广州新恒通机车部件主营:摩托车配件用品
GN-125、CG王-125、CG-125、WY-125、CM-125、JH-70、CBT-125、DY-100摩托车方向把
供应18W、35W、50W摩托车灯泡
GS125摩托车离合器压盘采用优质ZL107铝合金,摩擦面采用厚度1mm的45#精钢(硬度HRC52),经高压铸一次成型生产,具有耐磨损、噪音小、接合平稳的优点,相比同类产品使用寿命长达4-5
JH-70、GN-125、DY-10、WY-125、CG-25、GS-125摩托车刹车拉杆
摩托车垫片
摩托车前轮毂盖
摩托车后轮毂盖
摩托车轮毂
铃木太子摩托车稳压整流器
FXD-125摩托车稳压整流器
CG-125/ZJ-125摩托车稳压整流器
JH-70摩托车稳压整流器
GY6-125摩托车稳压整流器
WH-125摩托车稳压整流器
摩托车稳压整流器
摩托车大小齿轮
摩托车链轮
CG-125/WY-125(428-38T-15T)摩托车链轮 大小齿轮
CG125摩托车离合器片使用无石棉摩擦材料制造。具有摩擦系数高,动、静摩擦系数接近,传递扭矩能力强,接合平稳,噪音少,不伤偶片的优点。
GN250摩托车离合器片使用无石棉摩擦材料制造。具有摩擦系数高,动、静摩擦系数接近,传递扭矩能力强,接合平稳,噪音少,不伤偶片的优点。
GS125摩托车离合器片使用无石棉摩擦材料制造。具有摩擦系数高,动、静摩擦系数接近,传递扭矩能力强,接合平稳,噪音少,不伤偶片的优点。
JH70摩托车离合器片使用无石棉摩擦材料制造。具有摩擦系数高,动、静摩擦系数接近,传递扭矩能力强,接合平稳,噪音少,不伤偶片的优点。
C70摩托车离合器片使用无石棉摩擦材料制造。具有摩擦系数高,动、静摩擦系数接近,传递扭矩能力强,接合平稳,噪音少,不伤偶片的优点。
CG125摩托车曲轴采用Cu-Cr-m 铸铁材料。自动数控车床加工,局部高频热处理,硬度达到38-45HRC。具有耐磨、耐腐蚀的优点。
GY50摩托车曲轴采用Cu-Cr-m 铸铁材料。自动数控车床加工,局部高频热处理,硬度达到38-45HRC。具有耐磨、耐腐蚀的优点。
GY150摩托车曲轴采用Cu-Cr-m 铸铁材料。自动数控车床加工,局部高频热处理,硬度达到38-45HRC。具有耐磨、耐腐蚀的优点。
WH125摩托车曲轴采用Cu-Cr-m 铸铁材料。自动数控车床加工,局部高频热处理,硬度达到38-45HRC。具有耐磨、耐腐蚀的优点。
CG125摩托车方向轴承的钢碗座圈、轴圈,采用进口40Cr钢材制造,硬度达到50-55HRC。钢珠采用Gcr15轴承钢制造 ,经特殊渗碳工艺处理,渗碳层厚度0.6mm,钢珠表面硬度达到48-53HRC。使
QJ125摩托车方向轴承的钢碗座圈、轴圈,采用进口40Cr钢材制造,硬度达到50-55HRC。钢珠采用Gcr15轴承钢制造 ,经特殊渗碳工艺处理,渗碳层厚度0.6mm,钢珠表面硬度达到48-53HRC。使
WH125摩托车方向轴承的钢碗座圈、轴圈,采用进口40Cr钢材制造,硬度达到50-55HRC。钢珠采用Gcr15轴承钢制造 ,经特殊渗碳工艺处理,渗碳层厚度0.6mm,钢珠表面硬度达到48-53HRC。使
ZY125摩托车方向轴承的钢碗座圈、轴圈,采用进口40Cr钢材制造,硬度达到50-55HRC。钢珠采用Gcr15轴承钢制造 ,经特殊渗碳工艺处理,渗碳层厚度0.6mm,钢珠表面硬度达到48-53HRC。使
DY100摩托车方向轴承的钢碗座圈、轴圈,采用进口40Cr钢材制造,硬度达到50-55HRC。钢珠采用Gcr15轴承钢制造 ,经特殊渗碳工艺处理,渗碳层厚度0.6mm,钢珠表面硬度达到48-53HRC。使
C70摩托车方向轴承的钢碗座圈、轴圈,采用进口40Cr钢材制造,硬度达到50-55HRC。钢珠采用Gcr15轴承钢制造 ,经特殊渗碳工艺处理,渗碳层厚度0.6mm,钢珠表面硬度达到48-53HRC。使用
GS125摩托车方向轴承的钢碗座圈、轴圈,采用进口40Cr钢材制造,硬度达到50-55HRC。钢珠采用Gcr15轴承钢制造 ,经特殊渗碳工艺处理,渗碳层厚度0.6mm,钢珠表面硬度达到48-53HRC。使
GY6-125摩托车方向轴承的钢碗座圈、轴圈,采用进口40Cr钢材制造,硬度达到50-55HRC。钢珠采用Gcr15轴承钢制造 ,经特殊渗碳工艺处理,渗碳层厚度0.6mm,钢珠表面硬度达到48-53HRC。
GY50摩托车方向轴承的钢碗座圈、轴圈,采用进口40Cr钢材制造,硬度达到50-55HRC。钢珠采用Gcr15轴承钢制造 ,经特殊渗碳工艺处理,渗碳层厚度0.6mm,钢珠表面硬度达到48-53HRC。使用
CBX125摩托车凸轮轴使用冷激铸铁材料,经加工中心(CNC)制造而成。凸轮头硬度达到56-58HRC,具有点火位置精确,耐磨、低噪音的优点。特别说明:在润滑油充足的环境中工作,其耐用
CG125摩托车凸轮轴使用冷激铸铁材料,经加工中心(CNC)制造而成。凸轮头硬度达到56-58HRC,具有点火位置精确,耐磨、低噪音的优点。特别说明:在润滑油充足的环境中工作,其耐用性
GS125摩托车凸轮轴使用冷激铸铁材料,经加工中心(CNC)制造而成。凸轮头硬度达到56-58HRC,具有点火位置精确,耐磨、低噪音的优点。特别说明:在润滑油充足的环境中工作,其耐用性
GY6-125摩托车凸轮轴使用冷激铸铁材料,经加工中心(CNC)制造而成。凸轮头硬度达到56-58HRC,具有点火位置精确,耐磨、低噪音的优点。特别说明:在润滑油充足的环境中工作,其耐用
CBT125摩托车凸轮轴使用冷激铸铁材料,经加工中心(CNC)制造而成。凸轮头硬度达到56-58HRC,具有点火位置精确,耐磨、低噪音的优点。特别说明:在润滑油充足的环境中工作,其耐用
GY50摩托车凸轮轴使用冷激铸铁材料,经加工中心(CNC)制造而成。凸轮头硬度达到56-58HRC,具有点火位置精确,耐磨、低噪音的优点。特别说明:在润滑油充足的环境中工作,其耐用性
