的,是以实用车型为基础,大量个性化元素,亦或是以个性化车型为蓝本,增添大量实用性设计的新生代150mL跨骑产品,随着终端推广的逐步成熟,相信在今年此类产品最终将会成功淘汰传统通路产品。
 
今年在跨骑领域的另一大走势则是个性化产品提档的号角已经吹响,各企业在250mL及其以上排量产品领域的竞争 将会前所未有的激烈。从去年的数据看来,250mL及其以上排量的摩托车增速非常明显,市场空间不断增大,尽管去年该类产品销量仅80万辆左右,但同比增幅近10%,同时个性化产品凭借远胜通路产品的单辆盈利能力,进一步受到了各企业的高度重视。
 
于市场,价格已经不再是左右购买欲望的最终筹码,消费者的购车偏好、购车用途、用车习惯都已经向休闲娱乐倾斜;于企业,随着技术不断更新换代,产品提档升排的各种准备已经就绪;于经营,从过去的通路产品以量取胜,向提升产品附加值的转变,已经迫在眉睫。
 
以最近的摩展为例,各企业集中发布的2014年新品,绝大多数都是在250mL左右、极具魅力的个性化新品。如宗申的赛科龙RX3(250mL)、隆鑫CR5(200mL)、力帆KP250、LF250-3P、嘉陵新街火JH200-8、建设RT250、望江听风WJ300、魅影WJ300GS、银钢新兽YG250-NF、金城JC250-6A、JC250-7等。
 
值得一提的是,这些个性化新品一改过去国内跨骑严重同质化的产品面貌,各自都拥有自己独特的产品定位。如宗申的赛科龙RX3,就是一款专为摩旅量身打造的休旅车,产品定位侧重“休旅”二字;隆鑫新品CR5 则代表着运动车型领域的新风范,强调动力性能与操控性;力帆KP250的着力点在于KP家族血统在更高排量领域的延续与丰富;望江听风WJ300从外观、配置乃至细节,始终着力于突显出整车特有的设计感;嘉陵新街火JH200-8则是从最初的设计层面,就开始导入大量高科技的计算机虚拟技术,力求使驾驶者能够与车达到人车合一。
 
在这一领域,合资品牌同样不甘落后。豪爵铃木针对竞争加剧的200mL~300mL市场,对原本就具备极强市场竞争力的骊驰GW250进行了版本的升级,推出了GW250S;五羊-本田也曾透露,300mL新品计划正在有条不紊地进行当中。同时如日本的川崎,日本本田等,也将在今年极有针对性地从海外工厂向国内引入NINJA250、Z250、CBR300R等血统纯正的经典产品,参与到今年越演越烈的市场竞争当中。
 
据悉,不少具备一定技术基础的二线品牌在今年也将推出各自的排量升级产品,这类产品在今年的集中涌现,说明今年国内市场的产品竞争已经悄然升级,国内消费者对产品更加挑剔,而行业一直以来所倡导的产业升级已经初见成效,这对于振兴中的中国摩托车行业来说是一个非常好的信号。
 
相较于200mL~300mL市场的热火朝天,今年国内大排量领域则会显得比较温和,各家主流摩托车品牌短期内都没有公布大排量新品的上市计划,相信今年的大排市场,前期仍将继续由钱江黄龙600、隆鑫LX650、春风CF650等旗舰产品主力领跑,待到下半年各类大型摩展陆续开幕后,或许才会有其它企业在大排量产品领域有所运作。
 
毕竟一款旗舰产品的推出,是企业在市场规划、产品设计、技术研发、生产工艺、终端战略、营销推广等领域尖端成果的全方位展示,每一个举动都将受到全行业的高度关注,对整个企业的发展战略影响深远,因此对于此类标榜企业全方面硬件实力的产品,在研发和推广上持保守态度,才是最正常的市场心态。
 
