广东容济机电科技有限公司生产的摩托车点火器，解除原车速度限制，具有不限速、启动快、动力强、怠速低等特点，适用于新大洲/五羊本田、宗申、力帆、钱江、大运等国内外品牌摩托车。
2010年底，容济联合华南理工大学，研发出伺服摩托车点火器，产品采用双凸台磁电机配合，是国内成功研发的第一款完全适合CBF发动机车型用的摩托车点火器，该点火器突破了摩托车原定限速，达到时速120/公里，具有火位精度高、加速快、扭矩大、怠速低等优越性能。
做为大福摩托车厂家指定配套的点火器提供商，容济点火器正在被越来越多的摩托车爱好者所推荐使用，容济也将一如既往为各大摩托车厂家、经销商、摩托车使用者提供优质产品，并做好完善的售后服务。
广东容济机电科技有限公司主营：摩托车点火器,无限速点火器
2013-04-08
1、变角点火器的体积通常比定角点火器大，价格也比定角点火器高；对于码不准的点火器，通常可以拿同类点火器在外观尺寸上做对比。
2、安装在摩托车上后，试车体验启动是否轻易、怠速是否不乱、起步是否有力，加速是否强劲。假如这四项都表现不好的，通常是定角点火器。
3、打开磁电机飞轮的边盖，将点火系统连接“频闪灯”，在磁电机飞轮上贴反光条；然后启动发念头，观察飞轮上反光条在频闪灯照射下的光影有无变化。
4、打开磁电机飞轮的边盖，将高压帽套接“氖泡频闪灯”上，然后请另一人脚启动；观察飞轮上的反光显影，传感器磁芯对准的位置是在触发凸台的前沿仍是后沿？若是变角点火器，启动时点火角是在触发凸台的后沿。
关于点火器的辨别测试，必需非常小心，特别是在摩托上的测试！否则磁电机启动时的输出电压峰值有一百多伏，特别轻易烧毁外观相似的直流点火器。所以，对于点火器性质的辨别，最好是先靠电表丈量确定。
2013-04-08
安装容济点火器后，建议趴低点开车，以降低风阻，1档起步，10公里上2档，25-30公里上3档，45-55公里上4档，4档 拉到95公里以上才可以换5档（切记：最后一条是保证上极速的条件，4档拉得越高越越容易跑最高速）。5档油门尽了要回点，再次加上去这样才可以跑高速。
容济无限速点火器为数字点火，接线方法同普通直流点火器，如果原车是交流点火器，需要根据跟本电路图和原车的现有电路来做接线调整，不明白者请与容济工程师咨询，点火器已经解除了速度限制，正常可以比原车提高10公里/小时的极速，
以上数据可能因为实际车型和开车者技术有区别，容济不承诺每一部车和每一个买家都可以达到以上的速度。点火器虽然解除了限速功能，但主要的特点是提升了功率和动力，在摩托车启动时能做快速点火、一触即发，并不鼓励买家换上容济点火器后飙高速。
假如看了以上的摩托车点火器插座图后，仍不能解决接线问题，可以联系容济工作人员进行协助。
2013-04-08
影响最佳点火提前角的因素较多，如：发机转速n、负荷(即节气门开度)的大小、汽油的分子结构和物理化学性能及辛烷值、压缩比ε、空燃比(A／F)、缸内残余废气系数、点火能量、缺内气流运动等。其中影响较大且人们已采取了一些补偿措施的是发机转速n、负荷及燃油。
1、转速的影响
从理论上讲，每一转速下都对应一最佳点火提前角。随着转速的升高，其压缩行程所用的时间缩短。假如点火后混合气化学反应过程所需的时间不变(实际因缺内热力状态升高而有所缩短)，若点火时刻仍固定不动，则燃烧气体压力的最大值将迟于上止点后10°一15°出现，从而导致动力性与经济性下降。
所以点火时刻随转速的升高而应提前，但提前角随转速的变化关系并非线性。这是因为随转速的增加，其缸内漏气量及散热损失等都相对减少，从而使压缩气体的压力和温度有所上升，故混合气燃烧速度加快，提前角所需提前量变缓。为了使燃烧最高压力始终出现在上止点后10°～15°的范围内，其点火提前角必须随转速的变化而变，通常汽车及高档摩托车都人为的装有离心式点火提前装置，或电子提前器等。但对于摩托车无触点电子点火装置的磁电式触发器，其点火提前角能在一定范围内自动随转速的变化而变化，这是自身的工作原理所决定的，并非人为。它的提前角变化量一般并不能真正意义上满意实际所需的变化量，只不过是一种本能的变化。