WH125摩托车凸轮轴使用冷激铸铁材料,经加工中心(CNC)制造而成。凸轮头硬度达到56-58HRC,具有点火位置精确,耐磨、低噪音的优点。特别说明:在润滑油充足的环境中工作,其耐用性
JH70摩托车油箱开关采用进口优质锌合金和进口密封胶材制造,具有防老化、耐腐蚀、防漏油的优点。油流量标准150-200ml/min;耐压标准2kg/cm2
CG125摩托车油箱开关采用进口优质锌合金和进口密封胶材制造,具有防老化、耐腐蚀、防漏油的优点。油流量标准150-200ml/min;耐压标准2kg/cm2
GN125摩托车油箱开关采用进口优质锌合金和进口密封胶材制造,具有防老化、耐腐蚀、防漏油的优点。油流量标准150-200ml/min;耐压标准2kg/cm2
GS125摩托车油箱开关采用进口优质锌合金和进口密封胶材制造,具有防老化、耐腐蚀、防漏油的优点。油流量标准150-200ml/min;耐压标准2kg/cm2
GY50摩托车油箱开关采用进口优质锌合金和进口密封胶材制造,具有防老化、耐腐蚀、防漏油的优点。油流量标准150-200ml/min;耐压标准2kg/cm2
GY6-125摩托车油箱开关采用进口优质锌合金和进口密封胶材制造,具有防老化、耐腐蚀、防漏油的优点。油流量标准150-200ml/min;耐压标准2kg/cm2
XF125摩托车油箱开关采用进口优质锌合金和进口密封胶材制造,具有防老化、耐腐蚀、防漏油的优点。油流量标准150-200ml/min;耐压标准2kg/cm2
GY50摩托车油量传感器采用陶瓷芯片、优质PVC电器套管和增强尼龙支架生产,具有耐高温、耐油、韧性强的特点。当刷片滑到最左端时阻值最小30-36,当刷片滑到最右端时阻值最大560-572。
GY6-125摩托车油量传感器采用陶瓷芯片、优质PVC电器套管和增强尼龙支架生产,具有耐高温、耐油、韧性强的特点。当刷片滑到最左端时阻值最小30-36,当刷片滑到最右端时阻值最大560-5
WH100摩托车油量传感器采用陶瓷芯片、优质PVC电器套管和增强尼龙支架生产,具有耐高温、耐油、韧性强的特点。当刷片滑到最左端时阻值最小30-36,当刷片滑到最右端时阻值最大560-572
WH125(仿)摩托车油量传感器采用陶瓷芯片、优质PVC电器套管和增强尼龙支架生产,具有耐高温、耐油、韧性强的特点。当刷片滑到最左端时阻值最小30-36,当刷片滑到最右端时阻值最大560
WH125摩托车油量传感器采用陶瓷芯片、优质PVC电器套管和增强尼龙支架生产,具有耐高温、耐油、韧性强的特点。当刷片滑到最左端时阻值最小30-36,当刷片滑到最右端时阻值最大560-572
GY6-125摩托车气缸 缸套使用含硼双金属浇铸工艺,按国家GB/T115-1993标准制造,具有硬度高、耐磨损、存油性好、散热能力强的显著优点;使用德国设备镗削和珩磨,尺寸精度和形位公差
CG-150摩托车气缸 缸套使用含硼双金属浇铸工艺,按国家GB/T115-1993标准制造,具有硬度高、耐磨损、存油性好、散热能力强的显著优点;使用德国设备镗削和珩磨,尺寸精度和形位公差达
CH-125摩托车气缸 缸套使用含硼双金属浇铸工艺,按国家GB/T115-1993标准制造,具有硬度高、耐磨损、存油性好、散热能力强的显著优点;使用德国设备镗削和珩磨,尺寸精度和形位公差达
WH-125摩托车气缸 缸套使用含硼双金属浇铸工艺,按国家GB/T115-1993标准制造,具有硬度高、耐磨损、存油性好、散热能力强的显著优点;使用德国设备镗削和珩磨,尺寸精度和形位公差达
GY6-80摩托车气缸 缸套使用含硼双金属浇铸工艺,按国家GB/T115-1993标准制造,具有硬度高、耐磨损、存油性好、散热能力强的显著优点;使用德国设备镗削和珩磨,尺寸精度和形位公差达
CG-125(小叶片SMALL)摩托车气缸 缸套使用含硼双金属浇铸工艺,按国家GB/T115-1993标准制造,具有硬度高、耐磨损、存油性好、散热能力强的显著优点;使用德国设备镗削和珩磨,尺寸精
GY6-60摩托车气缸 缸套使用含硼双金属浇铸工艺,按国家GB/T115-1993标准制造,具有硬度高、耐磨损、存油性好、散热能力强的显著优点;使用德国设备镗削和珩磨,尺寸精度和形位公差达
GY6-50摩托车气缸 缸套使用含硼双金属浇铸工艺,按国家GB/T115-1993标准制造,具有硬度高、耐磨损、存油性好、散热能力强的显著优点;使用德国设备镗削和珩磨,尺寸精度和形位公差达
C-100摩托车气缸 缸套使用含硼双金属浇铸工艺,按国家GB/T115-1993标准制造,具有硬度高、耐磨损、存油性好、散热能力强的显著优点;使用德国设备镗削和珩磨,尺寸精度和形位公差达
CG-125/ZJ-125(黑色BLACK)摩托车气缸 缸套使用含硼双金属浇铸工艺,按国家GB/T115-1993标准制造,具有硬度高、耐磨损、存油性好、散热能力强的显著优点;使用德国设备镗削和珩磨,尺
DY-100摩托车气缸缸套使用含硼双金属浇铸工艺,按国家GB/T115-1993标准制造,具有硬度高、耐磨损、存油性好、散热能力强的显著优点;使用德国设备镗削和珩磨,尺寸精度和形位公差达
JH-70摩托车气缸缸套使用含硼双金属浇铸工艺,按国家GB/T115-1993标准制造,具有硬度高、耐磨损、存油性好、散热能力强的显著优点;使用德国设备镗削和珩磨,尺寸精度和形位公差达到
摩托车链条调整器
摩托车链条张紧器
CBT125摩托车链条调整器
520摩托车链条的链板采用优质碳素钢,销轴和套筒采用碳合金钢,经过特殊渗碳淬火工艺制造而成,具有抗拉伸性能强和耐磨的优点。
525摩托车链条的链板采用优质碳素钢,销轴和套筒采用碳合金钢,经过特殊渗碳淬火工艺制造而成,具有抗拉伸性能强和耐磨的优点。
530摩托车链条的链板采用优质碳素钢,销轴和套筒采用碳合金钢,经过特殊渗碳淬火工艺制造而成,具有抗拉伸性能强和耐磨的优点。
