当前位置: 首页 » 资讯 » 行业资讯 » 正文

越南摩托车市场的形成和现状

放大字体  缩小字体 www.mopei8.com  2002-03-24  摩托车配件
核心提示:1.市场潜力――― 一块8500多万人口的蛋糕越南是发展中国家,基础设施较短缺,交通运输业落后,越南分布在国土面积的公路密度高

1.市场潜力――― 一块8500多万人口的蛋糕

越南是发展中国家,基础设施较短缺,交通运输业落后,越南分布在国土面积的公路密度高于世界水平,但人均却远低于世界水平。短途和市内交通以自行车和摩托车为主。1986年越南实行改革开放后,经济发展迅速,1993年国民生产总值为174亿美元,2000年为330亿美元,年均增长为9。57%,2002年增长预计为8%,人民生活得到不断改善,摩托车逐渐普及,成为城镇居民主要的交通工具。2000年越南人口有约8220万,2002年预计8500万―――――一个非常庞大的市场群体。

2.形成历史―――日本进入,多国跟进。多国瓜分的局面

日本摩托车最早进入越南市场,并在越南建有组装生产厂。90年代初,日本“本田”摩托车源源不断地从泰国取道柬埔寨进入胡志明市,然后分销到其他省份。尔后,泰国生产的“本田”摩托车取代日本原装车大量涌人,迅速掀起一股“本田热”,曾一度占据90%的市场份额。本田、铃木、雅马哈等已在越南投资设厂,按IKD方式进口零部件组装整车,主销国内市场。1992年,台湾庆丰集团开始进入越南,在同奈省独资设厂(VMEP),生产BOUNS、SYM、MAGIC型摩托车,售价比同类日本车低30-40%,用户主要是工薪阶层。经过长时间广告和价格战,庆丰集团已占有约10%的市场份额。韩国和意大利也不甘示弱,纷纷推出自己的品牌,尤其是意大利,其PIAG-G10摩托车售价虽高达2500-4500USD,但购买者不少,市场份额趋升。1999年,中国摩托车的进口打破了日本摩托车垄断越南的局面。2000年,凭借每辆只有日本车价格的30%一50%的优势,迅速占有越摩托市场一半左右的份额。

二、市场竞争力量分析:

1.市场格局:

在越南摩托车市场充斥着外国品牌的气息,中日韩为第一军团,其他国家如意大利等品牌也占有一定市场份额。日本品牌有本田、铃木、川崎、雅马哈等越南市场上的日本品牌车100CC和110CC的弯梁车和125CC的踏板车为主,售价普遍较高,弯梁车零售价约2200-2500USD/辆。意大利,其PIAG-G10摩托车用户多属中高收入阶层;中国品牌有摩托车品牌主要包括:轻骑、嘉陵、金城、易初、建设、力帆轰达、宗申、益豪、幸福、新大洲等,以100CC和110CC弯梁车为主价格低廉,主要占据工薪阶层市场。

2.“三国混战”的特点

据韩国新闻媒体报道,有“东南亚摩托车王国”之称的越南摩托车市场目前呈现出中国、日本和韩国“三国混战”的格局。三国摩托车的价格战正拉开序幕。日本最早打进越南市场,中国和韩国所产摩托车在越南市场上是后来者,市场攻势猛烈,近两年两国摩托车在越南市场上的销售规模都超过了1亿多美元。

由于中国摩托车价格便宜,对当地的日本摩托车生产企业造成了很大冲击。2001年3月份以来,为了争夺市场,日中摩托车拉开了降价竞争的序幕。在中国摩托车进入越南前,日本摩托车市场占有率高达90%,几乎处于垄断地位。垄断带来了高利润,本田、铃木每辆摩托的售价要2000多美元,平均利润达到200多美元。1999年,中国摩托车的进入打破了日本摩托车垄断越南的局面。2000年,凭借每辆只有日本车价格的30%一50%的优势,迅速占有越摩托市场一半左右的份额。目前中日摩托的较量还将继续。日本公司同中国公司竞争,着眼点并不在价格上,而是利用自己所具有的品牌优势和产品开发能力来占据市场;同时在车的质量、售后服务、知识产权保护等方面下功夫。据业内人士分析,今后日本摩托将主要着眼于中高档消费层,而中国摩托则主要占领中低档消费层和农村市场,各分得一块蛋糕。

三、越南市场准入规则

1. 关税及许可证管理

为发展本国摩托车工业,使市场价格合理化,1999年7月始,越南政府鼓励国内企业组装摩托车,允许按进口零部件(约85%),配与本国生产的部件,组装后在国内市场销售。此外,为规范摩托车市场,避免出现进口和生产泛监的局面,1999年12月30日,越南政府颁布《2000年越南进出口管理规定》。根据规定,政府不再审批新的组装企业。对原装摩托车和SKD、CKD摩托车零部件的进口采取许可证管理。同时,为提高国产化水平,越南政府决定自2001年1月1日始,按国产化比例调整进口税率。调整后的税率为:

