当前位置: 首页 » 技术 » 维修技术 » 正文

摩托车维修案例 MTC1316篇

放大字体  缩小字体 www.mopei8.com  2013-10-05  摩托车配件
核心提示:缸头有异响,排气冒蓝烟,
故障现象
一辆宗申双缸125跨式摩托车行驶32600多千米,因缺乏润滑油,使凸轮轴及衬套产生异常磨损现象,更换相关零件后使用不到500km,用户又来维修站反映缸头有异响,维修工检查调整了气
门间隙和张紧器,未能排除异常声响的根源,故障原因不明。

故障分析与排除
复查故障,启动发动机,稍作暖车后,缓慢加大油门,汽缸盖处发出 “哒哒”声响。待冷机时打开汽缸盖罩,旋转曲轴,使装在左端飞轮上的“|TL” 标记对准左盖检视孔刻线,此时,凸轮轴左
端的键槽朝着进气口方向,正时链轮两边的刻线也正好平行于汽缸盖平面,说明该机的配气正时安装无误,不存在气门相互碰撞和气门顶活塞的可能。持塞尺片检查进、排气门间隙时发现,右缸气门间隙在0.05mm左右,而左缸进、排气门间隙却达0.16mm。卸下左、右缸摇臂座组件检查,凸轮轴左端轴颈和衬套已经严重磨损,且左缸进、排气凸轮升程部分呈红色,而凸轮轴右端轴颈、衬套及其凸轮升程部分基本正常,由此说明凸轮轴左端异常磨损系缺乏润滑所致。用一新尼龙绳从正时链条中心穿过,设法拉住正时链条。此时使用电启动装置,使发动机低速运转,不一会,汽缸盖左、右端铸件油道孔内有急速机油冒出,说明发动机润滑系统工作正常。既然润滑系统工作正常,那么问题应该出在凸轮轴衬套内孔尺寸偏小,或是气门摇臂座半圆弧凹槽深度过浅,或是位置度存在偏差。为了充分暴露故障点,先拆下左、右缸气门摇臂座组件,卸下凸轮轴及正时链轮。然后以Φ10定位销孔为定位,只将左缸气门摇臂座组件装上汽缸盖相应位置,拧上Φ8mm平垫圈和M8螺母,按规定扭矩18N·m并拧紧之。此时用手指伸进气门摇臂座与汽缸盖圆弧凹槽内,意外发现摇臂座与汽缸盖圆弧结合处存在错位现象。反复询问用户该车是否在别处修理过得知,原来是上次因气门间隙偏大,在某处小维修站调整气门间隙,在复装汽缸盖罩壳时,因用力不当致使左缸气门摇臂座上的M6螺孔拉毛,无法修复,故更换了一只气门摇臂座。

摩托车气门摇臂座

由于该摇臂座定位销孔与半圆槽中心存在加工误差,使摇臂座与汽缸盖Φ28±0.016mm圆弧中心不重合,造成左缸凸轮轴衬套内孔在摇臂座与汽缸盖圆弧中心错位的情况下受力不均而变形,不仅破坏了此处的正常润滑,而且使左缸凸轮轴轴颈在短时间内产生异常磨损。更换新的气门摇臂座组件如图所示和受损零件,精心复装配气机构,启动发动机,上路试车,基本正常,交予用户使用并跟踪二个月,原故障被排除。

故障现象

一辆某品牌125双缸骑式摩托车行驶43900多千米,因机油滤网受堵未及时维护保养清理,造成活塞、汽缸严重磨损,在维修站更换汽缸、活塞及环等零件,复装试车时发现排气冒蓝烟。维修站
再次分解发动机,检查了所有产生窜油的包括活塞、环以及气门导管油封等零部件,均未找到窜油的根源,故障原因不明。

故障分析与排除

一般情况下,导致四冲程发动机冒蓝烟的因素有:
1)活塞裙部严重磨损并有明显拉痕;
2)活塞环开口窜到同一方向;第二道气环(即锥面环)方向装反;
3)活塞环的弹性下降;
4)气门导管油
封密封失效;
5)汽缸磨损严重呈椭圆形状等。基于维修站已更换过活塞和汽缸,故先从机油的黏度及油量开始检查。用油标尺检查曲轴箱的油位,基本在规定的上、下限之间。醮适量曲轴箱内的润滑油,粘在拇指与食指之间觉得润滑感较强,慢慢分开二手指,机油可拉出一丝连线,说明机油黏度和质量无异常。排除机油因素后分解发动机,先检查汽缸盖组件,拆下气门导管油封,测量油封的唇口尺寸为4.8mm左右,唇口也无异常磨损痕迹,测量气门导管孔的同心度,无异常偏差现象存在,气门杆与其孔的配合间隙也在正常范围以内。但在气门盘顶部有明显油迹,说明故障的根源
仍在活塞环组件。