420摩托车传动链的链板采用优质碳素钢,销轴和套筒采用碳合金钢,经过特殊渗碳淬火工艺制造而成,具有抗拉伸性能强和耐磨的优点。
415摩托车传动链的链板采用优质碳素钢,销轴和套筒采用碳合金钢,经过特殊渗碳淬火工艺制造而成,具有抗拉伸性能强和耐磨的优点。
420H摩托车传动链的链板采用优质碳素钢,销轴和套筒采用碳合金钢,经过特殊渗碳淬火工艺制造而成,具有抗拉伸性能强和耐磨的优点。
428摩托车传动链的链板采用优质碳素钢,销轴和套筒采用碳合金钢,经过特殊渗碳淬火工艺制造而成,具有抗拉伸性能强和耐磨的优点。
428H摩托车传动链的链板采用优质碳素钢,销轴和套筒采用碳合金钢,经过特殊渗碳淬火工艺制造而成,具有抗拉伸性能强和耐磨的优点。
XV-250摩托车时规链(25HC-110L)采用日本优质合金钢材经特种工艺和日本自动化网带热处理制造而成。链板硬度65HRC,极限拉伸荷载11KN。按国家GB/T10855-1989标准生产,具转动平稳、耐
金城-110摩托车时规链(25HC-90L)采用日本优质合金钢材经特种工艺和日本自动化网带热处理制造而成。链板硬度65HRC,极限拉伸荷载11KN。按国家GB/T10855-1989标准生产,具转动平稳、
JH-70摩托车时规链(25HC-82L)采用日本优质合金钢材经特种工艺和日本自动化网带热处理制造而成。链板硬度65HRC,极限拉伸荷载11KN。按国家GB/T10855-1989标准生产,具转动平稳、耐冲
SRZ-150摩托车时规链(25HC-104L)采用日本优质合金钢材经特种工艺和日本自动化网带热处理制造而成。链板硬度65HRC,极限拉伸荷载11KN。按国家GB/T10855-1989标准生产,具转动平稳、
XC-125摩托车时规链(25HC-92L)采用日本优质合金钢材经特种工艺和日本自动化网带热处理制造而成。链板硬度65HRC,极限拉伸荷载11KN。按国家GB/T10855-1989标准生产,具转动平稳、耐
FXD125摩托车正时链(25HC-100L)采用日本优质合金钢材经特种工艺和日本自动化网带热处理制造而成。链板硬度65HRC,极限拉伸荷载11KN。按国家GB/T10855-1989标准生产,具转动平稳、耐
GS-125摩托车时规链(25HC-98L)采用日本优质合金钢材经特种工艺和日本自动化网带热处理制造而成。链板硬度65HRC,极限拉伸荷载11KN。按国家GB/T10855-1989标准生产,具转动平稳、耐
WY-125摩托车时规链(25HC-98L)采用日本优质合金钢材经特种工艺和日本自动化网带热处理制造而成。链板硬度65HRC,极限拉伸荷载11KN。按国家GB/T10855-1989标准生产,具转动平稳、耐
CH125摩托车油泵链(25HC-46L)采用日本优质合金钢材经特种工艺和日本自动化网带热处理制造而成。链板硬度65HRC,极限拉伸荷载11KN。按国家GB/T10855-1989标准生产,具转动平稳、耐冲
DY-100摩托车起动链(25HC-62L)采用日本优质合金钢材经特种工艺和日本自动化网带热处理制造而成。链板硬度65HRC,极限拉伸荷载11KN。按国家GB/T10855-1989标准生产,具转动平稳、耐
DY-100摩托车正时链(25HC-84L)采用日本优质合金钢材经特种工艺和日本自动化网带热处理制造而成。链板硬度65HRC,极限拉伸荷载11KN。按国家GB/T10855-1989标准生产,具转动平稳、耐
C-90摩托车正时链条(25HC-86L)采用日本优质合金钢材经特种工艺和日本自动化网带热处理制造而成。链板硬度65HRC,极限拉伸荷载11KN。按国家GB/T10855-1989标准生产,具转动平稳、耐
摩托车皮带采用氯丁橡胶和高强力浸胶聚酯胶绳,经先进工艺加工制造而成。具有优越的耐热、耐油、耐磨性能,长期使用噪音少、磨损极低;具有张力稳定、传动平稳、功率大的优点。
GY6-125摩托车驱动盘采用优质ADC10合金铝,使用进口数控加工中心(CNC)加工制造而成。具有转动平稳,散热降温效果极佳,传动效果良好和节省能源的优点。
GY50摩托车驱动盘采用优质ADC10合金铝,使用进口数控加工中心(CNC)加工制造而成。具有转动平稳,散热降温效果极佳,传动效果良好和节省能源的优点。
WH-100摩托车驱动盘采用优质ADC10合金铝,使用进口数控加工中心(CNC)加工制造而成。具有转动平稳,散热降温效果极佳,传动效果良好和节省能源的优点。
WH125摩托车驱动盘采用优质ADC10合金铝,使用进口数控加工中心(CNC)加工制造而成。具有转动平稳,散热降温效果极佳,传动效果良好和节省能源的优点。
DY100(带螺牙)摩托车超越离合器采用进口原材料,使用德国进口设备制造,经特殊渗碳工艺处理,启动齿芯硬度达60-62HRC;启动珠座硬度达到58-60HRC。经特殊抛光处理和内外圆磨加工,确
DY100(内六螺丝)摩托车超越离合器采用进口原材料,使用德国进口设备制造,经特殊渗碳工艺处理,启动齿芯硬度达60-62HRC;启动珠座硬度达到58-60HRC。经特殊抛光处理和内外圆磨加工,
DY100(十字螺丝)摩托车超越离合器采用进口原材料,使用德国进口设备制造,经特殊渗碳工艺处理,启动齿芯硬度达60-62HRC;启动珠座硬度达到58-60HRC。经特殊抛光处理和内外圆磨加工,
GY50摩托车离合器蹄块的钢板采用日本HT12材料和优质锌合金按国家GB/T5104-1993标准生产。具有离心力均匀,不打滑的优点。
CH125摩托车离合器蹄块的钢板采用日本HT12材料和优质锌合金按国家GB/T5104-1993标准生产。具有离心力均匀,不打滑的优点。
GY6-125摩托车离合器蹄块的钢板采用日本HT12材料和优质锌合金按国家GB/T5104-1993标准生产。具有离心力均匀,不打滑的优点。