2、负荷的影响
发动机在每个排气冲程终了时，总有部分废气残留在气缸内而与进气冲程吸入的新鲜混合气相混合。当发机转速一定时，随着负荷的增加(即节气门的开大)，其进入缺内的可燃混合气增多，这使得残余废气所占的比率减少；同时，由于负荷增大，发机工作温度升高使可燃气体吸收机体的热量增加；另外，进气量增大，压缩终了时气体的温度和压力都较高。以上因素都使工作混合气的燃烧速度加快，所以点火提前角应减小。
反之，随负荷的减少，其点火提前角要加大。为了解决负荷对点火提前角火提前的影响，其传统的方法是在分电器上加装点火提前真空调节器来实现。
3、燃料抗爆性的影响
辛烷值高的汽油，抗爆性强，其点火提前角可适当加大；而对于辛烷值低的低牌号汽油，因抗爆性差，其点火提前角应适当减小。所以，在换用不同牌号的汽油时，可通过分电器处的辛烷值校正器或磁电机定子盘对点火提前角作适当的调整。对于燃用液化石油气(LpG)及液化天然气(LNG)的发机，因它们的抗爆性各不相同，其最佳点火提前角也不一样。
4、压缩比的影响
当压缩比￡增大，其压缩行程终了的缸内压力和温度均提高，这有助于火花塞跳火后独立火源的生存与发展，同时也有利于火焰传播速度的提高，所以点火提前角可减小但对于具体的在用车，因压缩比一定，且所给的点火提前角已包含了它的影响，故用户一般不必考虑这一因素。但摩托车在行驶一定的里程后，会因燃烧室内积炭的增多而使压缩比增大，这时若不清除积炭，则应考虑将点火提前角适当调小。
2013-04-08
不同型号的发动机，因其结构参数不同，故最佳点火时刻亦不同。多数摩托车上都有校对点火提前角的标记。如有的车型在外转子式发电机的转了上刻有点火提前角位置及上止点位置的刻线，通常提前角刻线位置打有字母F，而上止点位置刻线打有字母T。当将打有字母F的刻线与曲轴箱上相应的刻线标记对齐时，则表明曲轴与活塞正好处于规定的点火提前角位置。若调整断电器触点，使其此时火花塞刚好跳火，便为最佳点火时刻。
1、活塞距离
对于以活塞距上止点的距离h来表示点火时刻的发机，应首先确定上止点。上止点的确定有动、静态之分，动态多应用于科研。作为一般点火时刻的调整，通常使用静态法。较精确的静态法是在缸体顶部固定一百分表(或千分表)，沿曲轴旋转方向慢慢动弹曲轴，使活塞顶部推动百分表，当百分表读数达到最大值时，在飞轮(或曲轴其它动弹部分)方便的地方做一记号，同时在曲轴箱的对应位置亦做一记号，记作T1。
2、动弹曲轴
为了消除曲柄连杆机构间隙的影响，再以与前相反的方向慢慢动弹曲轴，当百分表再次达到一最大值时，在飞轮记号所对应的曲轴箱位置上再做一记号，记作T2；找出T】与T2之间的中心点，并做一记号，记作To；旋转曲轴使飞轮上的记号与T0对齐，该处即为上止点位置。再用百分表在T1位置时所显示的最大值Hmax减去已知的点火时刻时活塞距上止点的距离h’(该值一般是生产厂家由性能试验测得)，即为活塞应处点火位置时百分表的显示值H。然后按曲轴实际旋转方向慢慢动弹曲轴，当百分表指示值为H时，住手动弹曲轴，调整磁电机定子盘使断电器触点刚好断开，此时即为规定的点火时刻。
3、提前角的公式
便于以后对点火时刻的调整，此时可在曲轴箱上与飞轮记号相对应的地方也刻一记号，记作F’，F’与T0之间的夹角即为点火提前角θ，而活塞距上止点的实际距离应为该夹角下活塞移动的距离h。对于仅知点火提前角θ，但又无提前角标记的发机，可通过公式计算，将θ转换为活塞距上止点的距离h来完成点火时刻的调整。
4、关于距离法
距离法不仅操作起来比较麻烦，且较难达到调整要求。况且一般驾车者根本没有百分表(甚至游标卡尺)。以老国产JM250摩托车为例，该车活塞距上止点距离h与点火提前角臼之间的关系曲线，可以看出，二者之间并非线性关系。该车规定的点火时刻为活塞跑上止点3mm。若在该点火时刻周围错量半个毫米，便可使点火提前角差1-2度。而在上止点周围既使错量0．1mm，都会相差数度。可见用距离法调整点火时刻既繁又难精确，欲找出准确的上止点更非易事。
