他点了支烟，采访突然陷入了短暂的停顿，烟雾盘旋上升让他的神情在对面模糊不清。摩托车产业被“禁摩”政策逼到绝境，他准备借一双翅膀来摆脱轮子的困绕。
以左名字命名的宗申集团，是上世纪90年代“重庆摩帮”的代表，近几个月左做了两件之前从没有尝试过的事情，一是在自己的产业园办了所小学，用他的话说“家庭稳定了，员工就稳定了。”
2007年，左宗申骑着“宗申”
另一件事是宣布宗申集团大举进军通用航空产业，并为此频繁布局。前不久，这位重庆首富去珠海航展参观，虽然同为制造业，但摩托车制造出身的左宗申在这些国际大飞机制造商面前却籍籍无名。很多人并不知道这个头戴礼帽，一身上世纪70年代英伦绅士打扮的“老头”是谁。
这不禁让左宗申联想到2001年他第一次带领团队去美国拜访哈雷摩托董事长吃了闭门羹的一幕，虽然此后不久哈雷董事长专程到重庆见他，但他知道，那一次是凭借“宗申”在中国摩托车行业的地位。
参观航展，并不是左宗申心血来潮。在他回到重庆不久，宗申正式对外界宣布两江航空产业投资集团与宗申产业集团，以及香港天泽通航公司达成战略合作协议，引进美国通用飞机型号进行生产，并在两江新区成立重庆西南飞机制造有限公司。这一项目总投资20亿元人民币，将在西南区域全面合作，建立集通航固定翼飞机生产、研发和服务保障为一体的通航整机产权制造基地。
从摩托到飞机，一个天上一个地下，左宗申的跨界如此之大让人咋舌，甚至是很多人眼中异想天开的行为。飞机制造是一个以国家政策和高技术壁垒为关键词的行业，我国至今仍未完全掌握大飞机制造的核心技术，通用飞机虽然在技术层面没有大飞机制造复杂，但对于一个飞机制造的外行和一个在资源与政策上都不占优势的民营企业来说，左宗申的胜算有多大？
在重庆摩帮的圈子里，几乎所有人都对此津津乐道。左宗申坐在宗申产业园办公室中对质疑却颇有些不屑。他告诉本刊记者，进入通用航空领域宗申集团已经论证了一年有余，左宗申在内部甚至放言：“谁能把我的观点否决掉必有大奖！”
结果，没有人能给出充分的理由让他止步。事实上，左宗申的野心更为远大，在通用航空领域，他要做的不仅仅是制造飞机，而是包括机场建设、机场运营、飞行培训、金融租赁、旅游等在内的全产业链。
“第二主业”
宗申工业园处于远离重庆市中心的巴南区，占地46万平方米，庞大与现代化的园区远远看去就像一座矗立在山上的王国。
左宗申在去年60岁时提出要二次创业，他说自己虽然60岁，但公司才30岁，正是“蹒跚学步”到“长大成人”的而立之年。
左宗申将进军高端装备制造业称为摩托制造之外的“第二个主业”，聚焦长周期产业，是未来宗申产业集团的定位。“长周期”是指以10-20年为跨度的产业波动，以50-100年为周期的产业变革的行业。
“美国有2万多个机场、20多万架飞行器，中国几百个机场，飞行器才一千多架。现在中国人汽车有了、房子有了，下一个消费的增长点就是飞机。”左宗申的笃定源于2010年底国务院、中央军委印发的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，其中提到低空空域开放在今后10年内将按试点、推广、深化3个阶段逐步推进，2011-2015年为推广阶段。中国民航总局局长李家祥进一步表示：“到2015年实现全国低空空域的全面开放。http://www.mopei8.com/”
这无异于一个空白市场的诞生，对于多年来一直苦苦寻求制造业转型的宗申来说恰似绝地逢生。为避免走摩托的老路，左宗申这回选择不做产业链的一个环节而从整个产业链着手，依靠政府与合作伙伴形成产业联盟和利益共同体，宗申的角色则相当于这条产业链和生态链中的核心系统集成商。
左宗申这样解释：“通用航空可以作为宗申利用现有核心能力进行移植和输出的产业，通过核心能力的延展放大宗申运作通用航空产业的效能。”简单说就是宗申的优势是动力制造和资源优势，宗申可以借此进入通用航空产业链卡位成为链主，或成为明星链主的核心供应商或核心经销商。这是宗申擅长的事情。