国产税率(%) 0-20 20-30 30-40 40-50 50-60 60

进口税率(%) 60 50 30 15 10 5

2.市场质量管理

在越南舆论一致呼吁大力整顿摩托车市场的情况下,越南政府副总理阮孟琴发表谈话,要求尽快整顿越南摩托车生产和销售市场。越南政府出台新规定:要求向越出口摩托车部件的国家必须附有该国的质量标准认证书。同时建立“进口摩托车质量检查所”,以加强摩托车进口的有关质量检查和管理。

3.配额

作为保护国内民族工业的成长,配额往往是再熟悉不过的,我们的近邻也同样。2002年9月4日,历尽周折的越南摩托车零部件进口限额终于出笼,但全年150万套的配额却让摩托车组装厂的老总们大失所望。根据政府的决定,越南国内企业获得了90万套的配额,其余的60万套留给全国7家外资企业。

日前,越南国内最重要的摩托车联营企业之一——越南本田公司正式向媒体宣布,因政府限制摩托车零部件进口,该公司在越南的组装厂“无米下锅”,已于9月18日“断炊”停产。

四、中国企业在越南市场

中国的企业在越南曾经取得辉煌的业绩,但也出现了很多的问题。

1.质量问题――越南缺乏“王海”

中国摩托车在越南热销的同时,存在问题也日益突出。越南舆论就此做了大量的报道:1.各种正牌、冒牌的摩托车充斥市场,鱼龙混杂,良莠难辨,使整个越南摩托车市场十分混乱。2.中国摩托车存在的主要质量问题是钢结构脆软、焊接不牢、减振器质量差和刹车不灵等。3.越南的一些摩托车组装企业设备落后;缺乏严格技术质量管理以及对产品的严格检验,也是造成组装车质量难以保证的原因之一。4.一些组装车的售后服务基本上是空白,消费者的权益无法得到保障。

2.窝里斗――本是同根,相歼何急?

因缺乏有效监管,我绝大多数厂家、公司一哄而上,为争夺客户而竞相压价,市场较混乱。越方客户利用我方急于出口的心理,挑起我企业间“价格战”,从中渔利。我方出口价(85%的零部件)已由原来的530—550USD/套降为400—450USD/套,有的公司甚至降到300—350USD/套。这种价格很可能亏本,但由于有国家退税支持,企业降价行为并未见止。目前,我企业竞价行为愈演愈烈,摩托车质量问题日益突出,若不尽快采取有效措施,加强协调和监管,很可能会被淘汰出局,从此失去这一市场。

五、给中国企业的建议 
几点建议(一)加强质量监管.保障质量是巩固和扩大我对越出口摩托车的关键。建议国内商检、海关等部门制定有效措施,配合行动,对摩托车出口采取质量认证管理,产品通过认证后方能出口。同时,有针对性地对一些牌子和一些部件进行检查,质量不合格的不予放行,以维护我产品声誉。

(二)杜绝恶性压价。压价竞争,肥水外流,是中国公司普遍存在的问题,是久攻不克的顽症。建议有关商会尽快制定摩托车出口最低限价,会同财税部门,对压价竞争者不予退税,维持正常的出口秩序。 尤其是我国加入WTO后,几次倾销案例应该让中国企业引以为鉴

(三) 做好售后服务工作。目前,我对越出口的摩托车绝大部分无售后服务点,零部件供应紧张。越方对购买我摩托车有后顾之忧。建议我出口企业尽快在河内、胡志明市建立售后服务网点,并逐步扩展到各省市。售后服务网点可同越方合作,也可独立经营。

(四) 适应越南国情。越南是农业国,80%的人口在农村。农民收入仅相当于城镇居民的1/3,摩托车普及率不高,现有车型大多已陈旧,需要更新换代,市场潜力较大。而越南的外资企业、组装企业多数将眼光放在城镇市场,尚未顾及农村地区。鉴此,我国企业可根据越南国情,设计和生产适应农村地区交通特点和消费水平的车型,率先开发农村市场。

(五)促进企业间合作。目前,我对越出口摩托车的企业均各自为战,彼此联系甚少,不利于对外竞争,也容易被越方利用。为此,建议我出口企业加强沟通,一方面对外报价争取一致,用一个声音说话,维护企业利益。同时还可根据本企业的特点,提供各自的优质散件,组装成整车,做到优势互补,增强整体竞争力,与日本、韩国、意大利等国的摩托车抗衡。

 
 
 
[ 资讯搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告诉好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 关闭窗口 ]

免责声明: 凡注明来源摩配吧的所有作品,均为本网合法拥有版权或有权使用的作品,欢迎转载,注明出处。非本网作品均来自互联网,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
 

 
推荐图文
推荐资讯
点击排行
企业新闻
 
品牌展示
 
摩托车与配件
 
网站首页 | 关于我们 | 联系方式 | 免责条款 | 版权隐私 | 网站留言 | 粤ICP备16059886号

官网微信公众号

官网公众号

摩配吧微信客服

摩托车配件批发采购