但值得注意的是,各家企业所推出的大排量旗舰产品排量无数600mL以上,而今年拉档升排后,新生代的主流产品则是排量则在200mL~300mL之间,从产品分布看来,在300mL~600mL的产品段显然属于市场竞争的真空带,同时在200mL~300mL产品的市场定价在2万元左右,而600mL产品市场定价普遍在4万元左右,这也为300mL~600mL产品预留了价格空间,对此日本本田表示有话说。
 
在去年的重庆摩展上,日本本田宣布将在今年向国内市场分别导入CBR300R、CBR500R和NC700S这3款针对不同排量市场的战略新品,其中CBR500R更是本田新品战略的关键车型。但碍于进口产品的价格始终偏高的症结,这款500mL的经典产品上市后的直接竞争对手,仍将是国内600mL主流跨骑大排,但相信今年这款产品的导入,仍将会对整个跨骑领域的产品结构带来一定的冲击,或许以此为契机,将会为国内的摩托车市场打开一扇新的大门。
 
由此看来,2014年跨骑产品领域尽管颇为混乱,但乱中有新,整体销量波动将会相对明显,但跨骑领域仍将是众多企业资金投入的主要着力点。125mL产品领域将会持续下滑,150mL产品领域整体稳中看涨,200mL~300mL产品领域竞争趋于白热化,而大排量产品领域相对温和,相信这就是今年跨骑产品的主要趋势。
 
弯梁 落寞依旧
 
今年弯梁市场是否能够重归平稳,相信也是不少业内人士关心的焦点。众所周知,去年弯梁市场走势疲软,全年450万辆左右,同比下滑近4个百分点,这令不少企业深感焦虑。虽然销量有所波动,但仍旧是国内摩托车市场的销量大户,去年仍旧牢牢占据着两轮车总销量的1/5,其市场份额之重,令整个摩托车行业无法忽视。
 
但令人深感无奈的是,今年国内整个弯梁市场持续疲软的可能性非常高,其缘由主要归结于以下几个方面:其一,在国内的产品结构中,弯梁车是定位于燃油助力车与125mL通路产品之间的过渡产品,其动力性能相对一般,优势主要体现在便利的操控性和低廉的价格上 ,这与近年来日渐火爆的电动车定位近似,于是弯梁也就顺理成章成为受电动车冲击最为严重的牺牲品,而这也是全行业短期内无法解决的难题;其二,弯梁产品与个性化走势融合度堪忧。个性化为产品带来的提升,主要表现在整车造型和设计上的提升,以及对产品附加值的挖掘,但对于弯梁来说,这一车型今年要在个性化领域有所突破难度颇大。在过去几年中,一些企业也尝试过利用跨界、赛车元素等方式提升弯梁产品的时髦度,但市场接受度颇低。同时在产品附加值方面,弯梁先天限制很大,国内主流弯梁价格在3000元到6000元之间,一旦超过这个价格区间,想要让市场接受就显得非常困难,因为这与主流的跨骑、踏板车等“中高端”产品的价格区间过于重叠了,因此就算是底气颇足的合资品牌,对于将弯梁定价到6000元以上都显得非常保守,毕竟在市场看来,弯梁属于低端产品,无论怎么包装,都很难卖出高端的价格;其三,在踏弯、赛弯等尝试效果并不理想的情况下,各大企业在弯梁领域的研发、投入逐步减小,这一点在今年各企业公布的众多新品中可见一斑。
 
弯梁受电动车冲击严重,市场对于弯梁认可度降低,企业对于弯梁的发展方向深感困惑,难以有所作为,几相交错之下,今年国内弯梁市场的持续落寞,也是预料之中。
 
踏板 稳步增长
 
看好踏板市场是近年来国内众多摩托车企业的共识,今年踏板市场份额将进一步扩大,显然也是在情理之中,毕竟踏板车的上升是顺应市场发展规律的正常趋势。
 
看好踏板车市场,其原因主要在于农村和城市两大市场都为踏板车的增长创造了有利条件。在农村市场,随着基础建设的逐步提升,这使得踏板车拥有了更大的使用空间;在城市市场,近年来交通拥堵情况加剧,踏板车作为性能和外观均非常出众的代步工具,受到城市消费者的热烈追捧。对此近年来越来越多的企业提高了对踏板的重视程度,认为踏板市场或许将会是中国摩托车行业脱困而出的契机所在。
 
