内忧外患 摩托车市场黯然
左宗申说,由于城市“禁限摩”,国内对两轮公路用摩托车的需求以村镇市场为主,从2010年开始,销售逐步下滑,不能支撑摩托车行业规模的进一步扩大。数据显示,2010年产销约1589万台,2011年产销约1225万台,下滑约22.9%;进入2012年,摩托车国内市场销量进一步下滑,同比下滑20%左右。
正是由于近年国内摩托车销量下滑,中国的摩托车企业纷纷转战海外市场,大力发展出口。左宗申告诉记者,但由于行业的不规范导致无序竞争,以及海外市场日系和印度车的激烈竞争,使得我国摩托车企业海外市场发展增速大减,市场份额也开始减少。
对于行业的不规范,左宗申举例说,中国有目录的两轮公路用摩托车制造公司有179家,由此衍生出的出口经营公司,按照企业海关代码统计650多家。“如此多的经营者,加上行业标准执行的不规范,导致出口市场大量的无序和过度竞争,影响了中国出口摩托车的价值提升和品质形象。”
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全国政协委员、宗申产业集团董事长左宗申。 记者 熊明 摄
产品创新升级带动行业转型升级
左宗申深信,没有夕阳的行业,只有夕阳的产业,“好比手机,十多年前,就是大哥大,只有通讯功能。如今手机被不断赋予新的价值和功能,成为智能手机,人人离不开。”
左宗申坚定地说,只要立足自身产品,就有大量创新的空间。
宗申集团已开始致力于这样的创新,开始将摩托车的功能模块化。左宗申说,原来农民的三轮摩托车通常只有运输功能。针对农业生产的现实需求,去年,宗申再次与意大利比亚乔牵手,依托先进动力技术,给摩托车附加了新的功能,不仅可作运输用,同时也是精细化成套的农机具。
“现在农民可将摩托车开到田间地头,利用三轮车的发动机进行发电、抽水、割草等,成了生产生活的必需品。”左宗申不无自豪地说。
振兴摩托车产业群需打“组合拳”
摩托车产业提供了大量的就业岗位,配套企业更是无数,如何振兴整个产业群,左宗申给出了自己的建议:
一、希望政府有限度地取消城市“禁限摩”,可取消对有技术含量和环保车的限制,促进高端市场的培育,为中国摩托车的发展提供稳定的市场和持续发展的动力。
二、建议规范行业,整合缩小目录范围内企业个数,进一步提高生产企业的资质门槛,鼓励在国内市场有规模有影响力、设施完善、正规经营的企业出口。
三、出台鼓励研发和制造大排量高端发动机的政策,同时对引进技术并形成自主知识产权,也要加大激励。
四、全球市场需求约为中国市场规模的3倍,支持企业走出去,通过独资、合资、并购等进行海外投资。尤其鼓励企业建立海外独资和合资企业,建立自主的销售渠道体系和进行海外品牌的推广。
五、给予财税支持。由于现在国内村镇市场对摩托车的需求下滑较大,建议对于250CC以下中小排量摩托车,部分降低10%的购置税;对于使用电喷技术达到国三或国四排放标准的汽油机摩托车,全部取消购置税,既促进摩托车行业的技术升级,又促进环境的改善。