值得一提的是，通常所调的点火提前角，均为基本提前角。发机工作后，各种自动点火提前装置会在此提前角的基础上随工况的变化而自动改变。对于无自动点火提前角调整功能的车型而言，其点火提前角为仅适合于某一工况(一般为最大功率或最大扭矩点)下的提前角。通常各种车型的点火提前角一般是该车型的统计值，它适合于大部分车，但并不意味着适合每一辆车。也就是说，既使提前角调整完全符合规定值，也未必是被调车的最佳值。
另外，每一位架车者都有自己的驾车习惯(车速、载重)，车况及常行路况等均不尽相同，所以点火提前角应根据车主的行驶情况调整，尤其是无自动点火提前调整装置的车型更应如此。既然费很大劲调出来的提前角并不一定是该车的最佳值，那么也就不必过于认真，对于无经验者，其简单的折衷方法是将定子盘紧固螺钉松动，动弹定子盘使可调范围的中间位置处于紧固螺钉处，然后拧紧紧固螺钉即可(该处基本为所对记号的位置)。
2013-04-08
摩托车点火器工作时的原理是点火器与传感器配合工作来确定火花塞的跳火时刻，也叫点火时刻，当高压包放大电压后供应火花塞点火，火花点燃燃料与空气混合物时会引起爆炸，推动活塞在气缸体内上下移动，从而达到启动摩托车发念头的作用。
点火器磁电机点火电源线圈输出的交流电压分成两路：由1号线输入，一路接变压器的低压端，一路经VDl整流、Cl滤波后供Vl、V2组成的触发电路。发念头启动时，磁电机输出4V一5V的交流电压，经整流滤波后得到5V～6V的直流电压。在Vl、V2组成的触发电路中，当铂金触点结合时，Vl饱和导通，V2截止。V2的集电极为高电位，此电压用来触发双向可控 硅VD3，VD3导通。
另外低压交流电经变压器升压，VD2整流后向C2充电。当发念头的凸轮断开触点时，Vl截上E，Vl的集电极为高电位，经R4触发可控硅VD5，VD5导通，C2放电，点火线圈点火。另一方面因为发念头凸轮的设计不同，有些凸轮的凸出部门达100多度角，也就是触点断开达100多度角。因为磁电机是四磁极的，正轮转一周每组线圈感应的交变电压是变化二周。
摩托车点火器工作为了防止在触点断开期间，也叫VD5导通期间，变压器的高压边上端为正电位，使正半周的高压经VD2、VD4形成短路，为此加装双向可控硅VD3组成的开关电路。如前所述，触点断开V1截止，SCR导通，同时V1集电极为高电位，此电压使‘V2饱和。'V2的集电极为低电位，VD3关断，这样即可避免高压在触点断开期间短路的发生。
2013-04-08
摩托车点火线圈技术要求：
1、产品外形安装及接口尺寸按照行业标准。
2、常见点火器信号规格：
① 点火方式：SRC放电式；
② 点火电容：2.2uF/400V。
3、摩托车点火线圈一般性能：
测试线路如图、SM007E磁电机、SMJL351调压器、 磁电机凸台于传感器间隙0.7%p0.1mm。
① 最低连续点火转速：≤300r/min（三针6mm）；
② 连续点火转速范围：≤300r/min～11000r/min（三针6mm）；
③ 点火器充电峰值电压（接点火器EXT2端/黑红）：
300r/min ≥160V、 300-10000r/min ≤280V、10000≥180V。
④ 点火器的EXT1端/红/白在点火器正常点火时波形应是较规则的、幅值6V的方波。
⑤ K1闭合（熄火端SW接地），点火器应不点火。
4、摩托车点火线圈外观要求：
① 接口引线整齐、线卡端正的卡在外壳上；
② 封装表面应光洁，无裂纹和其它异物；
③ 封装物与壳体粘接良好，无间隙，且应完全覆盖元器件；
④ 封装表面高度应不超过壳体高度，且形成凹月面；
⑤ 壳体、接插器、外接引线等表面应无封装物等其它附着物；
5、摩托车点火线圈绝缘电阻应＞1MΩ（用500V兆欧表测量）。
