大家知道，在修理中，检测电子点火摩托车的点火提前角，目前还没有好的办法。本人在一次观察誊影机工作时发现，誊影机产生的约 600V 高压，通过触针在滚筒间放电，产生的电火花即可将紧裹在滚筒上的誊影纸击穿，形成众多的小孔而达到誊写文件的目的。由此受到启发，摩托车的点火高压远大于 600V ，也必可以在誊影纸上留下击穿的小孔，通过测量小孔位置并经计算，即可较准确地测出点火提前角。经反复试验证明，这种方法是可行的。现以 CJ50 型摩托车为例，将具体检测方法介绍如下。
1. 拆去磁电机外罩，将高压线及火花塞帽从火花塞上取下，设法将其固定在磁电机上方的 M6 孔中，使火花塞帽处在飞轮的正上方。
2. 在火花塞帽螺孔中插入并固定一小段有弹性的金属丝（如新的 300W 电炉丝），将金属丝弯下，使其头部刚好接触飞轮圆周面。
3. 裁一条宽 10mm 、长 80 ～ 100mm 的誊影纸（文化用品商店有售），两端各贴一段胶带纸备用。
4. 沿发动机运转方向转动飞轮，当飞轮上的 F 刻线对准机壳上的刻线时，使金属丝头部位于誊影纸中间位置，将誊影纸用胶带纸固定在飞轮上。注意固定时，誊影纸不可过松，也不可过紧，否则会影响检测精度。然后慢慢转动飞轮，观察金属丝头部是否紧贴誊影纸划过，否则应予调整。
5. 转动飞轮，使飞轮上的 T 刻线准确地对准机壳上的刻线，同时在金属丝头部与誊影纸接触的部位作一精确而明显的记号（ T 记号）。
6. 踏动启动蹬杆，高电压通过金属丝跳火，击穿誊影纸形成一排小孔，如图 2-36 所示。
7. 取下誊影纸，用直尺量取 T 记号与第一个小孔间的距离 α ，并按下式计算点火提前角 θ ： θ=(360α)/(πD) 式中： π—— 圆周率； D—— 飞轮外径。α 、 D 使用的长度单位应统一。计算所得的提前角 θ 的单位是度。将计算所得的 θ 值与该车规定的点火提前角相比较，即可知道实际点火提前角是过大、过小还是正合适。这种方法简单易行，既不需要昂贵的仪器，也不需要高深的机电知识，对一般车手和维修人员来讲，无疑是很容易掌握的。
需注意的是，检测时，细金属丝头部一定要紧贴飞轮圆周外表面上的誊影纸，若留有间隙，虽然也可以产生火花击穿出小孔，但由于火花方向不稳定，击穿出的小孔位置杂乱，影响精度。此外，高压火花短暂而强劲，在誊影纸上击穿出的小孔极小，似针尖般细微，可贴在窗玻璃或台灯罩上朝亮处观察。
下面举一个采用上述方法排除故障的实例，以进一步说明问题。
一辆 WY50BH 型摩托车，故障现象为：
（ 1 ）无怠速，反复调整，其最低不熄火转速不能使自动离合器分离；
（ 2 ）行驶无力；
（ 3 ）无高速，将油门开到最大，发动机增速迟缓；
（ 4 ）方向把及车身振动明显。
经检查发现：
（ 1 ）发动机及行车系统无机械故障；
（ 2 ）燃料配比正确，供油通畅；
（ 3 ）电火花呈蓝色，火花塞中心电极心部呈干燥的灰黑色，说明进入汽缸的混合气比例适中；
（ 4 ）滤清器滤心干净，气道畅通。
经上述各项检查，没有找到故障原因。最后把疑点放在车身振动上，怀疑点火时间过早。询问车主，方知该车最近在一家个体修理部拆除了断电器，加装了电子点火装置，触发线圈安装在原断电器固定螺孔中。由此推断点火提前角肯定有问题。经用前述方法检测，测得 α=17.8mm ， D=106mm ，代入算式求得点火提前角 θ 为： θ=(360×17.8)÷(3.14×106)=19.25°=19°15′ 点火提前角明显偏大。为了调整提前角，拆下触发线圈，将磁电机底板上原有的固定圆孔加工成椭圆孔，将线圈顺发动机运转方向移动约 3mm 后固定，再次测试，测得提前角为 15°41′ ，恰好符合规定。启动并仔细调整怠速后上路行驶，故障排除。
