一、汽缸、活塞与活塞环部位的异常声响
（一）活塞顶与汽缸盖的碰撞声其特征是：当发动机高速运转时，出现在汽缸部位的连续不断而又清脆的“嗒、嗒”的金属敲击声，且汽缸盖有震动感。其原因是：曲轴轴承、连杆轴承及活塞销孔磨损，松旷严重，在活塞上下行程变换的瞬间，活塞顶即会碰撞汽缸盖。
（二）活塞顶与气门的碰撞声其特征是：只发生在顶置式气门发动机上，当碰撞时，在汽缸上部和汽缸盖处可以听到有节奏的“嗒、嗒”的金属声，发动机转速越高，声响越严重。其原因是：摇臂上调整螺栓的锁紧螺母未拧紧，受震动后螺栓松动，致使气门间隙变小而顶住气门杆端，在排气行程活塞到达上止点时，碰撞气门头部。应及时排除该故障，以防气门脱落到汽缸内，造成严重损失。在排除故障前，先要判断是哪个气门被碰。其方法是：拆下气门室盖，用螺钉旋具与探臂轴接触，或用手捏住摇臂，踏动启动杆，若摇臂轴有明显震动或摇臂碰手，则可判断是这个气门被碰，然后重新调整气门间隙，并把锁紧螺母拧紧。
（三）活塞环部位的异常声响
1. 活塞环的金属敲击声响
（ 1 ）当活塞环折断，或活塞环与环槽间隙过大时，就会引起较大的敲击声。
（ 2 ）汽缸上部磨损后，汽缸上活塞环接触不到的地方几乎没有磨损，于是形成了台阶。若修理不当，使活塞环与汽缸台阶相碰，将发出一种“噗、噗”的金属碰击声。转速越高，声响越大。 2. 活塞环的漏气声响活塞环弹力减弱使活塞环与汽缸壁密封不良、开口间隙过大或开口重叠、汽缸壁有沟槽等，都会造成活塞环漏气。其声音为“喝、喝”、“吱、吱”声，严重时，有较明显的“噗、噗”声。当发动机启动时，因为润滑油及温度均未达到正常的状态，允许有轻微的漏气声，只要运转一段时间温度上升后应能自行消失。检查方法是：向汽缸加入少量的润滑油，若声响降低或消失，但不久声响又出现，即说明活塞环漏气。
3. 积碳过多的异常声响积碳过多时的声响是一种尖锐的“喋、喋”声，发动机有时还不易熄火停车。积碳过多的原因有：活塞环与汽缸壁密封不严，开口间隙过大，活塞环装反，开口重叠等原因使润滑油窜入燃烧室。
（四）敲缸声敲缸指活塞在工作行程开始时，活塞在汽缸内摆动，其头部和裙部与汽缸相碰撞时发出的声响。声响来自汽缸内，是比较清脆的“当、当”或“嗒、嗒”声，其原因有；
（ 1 ）冷启动时，由于活塞冷缩而与汽缸壁间隙较大，从而出现明显的敲击声。温度升高后，则会减弱、消失。
（ 2 ）启动发动机时，由于润滑条件不佳，润滑油压力低，汽缸壁上的润滑油膜还没有完全形成，活塞与汽缸壁直接相碰而敲缸。当运转一段时间后，润滑正常，声响会减小或消失。
（ 3 ）混合气不能正常燃烧，产生早燃或爆燃，迫使活塞与汽缸壁相撞而敲缸。
（ 4 ）在发动机无负荷空转急加速的瞬间，产生活塞与汽缸壁碰击的声响。
（ 5 ）当发动机大负荷工作时，如爬坡、陷入泥坑，在高速挡急加油门等，也会产生敲缸。这时，多半是点火时间过于提前造成的。
（ 6 ）活塞裙部磨损，圆柱度实际误差过大，活塞上行时，活塞头部撞击汽缸壁而敲缸。
（ 7 ）发动机经长期使用后，活塞与汽缸均磨损，相互之间间隙增大，在工作行程开始的瞬间，活塞在汽缸内摆动，引起裙部碰撞汽缸而敲缸。
（ 8 ）连杆弯曲或扭曲，活塞销与活塞销孔、连杆轴承与曲柄销配合不当等，引起活塞偏斜而敲缸。若是“当、当”的声响，好像用手锤敲钢管的声音，一般是由于汽缸壁润滑不良引起的。