6、其它技术要求符合摩托车点火器线圈JB/T8123.1～8123.2－1999标准。
2013-04-08
摩托车点火器试验特性技术要求：
1、产品形状安装及接口尺寸按照行业尺度。
2、点火器规格：
① 点火方式：SRC放电式；
② 点火电容：2.2uF/400V。
3、一般机能：
1、测试线路如图
2、SM007E磁电机、SMJL351调压器、磁电机凸台于传感器间隙0.7%p0.1mm。
① 最低连续点火转速：≤300r/min（三针6mm）；
② 连续点火转速范围：≤300r/min～11000r/min（三针6mm）；
③ 点火器充电峰值电压（接点火器EXT2端/黑红）：
300r/min ≥160V、 300-10000r/min ≤280V、10000≥180V。
④ 点火器的EXT1端/红/白在点火器正常点火时波形应是较规则的、幅值6V的方波。
⑤ K1闭合（熄火端SW接地），点火器应不点火。
4、点火器外观要求：
① 接口引线整洁、线卡端正的卡在外壳上；
② 封装表面应光洁，无裂纹和其它异物；
③ 封装物与壳体粘接良好，无间隙，且应完全笼盖元器件；
④ 封装表面高度应不超过壳体高度，且形成凹月面；
⑤ 壳体、接插器、外接引线等表面应无封装物等其它附着物；
5、点火器绝缘电阻应＞1MΩ（用500V兆欧表丈量）。
6、其它技术要求符合摩托车JB/T8123.1～8123.2－1999尺度。
摩托车点火器试验特性图
2013-04-08
摩托车点火器触发脉冲的组成主要由电源、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞、附加电阻及其短接装置、高低压导线等组成。
1、电源
由蓄电池和发电机组成，启动时，点火系由蓄电池提供低压电能；启动后，当发电机电压高于蓄电池电压时，点火系由发电机提供低压电能。
2、点火线圈
将汽车电源提供的12V低压电转变成能击穿火花塞电极间隙的高压电。
3、分电器
在发电机凸轮轴驱动下，准时接通和堵截点火线圈低级电流，使点火线圈及时产生高压电，并按点火顺序将高压电传送至各缸火花塞；同时能自动和人为地实现对点火时间的调整。其中电容器的作用是减小断电器触点火花，进步点火线圈次级电压。
4、点火开关
控制点火系低压电路的通断，控制发电机的启动和熄火。
5、火花塞
将高压电引入燃烧室，产生电火花点燃混合气。
6、附加电阻短接装置
起动时将附加电阻短接，增大点火线圈低级电流，增强起动时火花塞的跳火能量。
摩托车点火器触发脉冲对比图
2013-04-07
1、交流CDI点火器、倍压交流点火器：利用电容储蓄电能，可控硅瞬间放电的原理，使高压包输出超高打火电压。使用磁电机输出的交流脉冲高压电，称之为AC-CDI点火器，配套使用适于脉冲高压电的CDI高压包。
2、直流CDI点火器：以车中12V电池为电源，点火器内部有升压电路，而后仍是利用电容蓄能、可控硅放电的电路模式，使高压包输出超高打火电压。因使用低压直流电源，故称之为DC-CDI点火器，输出端仍是配套常见的CDI高压包。
3、直流电感点火器：以车中12V电池为电源，点火器内部有计算电路，输出大电流/低电压给专门配套的电感高压包，其中有些被称之为“数码点火器”。这种点火器的输出，是以给电感高压包通电的时间为“充电”，在给电感高压包断电的时机为“跳火”，与CDI点火器应用电容高压放电的点火原理不同。
4、一体化点火器：是指点火器与高压包合并的点火器，形状与高压包相似。目前市道市情上只有利用磁电机供电的交流点火器。二冲发念头用的有AX100一体化点火器、木兰一体化点火器，属于自触发AC－CDI点火器，有少许变角功能。四冲发念头用的有XH90一体化点火器，需要传感器提供触发信号，是定角AC－CDI电路。
5、关于高压包的鉴别方法：常规的CDI高压包，其低级电阻约0.3欧，适于150～250V的电脉冲。而近代摩托的电感高压包，其低级电阻约3～4欧，分正负极，适于在9～12V的电压中工作，通常发出的电火花比普通的CDI点火器略微强些。因为电感高压包在打火前需要预先通电，所以使用电感高压包的点火电路比较复杂。
