蜗箱以发动机副轴、发动机后两个固定孔和连轮盖固定孔为基准，采用高硬铝一体式制作，从蜗箱内侧和前端进行安装和分解。内侧大孔内安装主动齿轮，位置由主动齿轴承来定，主齿轴面
和轴承内径紧配，主次轴承安装位置分别由壳体限位面和卡簧限位，最外侧安装油封。蜗箱前端安装从动轴，从动齿轮和从动轴为分体式紧配，轴承外径与壳体滑配，卡簧限位。轴输出端与轴承内孔自动限位紧配，轴承外径与壳体滑配自动限位。壳体前端盖为从动轴承安装盖，外丝自动限位密封。壳体内空间大、齿油少，所以没做透气孔，只有加油油位螺丝和放油螺丝。
2.后摇架与传动轴
后摇架只改动了左侧，把摇架安装端面去到离车架只有5cm就行，再把左侧摇架连接板也去短到合适位置，摇架进行弧形中间穿孔，然后再给里面焊一个与之合适的内套，目的是提高强度。传动轴前后各两个万向节，前后接合为内花键伸缩式滑配式。
3.后牙包
后牙包材质为高硬铝，半球型大小两孔。轴向贯穿定位，径向与摇架自卡，以后轴为基准，牙包大孔内轴向镶贯穿缸套。小孔内装后牙包主动轴，主动轴为单双排法兰轴承卡簧定位，分里侧和
外侧两种轴承，轴外径与轴承内孔紧配。轴安装方式用一个内带特殊的轴承安装体固定，安装体一半，外丝一半，两者中间有凸起分割面，内装轴承和油封，安装时拧紧了再锁上。
大孔内装有从动弧齿轮，弧齿轮为特殊造型，两端分别装一大一小两个轴承，小的与钢套外径滑配安装，大的与轴承安装体滑配安装，安装体内有轴承调整垫片，以调整两齿的间隙。
安装体的外缘与壳体连接，多颗螺丝紧固。弧齿轮的外面装有连接后轮的缓冲体，缓冲体外缘与大轴承安装体之间装有油封，同样后牙包也没做透气孔原因同上，只有加油油位螺丝和放油螺丝。
这套装置齿轮和轴的材质在设计时要求是38CrMoA，但在加工时，加工单位把材料变为40Cr，说这个材质比那个更好。工艺是调质、氮化，加工误差0.02mm，现在齿轮是2模，前后齿数比分别
为26：14、12：41，传递扭矩与原来相同，还是10N·m。