WH100摩托车离合器蹄块的钢板采用日本HT12材料和优质锌合金按国家GB/T5104-1993标准生产。具有离心力均匀,不打滑的优点。
WH125摩托车离合器蹄块的钢板采用日本HT12材料和优质锌合金按国家GB/T5104-1993标准生产。具有离心力均匀,不打滑的优点。
ZY125摩托车离合器蹄块的钢板采用日本HT12材料和优质锌合金按国家GB/T5104-1993标准生产。具有离心力均匀,不打滑的优点。
GS125摩托车速度齿轮(咪表齿)采用45#钢材和优质20Cr钢材,经表面渗碳热处理制造而成。齿轮硬度38-45HRC,齿轴硬度45-50HRC,表面渗碳层0.2-0.4mm。具有齿轮与齿轴配合精度高,耐
GY6-125摩托车速度齿轮(咪表齿)采用45#钢材和优质20Cr钢材,经表面渗碳热处理制造而成。齿轮硬度38-45HRC,齿轴硬度45-50HRC,表面渗碳层0.2-0.4mm。具有齿轮与齿轴配合精度高,
WH100摩托车速度齿轮(咪表齿)采用45#钢材和优质20Cr钢材,经表面渗碳热处理制造而成。齿轮硬度38-45HRC,齿轴硬度45-50HRC,表面渗碳层0.2-0.4mm。具有齿轮与齿轴配合精度高,耐
YP250摩托车速度齿轮(咪表齿)采用45#钢材和优质20Cr钢材,经表面渗碳热处理制造而成。齿轮硬度38-45HRC,齿轴硬度45-50HRC,表面渗碳层0.2-0.4mm。具有齿轮与齿轴配合精度高,耐
CG125摩托车速度齿轮(咪表齿)采用45#钢材和优质20Cr钢材,经表面渗碳热处理制造而成。齿轮硬度38-45HRC,齿轴硬度45-50HRC,表面渗碳层0.2-0.4mm。具有齿轮与齿轴配合精度高,耐
JH70摩托车速度齿轮(咪表齿)采用45#钢材和优质20Cr钢材,经表面渗碳热处理制造而成。齿轮硬度38-45HRC,齿轴硬度45-50HRC,表面渗碳层0.2-0.4mm。具有齿轮与齿轴配合精度高,耐磨
JH125摩托车速度齿轮(咪表齿)采用45#钢材和优质20Cr钢材,经表面渗碳热处理制造而成。齿轮硬度38-45HRC,齿轴硬度45-50HRC,表面渗碳层0.2-0.4mm。具有齿轮与齿轴配合精度高,耐
XF125摩托车速度齿轮(咪表齿)采用45#钢材和优质20Cr钢材,经表面渗碳热处理制造而成。齿轮硬度38-45HRC,齿轴硬度45-50HRC,表面渗碳层0.2-0.4mm。具有齿轮与齿轴配合精度高,耐
TITAN2000摩托车速度齿轮(咪表齿)采用45#钢材和优质20Cr钢材,经表面渗碳热处理制造而成。齿轮硬度38-45HRC,齿轴硬度45-50HRC,表面渗碳层0.2-0.4mm。具有齿轮与齿轴配合精度高
GY50摩托车气缸头使用ZL107优质合金铝(Mg含量:0.3-0.5%)使用进口数控加工中心(CNC)加工制造而成。经特殊热处理,内外部硬度=10HRF。
摩托车活塞环添加了钨、镍、钼、铬等十几种合金元素的合金铸铁材料,采用先进工艺制造,并经镀铬、喷钼特种工艺表面处理而成。具有耐磨损能力强、抗粘的显著优点
CG125摩托车化油器采用进口优质锌合金压铸,CNC加工中心 加工而成,每个产品经过漏油检验。具有起动性能好,节油的优点。
CG150摩托车化油器采用进口优质锌合金压铸,CNC加工中心 加工而成,每个产品经过漏油检验。具有起动性能好,节油的优点。
CG-125/ZJ-125摩托车超越离合器采用进口原材料,使用德国进口设备制造,经特殊渗碳工艺处理,启动齿芯硬度达60-62HRC;启动珠座硬度达到58-60HRC。经特殊抛光处理和内外圆磨加工,确
CG-125/ZJ-125(偏孔)摩托车超越离合器采用进口原材料,使用德国进口设备制造,经特殊渗碳工艺处理,启动齿芯硬度达60-62HRC;启动珠座硬度达到58-60HRC。经特殊抛光处理和内外圆磨加
GS125摩托车超越离合器采用进口原材料,使用德国进口设备制造,经特殊渗碳工艺处理,启动齿芯硬度达60-62HRC;启动珠座硬度达到58-60HRC。经特殊抛光处理和内外圆磨加工,确保平面跳
GY6-125摩托车超越离合器采用进口原材料,使用德国进口设备制造,经特殊渗碳工艺处理,启动齿芯硬度达60-62HRC;启动珠座硬度达到58-60HRC。经特殊抛光处理和内外圆磨加工,确保平面
CG-125/QJ-125摩托车超越离合器采用进口原材料,使用德国进口设备制造,经特殊渗碳工艺处理,启动齿芯硬度达60-62HRC;启动珠座硬度达到58-60HRC。经特殊抛光处理和内外圆磨加工,确
WH125摩托车超越离合器采用进口原材料,使用德国进口设备制造,经特殊渗碳工艺处理,启动齿芯硬度达60-62HRC;启动珠座硬度达到58-60HRC。经特殊抛光处理和内外圆磨加工,确保平面跳
CBT125(带螺牙)摩托车超越离合器采用进口原材料,使用德国进口设备制造,经特殊渗碳工艺处理,启动齿芯硬度达60-62HRC;启动珠座硬度达到58-60HRC。经特殊抛光处理和内外圆磨加工,
CBT125摩托车超越离合器采用进口原材料,使用德国进口设备制造,经特殊渗碳工艺处理,启动齿芯硬度达60-62HRC;启动珠座硬度达到58-60HRC。经特殊抛光处理和内外圆磨加工,确保平面
CG125摩托车离合器大齿轮采用40Cr 优质钢材制造,齿面经高频淬火处理,硬度48-53HRC;铝铸件采用ZL107优质铝合金,使用进口数控加工中心(CNC)加工;缓冲体选用优质A2A70B1橡胶制造
WH100摩托车离合器总成的钢板采用日本HT12材料和优质锌合金按国家GB/T5104-1993标准生产。具有离心力均匀,不打滑的优点。
WH125摩托车离合器总成的钢板采用日本HT12材料和优质锌合金按国家GB/T5104-1993标准生产。具有离心力均匀,不打滑的优点。
CH125摩托车离合器总成的钢板采用日本HT12材料和优质锌合金按国家GB/T5104-1993标准生产。具有离心力均匀,不打滑的优点。