事实并非如此简单。通用航空的发展受低空空域的开放程度和空域规划严格限制，而这些资源大多掌握在政府与军方手中。不过，左宗申之所以如此坚定地投入通用航空，是因为手里还有一张牌。
2012年11月7日，宗申产业集团旗下上市公司宗申动力发布公告称，已与北京华安天诚科技有限公司签署《股权收购意向性协议》，拟投资1000万元收购华安天诚公司10%股份。华安天诚是国家空管委办公室授予的国家空域评估技术支持单位，主要负责开展空域评估理论技术研究及系统研发，参与空域规划设计、调整优化飞行繁忙地区空域结构、新(扩)建机场空域论证等评估工作，为国家空域技术重点实验室提供技术支持。
“空管委批规划都需要华安天诚做评估报告判断可行性，这样的公司中国只有这一家，我们要的就是这种霸权性资产。”左宗申说。
他表示，华安天诚目前已和美国、欧洲最大的空域规划管理公司形成了战略合作，目的是将中国通用航空系统建立起来。在他的预想中，随着中国低空领域的逐步开放，宗申会成为各项资源的优先受益人。
在左宗申描述的这条产业链利益联盟中，政府背景的重庆两江新区起到至关重要的作用。如果宗申集团要做一个系统集成商，那么重庆两江新区则可以比喻为这一布局的双手。
去年12月18日，跨国飞机巨头瑞士皮拉图斯(Pilatus)中国总部暨生产基地、维修基地、总装交付中心在重庆两江新区航空产业城奠基揭牌。
此前不久，世界500强美国霍尼韦尔也与重庆两江新区签署战略合作备忘录，将引进国际顶尖航空航天技术，在两江新区建西部最大研发中心，霍尼韦尔将协助两江新区全方位打造西部航空产业研发基地、制造基地、维护中心、机场建设等产业链条。
自此，两江新区一条由研发、制造、维修到金融租赁的通用航空产业雏形初现。
不为外人所知的是，左宗申在此之前便低调布局。2011年，宗申就已买断了美国通用飞机制造商温德克公司的全部知识产权，包括其专利、生产模具甚至将其公司的核心业务骨干人员签约移师中国。
“温德克的收购我们前期沟通了三年，最早是重庆西南飞机制造有限公司的另一个股东香港天泽通航公司的团队去谈的，后来天泽的董事长杭炜找到我，他虽是个航空迷，但对于温德克的运营管理，包括怎样将生产线引入国内，他认为宗申更具有经验，所以我接手了收购的事情。”除此之外，左宗申还与哥伦比亚理工大学(BCIT)下属的一个国家级航空职业培训中心签订协议要合资在重庆开办职业教育城，针对通用航空飞行员、机械维修等业务开展相关培训。
宗申集团与重庆两江新区的合作并不只成立重庆西南飞机制造有限公司。早在2010年8月，全球私募股权投资基金德太(TPG Capital)在上海发起设立人民币基金，在其首次募集的40亿元人民币中，两江新区开发投资集团出资占10%、其余90%是来自宗申集团等非国有民间资本。两江新区航空办去考察相关项目选址，航空办主任范勇身边亦有宗申集团的人员相随。
除此之外，重庆两江新区将通航产业列为重点发展的三大成长性产业之一，在其最为重要的重庆直投通用航空产业基地——两江新区龙兴片区打造的10平方公里“飞机城”亦有左宗申15%的股份。对于这场生意，左宗申俨然已不是配合者而是参与者。
与地方政府紧密捆绑后，宗申还有更深的考虑。“通用航空与民航业不同，需要高度市场化引入投资和竞争，不然是要亏本的。政府投资也需要业绩，所以他们需要我，因为我有制造业的经验和资源，通用航空的零部件、动力系统宗申可以直接承接生产，更重要的是民营企业机制灵活。”左宗申打了个比方，造飞机需要长短线配合发展，航空地产与服务是短线，制造是长线，只有短线弥补长线才能赚钱。
“飞行员的培训，一个人是80万元。拿地建机场，很多地方政府都不要钱。像九寨沟、阿坝州这种旅游胜地，如果能用通用航空航线来弥补交通的不足，带动旅游产业，无论是企业还是政府都是双赢。”