摩托车活塞环和油环组件

拆下汽缸体,仔细观察活塞环开口在活塞组件上的实际状态,未见气环开口重叠的现象,但活塞顶上有油迹存在。卸下活塞环和油环组件,发现油环组件在其环槽内弹性明显不足,分解活塞油
环组件仔细察看发现,油环片环的径向厚度有异,取来同一厂家的油环组件细心测量,其片环的高度一致均为0.48mm;但径向厚度有明显差异:同一厂家的油环片环径向厚度为2.1mm如图所示,而故障机上的片环径向厚度只有1.9mm。原来是维修人员未注意,将两个厂家的油环衬环与刮片环混装。由于不同厂家的油环衬环与刮片环的相关配合尺寸不同,若被混装,油环的组合张力则无法得到保证,张力过小,不能有效刮油,造成窜机油、冒蓝烟窜油。更换同一厂家的油环组件,清理燃烧室积炭,精心复装所卸零件,启动发动机,稍作暖车后上路行驶,排气冒蓝烟现象消失,原车窜油故障被排除。

故障现象

一辆国产大鲨款水冷125摩托车,行驶4.9万多千米后出现加速性能差、排气冒蓝烟故障,一次火花塞损坏熄火,便在一路边维修摊更换火花塞,又顺便更换了汽缸体总成和活塞、活塞环等零件,用户使用不到3个月,原车排气冒蓝烟、加速性能差故障重现,故障原因不明。

故障分析与排除

用户再去原来修理处寻找时,路边维修摊已无踪迹。无奈之下,用户只得自认倒霉,又将车推到一新的维修站进行检查。维修工仔细询问该故障的起因后,先启动发动机作详细观察,只看见摩托车排气消声器有轻微的蓝烟,随着发动机温度的上升,蓝烟越来越浓。停车后,旋开油标尺检查其油位和机油的黏度,感觉稍稀一点,为了排除其他因素,维修工放去原机内的润滑油,加入高黏度四冲程润滑油(SAE-20W/50)于油标尺中限位置,再行试车观察,其冒蓝烟现象仍然没有完全消除。对此,维修工在征得用户同意的情况下,分解发动机,拆下汽缸、活塞等零件。经过仔细检查发现,更换的汽缸体缸套存在偏磨现象,用游标卡测量,缸套厚度最大与最小处竟然达到1mm。对此维修人员感到不可理解,打电话咨询某工厂技术人员得知,水冷汽缸(干式缸套为铸铁铸造与汽缸体浇铸在一起)的加工顺序是:先以汽缸体毛坯缸套孔(即缸套孔未加工)中心为基准,加工汽缸体下平面上的两只Φ8mm定位销孔,然后再以两只Φ8mm定位销孔定位,加工(粗搪、精搪和珩磨)缸套孔。这样的加工工艺和顺序,可以确保缸套孔与原来的毛坯件基本在一个中心线上。显然,缸套厚度最大与最小处相差1毫米,是完全没有按照正规工艺加工的伪劣配件。缸套厚度相差过大,使其散热不均匀,磨损也不均匀,故而产生了异常偏磨现象。更换符合技术要求的新水冷汽缸体一套,如图所示。

新水冷摩托车汽缸体

测量活塞裙部与汽缸筒内径尺寸,使其配合间隙在0.03mm左右。复装所拆零件,启动发动机,上路试车约5千米,摩托车加速一切正常。维修工再三关照用户,该摩托车更换了新的汽缸,应按照新摩托车的磨合规范重新进行磨合。之后,打电
话询问用户车辆使用情况,并关照他在车辆行驶500km时来维修站更换润滑油。跟踪用户三个月,车辆累计行驶1500多千米,用户反映没有发现冒蓝烟现象,原故障排除。
来源:《摩托车》2013.16  作者:花勇 
 
关键词: 摩托车维修
 
[ 技术搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告诉好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 关闭窗口 ]

免责声明: 凡注明来源摩配吧的所有作品,均为本网合法拥有版权或有权使用的作品,欢迎转载,注明出处。非本网作品均来自互联网,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
 

 
推荐图文
推荐技术
点击排行
企业新闻
 
品牌展示
 
摩托车与配件
 
网站首页 | 关于我们 | 联系方式 | 免责条款 | 版权隐私 | 网站留言 | 粤ICP备16059886号

官网微信公众号

官网公众号

摩配吧微信客服

摩托车配件批发采购