GY6-125摩托车离合器总成的钢板采用日本HT12材料和优质锌合金按国家GB/T5104-1993标准生产。具有离心力均匀,不打滑的优点。
GY50摩托车离合器总成的钢板采用日本HT12材料和优质锌合金按国家GB/T5104-1993标准生产。具有离心力均匀,不打滑的优点。
CG125摩托车离合器压盘总成采用优质ZL107铝合金,摩擦面采用厚度1mm的45#精钢(硬度HRC52),经高压铸一次成型生产,具有耐磨损、噪音小、接合平稳的优点,相比同类产品使用寿命长达
CG150摩托车离合器压盘总成采用优质ZL107铝合金,摩擦面采用厚度1mm的45#精钢(硬度HRC52),经高压铸一次成型生产,具有耐磨损、噪音小、接合平稳的优点,相比同类产品使用寿命长达
CG150摩托车离合器压盘采用优质ZL107铝合金,摩擦面采用厚度1mm的45#精钢(硬度HRC52),经高压铸一次成型生产,具有耐磨损、噪音小、接合平稳的优点,相比同类产品使用寿命长达4-5
CG125摩托车离合器压盘采用优质ZL107铝合金,摩擦面采用厚度1mm的45#精钢(硬度HRC52),经高压铸一次成型生产,具有耐磨损、噪音小、接合平稳的优点,相比同类产品使用寿命长达4-5
6003 LU摩托车轴承的套圈和钢球采用GCr15材料,保持架采用优质8#钢材,防尘盖采用进口专用SPCC材料。在无尘车间中经先进设备制造而成,具有精度高、噪音低,旋转顺滑和使用寿命长的
6300 LLU摩托车轴承的套圈和钢球采用GCr15材料,保持架采用优质8#钢材,防尘盖采用进口专用SPCC材料。在无尘车间中经先进设备制造而成,具有精度高、噪音低,旋转顺滑和使用寿命长的
6004 LLU摩托车轴承的套圈和钢球采用GCr15材料,保持架采用优质8#钢材,防尘盖采用进口专用SPCC材料。在无尘车间中经先进设备制造而成,具有精度高、噪音低,旋转顺滑和使用寿命长的
6200 LU摩托车轴承的套圈和钢球采用GCr15材料,保持架采用优质8#钢材,防尘盖采用进口专用SPCC材料。在无尘车间中经先进设备制造而成,具有精度高、噪音低,旋转顺滑和使用寿命长的
6201 LLU摩托车轴承的套圈和钢球采用GCr15材料,保持架采用优质8#钢材,防尘盖采用进口专用SPCC材料。在无尘车间中经先进设备制造而成,具有精度高、噪音低,旋转顺滑和使用寿命长的
6202 LLU摩托车轴承的套圈和钢球采用GCr15材料,保持架采用优质8#钢材,防尘盖采用进口专用SPCC材料。在无尘车间中经先进设备制造而成,具有精度高、噪音低,旋转顺滑和使用寿命长的
6203 LLU摩托车轴承的套圈和钢球采用GCr15材料,保持架采用优质8#钢材,防尘盖采用进口专用SPCC材料。在无尘车间中经先进设备制造而成,具有精度高、噪音低,旋转顺滑和使用寿命长的
6204 LLU摩托车轴承的套圈和钢球采用GCr15材料,保持架采用优质8#钢材,防尘盖采用进口专用SPCC材料。在无尘车间中经先进设备制造而成,具有精度高、噪音低,旋转顺滑和使用寿命长的
6205 LLU摩托车轴承的套圈和钢球采用GCr15材料,保持架采用优质8#钢材,防尘盖采用进口专用SPCC材料。在无尘车间中经先进设备制造而成,具有精度高、噪音低,旋转顺滑和使用寿命长的
6301 LLU摩托车轴承的套圈和钢球采用GCr15材料,保持架采用优质8#钢材,防尘盖采用进口专用SPCC材料。在无尘车间中经先进设备制造而成,具有精度高、噪音低,旋转顺滑和使用寿命长的
6302 LLU摩托车轴承的套圈和钢球采用GCr15材料,保持架采用优质8#钢材,防尘盖采用进口专用SPCC材料。在无尘车间中经先进设备制造而成,具有精度高、噪音低,旋转顺滑和使用寿命长的
6304 LU摩托车轴承的套圈和钢球采用GCr15材料,保持架采用优质8#钢材,防尘盖采用进口专用SPCC材料。在无尘车间中经先进设备制造而成,具有精度高、噪音低,旋转顺滑和使用寿命长的
6000摩托车轴承的套圈和钢球采用GCr15材料,保持架采用优质8#钢材,防尘盖采用进口专用SPCC材料。在无尘车间中经先进设备制造而成,具有精度高、噪音低,旋转顺滑和使用寿命长的优点
6001 LU摩托车轴承的套圈和钢球采用GCr15材料,保持架采用优质8#钢材,防尘盖采用进口专用SPCC材料。在无尘车间中经先进设备制造而成,具有精度高、噪音低,旋转顺滑和使用寿命长的
6002 LU摩托车轴承的套圈和钢球采用GCr15材料,保持架采用优质8#钢材,防尘盖采用进口专用SPCC材料。在无尘车间中经先进设备制造而成,具有精度高、噪音低,旋转顺滑和使用寿命长的
16002摩托车轴承的套圈和钢球采用GCr15材料,保持架采用优质8#钢材,防尘盖采用进口专用SPCC材料。在无尘车间中经先进设备制造而成,具有精度高、噪音低,旋转顺滑和使用寿命长的优
ZY125摩托车速度齿轮(咪表齿)采用45#钢材和优质20Cr钢材,经表面渗碳热处理制造而成。齿轮硬度38-45HRC,齿轴硬度45-50HRC,表面渗碳层0.2-0.4mm。具有齿轮与齿轴配合精度高,耐
风帆90摩托车速度齿轮(咪表齿)采用45#钢材和优质20Cr钢材,经表面渗碳热处理制造而成。齿轮硬度38-45HRC,齿轴硬度45-50HRC,表面渗碳层0.2-0.4mm。具有齿轮与齿轴配合精度高,耐
沙王-250(KAB)摩托车速度齿轮(咪表齿)采用45#钢材和优质20Cr钢材,经表面渗碳热处理制造而成。齿轮硬度38-45HRC,齿轴硬度45-50HRC,表面渗碳层0.2-0.4mm。具有齿轮与齿轴配合精
钻豹125摩托车速度齿轮(咪表齿)采用45#钢材和优质20Cr钢材,经表面渗碳热处理制造而成。齿轮硬度38-45HRC,齿轴硬度45-50HRC,表面渗碳层0.2-0.4mm。具有齿轮与齿轴配合精度高,