2013-04-07
1、对于交流点火器（AC-CDI），其电源输入端（接磁电机的充电端）通常可以接受二百伏的微电流电压。但若是直流点火器（DC-CDI），通常最多只能接受十五伏的电压。所以鉴别点火器的第一步，就是看点火器对电源电压的反应，先鉴定点火器是使用磁电机电源的，仍是使用摩托车12V电瓶的。
2、对于交流点火器（AC-CDI），其电源输入端通常可以接受二百伏的脉冲电压，对电瓶的12V电压几乎没反应，电表正向丈量其与地线端为“不通”。反向丈量，有时会丈量到点火器内有只放电的整流管。若是直流点火器（DC-CDI），电源输入端接上+6V～+12V时，通常会因点火器内的“升压电路”，有7mA～26mA的“待机电流”。
3、对于直流点火器，因为点火器内有升压电路，假如接上12V电源，会有有7mA～26mA的“待机电流”，这是鉴别交流点火器与直流点火器最简朴、最重要的区别。对于性质不明的点火器，首先应该做的就是使用12V电源进行测试！假如随便接磁电机进行测试，启动的一瞬间就会将直流点火器烧毁。
4、在对点火器测量鉴别时，对于12V电瓶要特别小心使用！通常是将电瓶的+极接到点火器的电源输入端，在外观上看是交流点火器的充电输入端。千万不可接反了！否则有可能烧毁直流点火器，或是烧毁交流点火器里的反向整流管。假如是倍压交流点火器，有那只倍压电容在，就根本不在乎电源输入端怎么接电瓶。
5、确定好点火器是使用高压交流电仍是低压直流电后，再接上触发线给个触发信号。假如在点火器输出端有高压脉冲输出，可以使氖泡闪亮、必需配套CDI高压包才能正常打火的，是CDI点火器。假如点火器输出的电压脉冲低于12V电压，氖泡不能闪亮，必需配套电感高压包才能打火的，那就是电感点火器。
2013-04-07
2013-04-07
第一步、看看交流点火器和直流点火器区别：
一、交直流点火器照片对比，从照片来看，两种完全一致的，包括接线端子排列
1绿白-磁电机霍尔信号地
2蓝白-磁电机霍尔信号正
3绿色-电瓶地
4黄黑-高压包初级（就是点火器输出给高压包用的高压线）
5红黑-磁电机高压供电线（注意，这条不是高压包的线，是磁电机发电出来的高压线）
6黑白-熄火线（一般都是接地了就熄火）
直流点火器端子和线颜色定义：
1绿白-磁电机霍尔信号地
2蓝白-磁电机霍尔信号正
3绿色-电瓶地
4蓝黑-高压包初级
5黑色-经过门锁开关的电源正（电瓶+12伏电源）
6蓝白-熄火线（接地熄火）
0转速表备用-12VDC脉冲输出，一般可以不用，如果有数字仪表可以接，这是数字
直流伺服点火器的标志，一般的直流点火器不会有这样的信号的
第二步，把交流点火器更换成直流点火器：
1、首先掀开摩托车座垫，露出底架，各个品牌的摩托车座垫安装位置相似；
2、拆开固定油箱的螺丝。这类外六角螺丝需要用活动扳手、或是专用的拆卸工具来操作，普通的一字螺丝刀在这里不合适使用；
3、把螺丝拆卸出来后，提起摩托车油箱，便可以看到摩托车点火器的安放位置，它通常位于摩托车发动机的上方；
4、轻轻拉出摩托车点火器，拔掉插头上的连接线，要注意连接线的长度，每个厂家设置的线长各异，见下图
把上图中的“5红黑-磁电机高压供电线”用剪刀剪掉（用小刀也可以），尽量在点火器接头这边留长点，把另外一头用胶布包好；
找出摩托车上的闪光器上的黑色线（当然也可以找其他地方的黑色线，只是闪光器容易找一点），一般CG车上的黑色线都是电瓶正极经过门锁开关后的12V直流电线，用这条线给直流点火器供电，相当于关门锁开关就可以完全熄火点火器了，比较安全。
把黑色线短接到剪断了的红黑线上（记住是连着点火器接头这边的红黑线，不是另外一头），接好了如下
第三步，把点火器和线放好回去到车内，着车
免责声明：
