商报记者从摩博会上了解到，在全球摩托车市场并没有增长，竞争者却越来越多的情况下，国内摩托车出口依旧乏力。未来，国内摩托车出口该往哪里走？如何才能进一步提升国内摩托车的竞争力？
现象
出口多与去年持平
重庆商报：从各位所在的企业来看，目前摩托车出口情况如何？
龚晖：从今年的情况来看，我们的市场份额有所萎缩，但总的来说出口跌幅不大。从今年1~9月的数据来看，与去年基本持平，仅出现了2%~3%的下降。隆鑫的摩托车出口主要在非洲、中东、美洲等地。虽然伊朗的局势导致我们很多订单没能达成，但在竞争激烈的东南亚和巴西等地，由于我们的出口份额不大，所以总体影响有限。
朱向阳：今年摩托车市场整体有所萎缩。不过，由于摩托车生产基数较小，从我们企业来看，并未感受到市场的“寒意”。加之相对于120~150CC的小排量摩托而言，我们专注于个性化、大排量摩托车，多是针对城市中摩托车发烧友设计的，因此今年业务仍呈上升趋势。目前，我们的摩托车产品主要出口到澳大利亚、北美、南美等市场，出口销量近万辆，增幅超过10%。
朱小满：从整个摩托车出口的情况来看，一方面，本田等外资企业通过中国合作商从国内出口摩托车到海外市场，不仅没让国内的摩企日子好过，反而竞争更加激烈。另一方面，在非洲等新兴市场，低端摩托车重新大量出口，虽然数量巨大，但能带来的回报有限。不过，在这样的背景下，力帆的摩托车出口仍较为坚挺。相比去年，我们1~9月的出口量基本持平、略有增长。虽然数据显示回暖，但绝不能盲目乐观，因为1~6月力帆的出口量仍处于下跌势头，是靠着7月后的产品结构调整带来的效益。
尴尬
市场没有增长竞争越来越大
重庆商报：目前国内摩企在海外市场的销售面临哪些尴尬？
龚晖：对于近年来的摩托车出口情况，我最大的一个感受是：全球摩托车市场并没有增长，需求没有增加，进入者却越来越多。因为国内的摩托车市场下滑严重，有的企业内销下滑达到20%以上，面对困境，他们只有走向国外。于是分蛋糕的人越来越多，却没人想到把蛋糕做大。
中国的摩托车在国外销售，往往通过当地经销商出手，这样的发展方向不具备持续性。经销商订一单摩托车拿到海外销售，一但产品销完后不续订，这块市场就等于消失了。再来看看国外的摩托车巨头的做法，先是在海外建设一个生产基地，然后寻找经销商长期代理，再将研发中心搬过去，并配套一系列的金融、维修等服务。这就好比人家是挖战壕、建阵地，而国内企业是打一枪换一地方，这样的销售局面，自然会导致下滑。
朱向阳：中国摩托车行业销售惨淡，和国际大环境不景气是分不开的。中国摩托车的老对手是印度摩托车。印度卢布贬值的同时，加大了当地企业的出口积极性，所以不少印度车流入国际市场和中国摩托车竞争，竞争明显加剧。同时，全球的摩托车产能供过于求，在市场整体没有增大的情况下，部分国际市场出现饱和，对摩企也是一大挑战。
从产品来看，国内摩企的产品缺乏创新，大同小异，只能在海外低端市场“短兵相接”，最终形成中国品牌对打的局面，大家的利润自然就越来越低。相对于国外同行而言，国内摩企的品牌竞争力、产品附加值很难与之匹敌，产品只讲究实惠，忽视了外观、品牌等因素。
朱小满：主要是竞争激烈。市场需求自然是重要的一方面，但目前本田等日系摩托车在海外动作不断，冲击国内企业出口。同时，由于需求减少，不少中国摩企面对着相互竞争的情况。比如，广州部分摩托车商通过低端产品进入非洲市场，而现在非洲市场是全球唯一增速较高的市场，对于已在逐步进行产品结构转型、摆脱低端的重庆摩企而言，现在又进入一个价格争夺的阶段。
应对
改变产品结构 开拓海外新市场
重庆商报：各家企业对进一步占领国际市场有没有什么具体的规划？对国内摩托车产业在海外做大做强有何建议？
龚晖：从去年开始，在隆鑫的出口产品结构中，作为运输用的传统摩托车比例明显减少，取而代之的是休闲摩托车。这些产品外观更酷，性能更好，产品价格更高，自然利润就更多。以前，我们的出口产品均价在450~500美元，现在能达到480~530美元，提升幅度最高能达到10%。同时，我们还在南美、非洲等新兴市场大幅推行，保证企业的市场份额。对于以前已经进入的东南亚等市场，我们深耕细作，调整产品结构，进入的空白细分市场。此外，随着伊朗局势的缓和，隆鑫的出口量有望在明年出现增长。我才从广交会回来，可以明显感觉到摩托车行业的复苏趋势。中东的经销商对隆鑫产品的兴趣和谈判力度都有提升，这是一个好消息，相信在我们明年的出口将明显增长。
企业出口海外，要比的是谁的管理费用更低、产品价格更优惠、服务水平更高、产品稳定性更好。我想，企业如果做好这些方面，就能在海外市场有一番作为。
朱向阳：现在的市场情况让摩企只能靠薄利多销生存，但要想有所突破，就必须找到一块细分市场进行深耕。我们主要靠研发新技术，不断推出新产品，以在部分空白市场抢占先机。目前，国内摩托车排量集中在75CC~150CC，而我们公司主要生产大排量摩托车，产品更具个性化，利润也更高。去年，公司推出了650等几款新车，收效不错。
朱小满：我们的战略仍是三点：首先是减少产品的成本，以更优惠的价格面对客户，这样，在非洲等低端市场，我们才能和国内企业竞争。其次，在南美等日系车大量进入的市场，力帆的产品要做性价比和个性化，在中端市场同本田等企业竞争。第三，在墨西哥、缅甸等市场会加大投入，争夺更多的市场份额。
场外观点
建立渠道和品牌
提升单品盈利能力
中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬表示，伴随着劳动力成本、原材料价格上涨等因素，中国摩托车出口的价格优势正在被进一步削弱。同时，印度和日系摩托车的冲击，让多个中国摩企品牌“雪上加霜”。
在目前市场情况并不如意的背景下，中国摩托车品牌需要重新对产品进行定位。首先是修好“内功”，进一步推进大排量摩托技术，获得海外资质认证。其次，提高研发能力，不断完善和推出新产品，通过产品的更新换代，留住一批忠实的客户群。
同时，渠道和品牌的建立也非常重要。国内摩企需要在当地建立自己的销售网络，凝聚一批经销商，通过这些经销商提升品牌。在当地消费者中提倡摩托文化，搞摩托车俱乐部，组织车友活动，靠着俱乐部成员之间的口碑效应提升品牌附加值，最终使摩托车出口从低端走向高端，提升产品的单品盈利能力。这样，就算当地的出口量不尽人意，企业仍能通过产品的高利润保证收益。
特邀嘉宾:
龚晖（隆鑫通用动力股份有限公司副总经理、进出口公司总经理）
朱小满（力帆集团进出口公司副总经理）
朱向阳 (浙江春风动力股份有限公司总经理)
场外嘉宾：李彬 （中国汽车工业协会摩托车分会秘书长）