DY100摩托车速度齿轮(咪表齿)采用45#钢材和优质20Cr钢材,经表面渗碳热处理制造而成。齿轮硬度38-45HRC,齿轴硬度45-50HRC,表面渗碳层0.2-0.4mm。具有齿轮与齿轴配合精度高,耐
AX100摩托车速度齿轮(咪表齿)采用45#钢材和优质20Cr钢材,经表面渗碳热处理制造而成。齿轮硬度38-45HRC,齿轴硬度45-50HRC,表面渗碳层0.2-0.4mm。具有齿轮与齿轴配合精度高,耐
FXD125摩托车速度齿轮(咪表齿)采用45#钢材和优质20Cr钢材,经表面渗碳热处理制造而成。齿轮硬度38-45HRC,齿轴硬度45-50HRC,表面渗碳层0.2-0.4mm。具有齿轮与齿轴配合精度高,耐
WY125摩托车速度齿轮(咪表齿)采用45#钢材和优质20Cr钢材,经表面渗碳热处理制造而成。齿轮硬度38-45HRC,齿轴硬度45-50HRC,表面渗碳层0.2-0.4mm。具有齿轮与齿轴配合精度高,耐
TITAN150摩托车速度齿轮(咪表齿)采用45#钢材和优质20Cr钢材,经表面渗碳热处理制造而成。齿轮硬度38-45HRC,齿轴硬度45-50HRC,表面渗碳层0.2-0.4mm。具有齿轮与齿轴配合精度高,
BAJAJ BOXER摩托车速度齿轮(咪表齿)采用45#钢材和优质20Cr钢材,经表面渗碳热处理制造而成。齿轮硬度38-45HRC,齿轴硬度45-50HRC,表面渗碳层0.2-0.4mm。具有齿轮与齿轴配合精度
SRZ150摩托车速度齿轮(咪表齿)采用45#钢材和优质20Cr钢材,经表面渗碳热处理制造而成。齿轮硬度38-45HRC,齿轴硬度45-50HRC,表面渗碳层0.2-0.4mm。具有齿轮与齿轴配合精度高,耐
WH125摩托车速度齿轮(咪表齿)采用45#钢材和优质20Cr钢材,经表面渗碳热处理制造而成。齿轮硬度38-45HRC,齿轴硬度45-50HRC,表面渗碳层0.2-0.4mm。具有齿轮与齿轴配合精度高,耐
XV250摩托车速度齿轮(咪表齿)采用45#钢材和优质20Cr钢材,经表面渗碳热处理制造而成。齿轮硬度38-45HRC,齿轴硬度45-50HRC,表面渗碳层0.2-0.4mm。具有齿轮与齿轴配合精度高,耐
ZF125摩托车速度齿轮(咪表齿)采用45#钢材和优质20Cr钢材,经表面渗碳热处理制造而成。齿轮硬度38-45HRC,齿轴硬度45-50HRC,表面渗碳层0.2-0.4mm。具有齿轮与齿轴配合精度高,耐
XY-125V-B摩托车速度齿轮(咪表齿)采用45#钢材和优质20Cr钢材,经表面渗碳热处理制造而成。齿轮硬度38-45HRC,齿轴硬度45-50HRC,表面渗碳层0.2-0.4mm。具有齿轮与齿轴配合精度高
GN125摩托车速度齿轮(咪表齿)采用45#钢材和优质20Cr钢材,经表面渗碳热处理制造而成。齿轮硬度38-45HRC,齿轴硬度45-50HRC,表面渗碳层0.2-0.4mm。具有齿轮与齿轴配合精度高,耐
CBT125摩托车速度齿轮(咪表齿)采用45#钢材和优质20Cr钢材,经表面渗碳热处理制造而成。齿轮硬度38-45HRC,齿轴硬度45-50HRC,表面渗碳层0.2-0.4mm。具有齿轮与齿轴配合精度高,耐
CM125摩托车速度齿轮(咪表齿)采用45#钢材和优质20Cr钢材,经表面渗碳热处理制造而成。齿轮硬度38-45HRC,齿轴硬度45-50HRC,表面渗碳层0.2-0.4mm。具有齿轮与齿轴配合精度高,耐
A博士150摩托车速度齿轮(咪表齿)采用45#钢材和优质20Cr钢材,经表面渗碳热处理制造而成。齿轮硬度38-45HRC,齿轴硬度45-50HRC,表面渗碳层0.2-0.4mm。具有齿轮与齿轴配合精度高,
AN125摩托车速度齿轮(咪表齿)采用45#钢材和优质20Cr钢材,经表面渗碳热处理制造而成。齿轮硬度38-45HRC,齿轴硬度45-50HRC,表面渗碳层0.2-0.4mm。具有齿轮与齿轴配合精度高,耐
F5TC摩托车火花塞采用95#高铝瓷,耐热冲击、绝缘可靠。壳体表面镀镍,抗氧化、耐腐蚀;采用电加热铆边,密封性能更可靠。内密封使用导体银粉玻璃密封剂,导电、散热及密封性能更佳。
E6TC摩托车火花塞采用95#高铝瓷,耐热冲击、绝缘可靠。壳体表面镀镍,抗氧化、耐腐蚀;采用电加热铆边,密封性能更可靠。内密封使用导体银粉玻璃密封剂,导电、散热及密封性能更佳。
A7TC摩托车火花塞采用95#高铝瓷,耐热冲击、绝缘可靠。壳体表面镀镍,抗氧化、耐腐蚀;采用电加热铆边,密封性能更可靠。内密封使用导体银粉玻璃密封剂,导电、散热及密封性能更佳。
CPR7E摩托车火花塞采用95#高铝瓷,耐热冲击、绝缘可靠。壳体表面镀镍,抗氧化、耐腐蚀;采用电加热铆边,密封性能更可靠。内密封使用导体银粉玻璃密封剂,导电、散热及密封性能更佳
D8TC摩托车火花塞采用95#高铝瓷,耐热冲击、绝缘可靠。壳体表面镀镍,抗氧化、耐腐蚀;采用电加热铆边,密封性能更可靠。内密封使用导体银粉玻璃密封剂,导电、散热及密封性能更佳。
D6HS摩托车火花塞采用95#高铝瓷,耐热冲击、绝缘可靠。壳体表面镀镍,抗氧化、耐腐蚀;采用电加热铆边,密封性能更可靠。内密封使用导体银粉玻璃密封剂,导电、散热及密封性能更佳。
XC125摩托车气门导管采用优质铁基烧结合金,使用德国全自动设备制造,硬度85-110HBC,密度6.5g/cm3,具有耐磨性强的优点。
CG-125/ZJ-125摩托车气门导管采用优质铁基烧结合金,使用德国全自动设备制造,硬度85-110HBC,密度6.5g/cm3,具有耐磨性强的优点。
SRZ125摩托车气门导管采用优质铁基烧结合金,使用德国全自动设备制造,硬度85-110HBC,密度6.5g/cm3,具有耐磨性强的优点。
RX-125GY摩托车气门导管采用优质铁基烧结合金,使用德国全自动设备制造,硬度85-110HBC,密度6.5g/cm3,具有耐磨性强的优点。
迎光150摩托车气门导管采用优质铁基烧结合金,使用德国全自动设备制造,硬度85-110HBC,密度6.5g/cm3,具有耐磨性强的优点。