1、全数字直流伺服点火器虽然可以提高极速、动力和功率，但前提是车况完好，比如化油器、排气管、连接器、活塞环和缸头等器件要质量保证，如果这些器件本身有问题，光靠一个点火器是无法补偿这些问题的，毕竟，一个点火器不是万能药。
2、以上更换和接线似乎大部分CG车，但不排除一些CG车故意做成非标准的颜色或者接法，这时候需要根据车的实际情况来更改线路和更换点火器
2013-04-07
摩托车点火器接线图技术标准：
1、产品外形安装及接口尺寸如图所示；
2、点火器规格：
A、点火方式：电容放电式无触点磁电机电火装置，即CDI；点火电容为1.8UF/400V；
B、使用温度：-20~65℃；
C、保存温度：-20~80℃；
3、电压工作范围：9-16V；
4、工作性能：
测试条件：温度25±5℃，传感器与磁电机凸台间距0.7±0.1mm、电源电压：DC12V；
A、最低连续点火转速：≤200r/min（三针6mm)；
B、连续点火范围：≤200-12000r/min（三针6mm)；
C、点火提前角特性曲线如图3所示；
D、静态电流：＜50mA；
E、动态电流：1500r/min；＜250mA；8000r/min＜620mA；
F、点火输出峰值电压：230±20V；
5、点火器外观要求：
A、接插器应与点火器壳体底部垂直；封装表面应光洁，无裂纹和其他异物；
B、封装物与壳体粘接良好，无间隙，且完全覆盖元器件；封装表面高度应不超过壳体高度，且形成凹月面；壳体、接插器表面应无封装物等其他附着物；
6、点火器绝缘电阻应不小于1MΩ(用500V兆欧表测量）；
7、其他技术要求符合摩托车JB/T8123.1-8123.2-1999标准。
以上摩托车点火器接线图适用于容济双插头点火器。
2013-04-07
摩托车点火器的点火形式有电容放电和电感放电两种。它们都是利用点火线圈将点火脉冲升压到约14kV后,加到火花塞产生放电火花，点燃混合气体。气体燃烧爆炸产生推力而作功，使摩托车运行。在四冲程发念头中，从混合气体进入燃烧室，火花塞跳火开始燃烧到完全燃烧需要一定的时间。所以点火脉冲必需在活塞运动到上止点之前的某一角度形成点火，这个角度就是点火提前角。点火器就是要保证摩托车发念头顺利启动，并且使其在各种转速下的点火提前角按一定的规律变化，使发念头工作在最佳状态。因为各种发念头的结构参数不同，它们都有各自的点火提前角和点火曲线（或称进角曲线）。这样就出现了形形色色的专用适配点火器，否则就会造成发念头启动难题、冒黑烟、声音发闷以及加速无力等故障，也将使油耗增加、排放气体不能达标。
目前，根据摩托车的不同档次，所配用的点火器进角曲线分别为三段式或多段式。在有些低档车型上也有采用固定进角的点火器。
摩托车点火器进角曲线图中的工作原理是：通过对外部电容器的充放电来产生转速曲线、闭合角曲线和点火曲线，以控制摩托车发念头的运转。因为其内部电路功能齐全，不仅能完成进角曲线控制，还能保证在从低速到高速的整个范围内，点火能量足够大而且大小基本一致，具有很好的点火机能。
2013-04-06
容济提供的弯梁摩托车点火器特点有：
1、工作电源：2.5-13.5VDC；
2、凸台：双凸台，维修或者改装车不用打磨凸台了，只需更换原来的点火器即可（拔掉插头重新插上）；
3、点火最大功率：10W，低温-30°C和空燃比远大于14.7的稀薄油气状态可以轻易着车；
4、工作特点：着车易，加速快，扭矩大，怠速低，线性度好，震动小，火位精度高；
5、高新技术：华南理工大学研究生研发出品，完全兼容摩托车发动机上的各种点火器，采用自我知识产权的伺服进角算法，角度偏差小于0.1度，性能更超越一筹；
6、弯梁摩托车点火器速度范围
500-12000转/分，最高带单人骑负载线速度达到120公里/小时（实测大福摩托车CBF150款），升级了KTT系列点火器上的限速功能，让你的摩托车有更低的怠速和更高的转速。
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