但从数据看来,近几年踏板车市场的增长并没有想象中那样乐观。据中汽协的报告显示,2012年行业产销为2007年以来的新低,其中踏板车的产销量是呈下滑趋势的,而在去年,国内踏板车产销量分别为3298141辆和3324891辆,同比增长仅为1.0%和1.54%,销量不足行业总量的15%,这一数据显然与去年250mL跨骑近10%的增幅相去甚远,在市场占比上与弯梁近20%的占有率同样有所差距,看来我们对于踏板车的期待或许有些过高了。在今年,尽管各大企业都加强了对踏板市场的重视程度,非常有针对性地推出了各自的战略产品,但我们仍然有理由对今年踏板市场出现井喷式增长持怀疑态度。
 
首先,受限于市场格局,踏板很难成为上量的产品。近年来踏板车市场认可度逐年提高的重要原因之一,在于大量中高端的电动车采用了踏板的造型设计,使得众多消费者认可了踏板这一车型。同时,这也使得在相对较低的价格段里,终端市场会更加倾向于踏板造型的电动车,这几乎堵死了踏板低价上量的发展道路。其次,踏板车品牌领跑度相对过高,非合资品牌生存困难。对近几年国内的主流踏板进行梳理,相信大家会发现,其中绝大部分都是出自合资品牌之手,如五羊-本田的优悦WH100T-F、弯刀WH110-5、优酷110T-2A;新大洲本田的DIO125、茜茜公主SDH125T-26;豪爵铃木的新每王星UA125T-A、红宝UM125T、悦星HJ125T-9C;建设-雅马哈的迅鹰ZY125T-5; 轻骑铃木的锋彩QS125-3A、睿彩QS125T-4B等,这些出自合资名门的踏板车,几乎占据了绝大部分踏板市场,而且这一势头在今年仍将延续。再次,踏板竞争向高排量领域进军,个性化与高附加成为产品主流。在100mL~125mL领域,合资品牌具有绝对竞争力,因此竞争压力相对较小的大排量踏板成为了今年踏板市场争夺的重头戏。以200mL以上的踏板为例,去年市场竞争中较有优势的也就只有钱江银刃、春风捷马、日雅RY250T-C等寥寥几款,国内绝大多数一线企业都没有产品应对,市场空白巨大。但在今年,200mL及以上排量踏板的竞争将会加剧,去年标致针对这一市场推出了CityStar200i,该车大部分部件出自法国原厂,性能出众,售价26800元,颇具市场竞争力;今年刚开年,济南轻骑也推出了250mL踏板产品碟影QM250T,搭载轻骑自主研发的250mL水冷,售价19800元,在国内2万元区间的250mL踏板中优势明显,据悉轻骑还有将这款“碟影”进行动力升级的计划。除此之外,今年另外还有几家企业表示将进军大排量踏板市场,相信届时国内的大排踏板市场将会一改过去几家独大的局面,变得更加热闹起来。
 
从以上几点看来,今年国内踏板车市场并不会将重心向“上量”倾斜,相反个性化、大排量以及高附加值成为了众多企业公认的发展方向,因此稳步提升是今年踏板车市场的发展基调,但尽管井喷式的增长不会出现在“量”上,整个踏板市场的盈利能力,或许仍会为众多企业带来惊喜。
 
来源:摩托车信息 
 
本文导航:
 
[ 资讯搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告诉好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 关闭窗口 ]

免责声明: 凡注明来源摩配吧的所有作品,均为本网合法拥有版权或有权使用的作品,欢迎转载,注明出处。非本网作品均来自互联网,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
 

 
推荐图文
推荐资讯
点击排行
企业新闻
 
品牌展示
 
网站首页 | 关于我们 | 联系方式 | 免责条款 | 版权隐私 | 网站留言 | 粤ICP备16059886号

官网微信公众号

官网公众号

摩配吧微信客服

摩托车配件批发采购