GY6-125摩托车气门导管采用优质铁基烧结合金,使用德国全自动设备制造,硬度85-110HBC,密度6.5g/cm3,具有耐磨性强的优点。
JH70摩托车气门导管采用优质铁基烧结合金,使用德国全自动设备制造,硬度85-110HBC,密度6.5g/cm3,具有耐磨性强的优点。
SRZ150摩托车气门导管采用优质铁基烧结合金,使用德国全自动设备制造,硬度85-110HBC,密度6.5g/cm3,具有耐磨性强的优点。
WH125摩托车气门导管采用优质铁基烧结合金,使用德国全自动设备制造,硬度85-110HBC,密度6.5g/cm3,具有耐磨性强的优点。
WY125摩托车气门导管采用优质铁基烧结合金,使用德国全自动设备制造,硬度85-110HBC,密度6.5g/cm3,具有耐磨性强的优点。
CH125摩托车气门导管采用优质铁基烧结合金,使用德国全自动设备制造,硬度85-110HBC,密度6.5g/cm3,具有耐磨性强的优点。
FXD125摩托车气门导管采用优质铁基烧结合金,使用德国全自动设备制造,硬度85-110HBC,密度6.5g/cm3,具有耐磨性强的优点。
GS125摩托车气门导管采用优质铁基烧结合金,使用德国全自动设备制造,硬度85-110HBC,密度6.5g/cm3,具有耐磨性强的优点。
ZY125摩托车气门导管采用优质铁基烧结合金,使用德国全自动设备制造,硬度85-110HBC,密度6.5g/cm3,具有耐磨性强的优点。
GY50摩托车气门导管采用优质铁基烧结合金,使用德国全自动设备制造,硬度85-110HBC,密度6.5g/cm3,具有耐磨性强的优点。
XV125摩托车进排气门均采用优质40#钢,使用先进工艺锻造而成。经表面软氮化处理,具有高硬度、高耐磨的优点。
ZF150摩托车进排气门均采用优质40#钢,使用先进工艺锻造而成。经表面软氮化处理,具有高硬度、高耐磨的优点。
ZH125摩托车进排气门均采用优质40#钢,使用先进工艺锻造而成。经表面软氮化处理,具有高硬度、高耐磨的优点。
ZY125摩托车进排气门均采用优质40#钢,使用先进工艺锻造而成。经表面软氮化处理,具有高硬度、高耐磨的优点。
CBT125摩托车气门导管采用优质铁基烧结合金,使用德国全自动设备制造,硬度85-110HBC,密度6.5g/cm3,具有耐磨性强的优点。
SY125摩托车进排气门均采用优质40#钢,使用先进工艺锻造而成。经表面软氮化处理,具有高硬度、高耐磨的优点。
VF125摩托车进排气门均采用优质40#钢,使用先进工艺锻造而成。经表面软氮化处理,具有高硬度、高耐磨的优点。
WH100摩托车进排气门均采用优质40#钢,使用先进工艺锻造而成。经表面软氮化处理,具有高硬度、高耐磨的优点。
WH125摩托车进排气门均采用优质40#钢,使用先进工艺锻造而成。经表面软氮化处理,具有高硬度、高耐磨的优点。
WY125摩托车进排气门均采用优质40#钢,使用先进工艺锻造而成。经表面软氮化处理,具有高硬度、高耐磨的优点。
XC125摩托车进排气门均采用优质40#钢,使用先进工艺锻造而成。经表面软氮化处理,具有高硬度、高耐磨的优点。
JH70摩托车进排气门均采用优质40#钢,使用先进工艺锻造而成。经表面软氮化处理,具有高硬度、高耐磨的优点。
SRZ150摩托车进排气门均采用优质40#钢,使用先进工艺锻造而成。经表面软氮化处理,具有高硬度、高耐磨的优点。
CH50摩托车进排气门均采用优质40#钢,使用先进工艺锻造而成。经表面软氮化处理,具有高硬度、高耐磨的优点。
CH125摩托车进排气门均采用优质40#钢,使用先进工艺锻造而成。经表面软氮化处理,具有高硬度、高耐磨的优点。
CH250摩托车进排气门均采用优质40#钢,使用先进工艺锻造而成。经表面软氮化处理,具有高硬度、高耐磨的优点。
迎光150摩托车进排气门均采用优质40#钢,使用先进工艺锻造而成。经表面软氮化处理,具有高硬度、高耐磨的优点。
FXD125摩托车进排气门均采用优质40#钢,使用先进工艺锻造而成。经表面软氮化处理,具有高硬度、高耐磨的优点。
GL145摩托车进排气门均采用优质40#钢,使用先进工艺锻造而成。经表面软氮化处理,具有高硬度、高耐磨的优点。
GN250摩托车进排气门均采用优质40#钢,使用先进工艺锻造而成。经表面软氮化处理,具有高硬度、高耐磨的优点。
GS125摩托车进排气门均采用优质40#钢,使用先进工艺锻造而成。经表面软氮化处理,具有高硬度、高耐磨的优点。
GY6-125摩托车进排气门均采用优质40#钢,使用先进工艺锻造而成。经表面软氮化处理,具有高硬度、高耐磨的优点。
GY50摩托车进排气门均采用优质40#钢,使用先进工艺锻造而成。经表面软氮化处理,具有高硬度、高耐磨的优点。
CG125A摩托车进排气门均采用优质40#钢,使用先进工艺锻造而成。经表面软氮化处理,具有高硬度、高耐磨的优点。
CG125N摩托车进排气门均采用优质40#钢,使用先进工艺锻造而成。经表面软氮化处理,具有高硬度、高耐磨的优点。
CG150摩托车进排气门均采用优质40#钢,使用先进工艺锻造而成。经表面软氮化处理,具有高硬度、高耐磨的优点。
A博士150摩托车进排气门均采用优质40#钢,使用先进工艺锻造而成。经表面软氮化处理,具有高硬度、高耐磨的优点。
C70摩托车进排气门均采用优质40#钢,使用先进工艺锻造而成。经表面软氮化处理,具有高硬度、高耐磨的优点。
CBT125摩托车进排气门均采用优质40#钢,使用先进工艺锻造而成。经表面软氮化处理,具有高硬度、高耐磨的优点。
CBX125摩托车进排气门均采用优质40#钢,使用先进工艺锻造而成。经表面软氮化处理,具有高硬度、高耐磨的优点。
WH100摩托车摇臂采用20CrMo材料制造,整体渗碳,深度达0.5-0.8,热处理后表面硬度达到58-62HRC,深部硬度38-45HRC;工作面深层镀硬铬处理(0.03-0.05),维氏硬度800-1000,熔