为此，可在汽缸内加入少量的润滑油，再启动发动机，若声响减轻或消失，说明就是润滑不良引起的。若是“嗒、嗒”的声响，同时排气管冒蓝烟，一般是活塞与汽缸壁间隙不当造成的。敲缸原因属于（ 1 ）、（ 2 ）两项时，可在启动前多踩几次启动蹬杆，以便使润滑油粘附在运动机件上和使发动机稍热一些。属于（ 3 ）项时，应保持发动机在正常温度范围内工作，并消除汽缸内积碳，采用符合要求的汽油。属于（ 4 ）、（ 5 ）项时，应适当调整点火时间。（ 6 ）、（ 7 ）、（ 8 ）项原因引起的敲缸，需拆缸检查。（五）活塞销的敲击声活塞销与活塞销孔或与连杆小头衬套（或轴承）碰击，则会发出一种非常尖锐、清脆的“嗒、嗒”的金属敲击声。发动机冷态启动时不响，温度升高后则发响，温度越高越响。点火提前，声响加快。用螺钉旋具在火花塞上断火，响声减弱或消失，螺钉旋具离开后，会出现明显的一声“嗒”的声响。故障原因主要是：（ 1 ）在发动机运转中，活塞销孔和连杆小头衬套（或轴承）内孔与活塞销配合的部位严重磨损，同时，活塞销是钢制的，活塞销孔是铝制的，连杆小头衬套是青铜制的，在加温后膨胀系数不同而尺寸变化不同，因此使活塞销和活塞销孔、活塞销和连杆小头衬套之间配合间隙增大而松动，引起它们相互碰击。（ 2 ）由于间隙增大，造成活塞销轴向窜动，使活塞销两端与销环相撞击。
二、连杆、曲轴与飞轮部位的异常声响
（一）连杆大头轴承敲击声
1. 连杆大头轴承敲击声的特征
（ 1 ）响声随发动机转速的升高而增大，随负荷的增大而增强；猛提转速或增加负荷时，响声最易听到；温度改变时，响声无变化。
（ 2 ）由怠速突然加速到中速时，有明显清晰、短促而连续的金属敲击声。
（ 3 ）在曲轴箱附近倾听时，是一种声音清脆、音量较大的“当、当”声；但离发动机一定距离听，则为短促而坚实的“嗒、嗒”声。
（ 4 ）如果连杆大头轴承松旷，则可听到杂乱的“咯啉、咯啉”的声响，严重时则为“哗啦、哗啦”的声响，好像发动机内部散了架一样。
2. 连杆大头轴承敲击声的故障原因及判断
（ 1 ）连杆大头轴承产生敲击声，主要是由于轴承与曲柄销间隙增大，当活塞到达上止点或下止点时，轴承与曲柄销相碰撞，就会发出金属敲击声。（ 2 ）将缸体拆下，上下推拉连杆或左右摆动连杆，推拉时感觉有轴向间隙，在连杆小头处测量，其摆动量超过 1.5mm 时，应更换新的零件或进行修理。（ 3 ）当轴承内滚柱严重磨损，而保持架内，外圆还能支撑连杆内孔时，要分解曲轴的组合才能发现。不过，在曲轴箱底部会有大量的铝铁屑出现，可以据此判断。
（二）曲轴部位的异常响声
（ 1 ）当在汽缸与曲轴箱接合处，发出音调低闷、沉重的“镗、镗”或“刚、刚”的异常响声，且发动机负荷越大，响声越明显，转速越快，声响越大时，则是由于曲轴轴承径向间隙过大，曲轴轴向有位移，轴承润滑不良，轴承烧损等原因引起的异常响声。
（ 2 ）停车时，踏动启动蹬杆尚能运转，但在每次踏下启动蹬杆时，发动机曲轴箱体内有类似钢珠掉落的声音。出现这种情况时，一般是曲轴轴承损坏，使滚珠全部偏落在一边所引起的异响。碰到这种故障时，要分解发动机，更换轴承。
（ 3 ）曲轴折断的异常声响。曲轴将要折断时，发动机震动很大，有摆动摇晃现象，同时会产生很沉重的“嘣、嘣”的金属敲击声。当曲轴完全折断时，发动机停止运转。
（三）飞轮松动敲击声
1. 声响特征飞轮松动后，会发出一种沉闷的“嗒、嗒”的敲击声响，其声响呈周期性变化，变换转速时容易发觉，启动和停车时特别明显，转速越高越响。
2. 原因及危害飞轮松动主要是由于装配时没有按规定扭矩拧紧飞轮紧固螺栓，或没有把螺栓锁片铆好，起不到锁紧作用，在发动机反复启动、运转、停止的过程中，使螺栓松动所致。飞轮松动不仅产生敲击声，而且会使飞轮锥孔和曲轴后半部锥体产生撞击而损伤，严重者会造成飞轮和曲轴后半部报废。
3. 故障排除当出现飞轮松动敲击声后，应立即停车，按规定程序分解发动机，找到飞轮松动的实际原因后，加以排除。