WY125摩托车摇臂采用20CrMo材料制造,整体渗碳,深度达0.5-0.8,热处理后表面硬度达到58-62HRC,深部硬度38-45HRC;工作面深层镀硬铬处理(0.03-0.05),维氏硬度800-1000,熔
CG125摩托车摇臂(上)采用20CrMo材料制造,整体渗碳,深度达0.5-0.8,热处理后表面硬度达到58-62HRC,深部硬度38-45HRC;工作面深层镀硬铬处理(0.03-0.05),维氏硬度800-1000
CG125摩托车摇臂(下)采用20CrMo材料制造,整体渗碳,深度达0.5-0.8,热处理后表面硬度达到58-62HRC,深部硬度38-45HRC;工作面深层镀硬铬处理(0.03-0.05),维氏硬度800-10
DY100摩托车摇臂采用20CrMo材料制造,整体渗碳,深度达0.5-0.8,热处理后表面硬度达到58-62HRC,深部硬度38-45HRC;工作面深层镀硬铬处理(0.03-0.05),维氏硬度800-1000,熔
GS125摩托车摇臂采用20CrMo材料制造,整体渗碳,深度达0.5-0.8,热处理后表面硬度达到58-62HRC,深部硬度38-45HRC;工作面深层镀硬铬处理(0.03-0.05),维氏硬度800-1000,熔
GY6-125摩托车摇臂采用20CrMo材料制造,整体渗碳,深度达0.5-0.8,热处理后表面硬度达到58-62HRC,深部硬度38-45HRC;工作面深层镀硬铬处理(0.03-0.05),维氏硬度800-1000,
GY50摩托车摇臂采用20CrMo材料制造,整体渗碳,深度达0.5-0.8,热处理后表面硬度达到58-62HRC,深部硬度38-45HRC;工作面深层镀硬铬处理(0.03-0.05),维氏硬度800-1000,熔点
JH70摩托车摇臂采用20CrMo材料制造,整体渗碳,深度达0.5-0.8,热处理后表面硬度达到58-62HRC,深部硬度38-45HRC;工作面深层镀硬铬处理(0.03-0.05),维氏硬度800-1000,熔点
CBT125摩托车摇臂采用20CrMo材料制造,整体渗碳,深度达0.5-0.8,热处理后表面硬度达到58-62HRC,深部硬度38-45HRC;工作面深层镀硬铬处理(0.03-0.05),维氏硬度800-1000,熔
JH70摩托车化油器采用进口优质锌合金压铸,CNC加工中心 加工而成,每个产品经过漏油检验。具有起动性能好,节油的优点。
CG200摩托车化油器采用进口优质锌合金压铸,CNC加工中心 加工而成,每个产品经过漏油检验。具有起动性能好,节油的优点。
DY100(自动)摩托车化油器采用进口优质锌合金压铸,CNC加工中心 加工而成,每个产品经过漏油检验。具有起动性能好,节油的优点。
GY6-125摩托车化油器采用进口优质锌合金压铸,CNC加工中心 加工而成,每个产品经过漏油检验。具有起动性能好,节油的优点。
GN125摩托车化油器采用进口优质锌合金压铸,CNC加工中心 加工而成,每个产品经过漏油检验。具有起动性能好,节油的优点。
GY50摩托车化油器采用进口优质锌合金压铸,CNC加工中心 加工而成,每个产品经过漏油检验。具有起动性能好,节油的优点。
CALLBER摩托车活塞环添加了钨、镍、钼、铬等十几种合金元素的合金铸铁材料,采用先进工艺制造,并经镀铬、喷钼特种工艺表面处理而成。具有耐磨损能力强、抗粘的显著优点
CBZ摩托车活塞环添加了钨、镍、钼、铬等十几种合金元素的合金铸铁材料,采用先进工艺制造,并经镀铬、喷钼特种工艺表面处理而成。具有耐磨损能力强、抗粘的显著优点
P-150摩托车活塞环添加了钨、镍、钼、铬等十几种合金元素的合金铸铁材料,采用先进工艺制造,并经镀铬、喷钼特种工艺表面处理而成。具有耐磨损能力强、抗粘的显著优点
CT100摩托车活塞环添加了钨、镍、钼、铬等十几种合金元素的合金铸铁材料,采用先进工艺制造,并经镀铬、喷钼特种工艺表面处理而成。具有耐磨损能力强、抗粘的显著优点
CG-150-3摩托车活塞环添加了钨、镍、钼、铬等十几种合金元素的合金铸铁材料,采用先进工艺制造,并经镀铬、喷钼特种工艺表面处理而成。具有耐磨损能力强、抗粘的显著优点
JH70摩托车气缸头使用ZL107优质合金铝(Mg含量:0.3-0.5%)使用进口数控加工中心(CNC)加工制造而成。经特殊热处理,内外部硬度=10HRF。
WH125摩托车气缸头使用ZL107优质合金铝(Mg含量:0.3-0.5%)使用进口数控加工中心(CNC)加工制造而成。经特殊热处理,内外部硬度=10HRF。
GY60摩托车气缸头使用ZL107优质合金铝(Mg含量:0.3-0.5%)使用进口数控加工中心(CNC)加工制造而成。经特殊热处理,内外部硬度=10HRF。
GY6-125摩托车气缸头使用ZL107优质合金铝(Mg含量:0.3-0.5%)使用进口数控加工中心(CNC)加工制造而成。经特殊热处理,内外部硬度=10HRF。
GS125摩托车气缸头使用ZL107优质合金铝(Mg含量:0.3-0.5%)使用进口数控加工中心(CNC)加工制造而成。经特殊热处理,内外部硬度=10HRF。
CG125摩托车气缸头使用ZL107优质合金铝(Mg含量:0.3-0.5%)使用进口数控加工中心(CNC)加工制造而成。经特殊热处理,内外部硬度=10HRF。
CG125(双排)摩托车气缸头使用ZL107优质合金铝(Mg含量:0.3-0.5%)使用进口数控加工中心(CNC)加工制造而成。经特殊热处理,内外部硬度=10HRF。
CG150(双排)摩托车气缸头使用ZL107优质合金铝(Mg含量:0.3-0.5%)使用进口数控加工中心(CNC)加工制造而成。经特殊热处理,内外部硬度=10HRF。
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