为使摩托车磁电机结构紧凑，成本低，磁电机的信号线圈和照明线圈一般都绕在一只铁心上（见图１）。照明线圈为照明装置提供交流电源；信号线圈输出的交流电经整流后，向各种信号装置供电，并向蓄电池充电。
由电磁感应原理可知，当磁电机旋转时，绕在同一铁心上的两个线圈都会产生感应电动势，但它们的输出电压因受负载影响而发生变化。即摩托车在夜间行驶时，由于接通了照明负载，信号电压便会降低；当断开信号负载后，又会使照明电压升高。白天行车，由于无照明负载，照明电压和信号电压都会升高。致使照明负载和信号负载工作不正常，甚至把灯丝和喇叭线圈烧断。因此，需对照明电压和信号电压进行调节。根据各车型照明负载、信号负载配置的不同，以及被保护的对象的不同，电压调节方式有以下三种。
一、独立线圈式 将磁电机线圈绕成夜间和昼间用线圈。在夜间行驶时，由夜间用线圈向照明负载和信号负载供电。中间抽头为昼间用线圈，白天行驶时向信号负载供电。电路如图 2 所示。
采用这种方式后，当车辆行驶中转换“昼 — 夜”开关时，即可避免因负载变化而引起信号电压和照明电压的升降。这种方式可用于无位置灯的摩托车上。
二、分流式
分流式调压就是利用电阻分流作用，使流经负载的电流变小，从而使加在负载两端的电压下降，进而使电压得到调节。分流式调压电路有三种型式。
1. 选接磁电机电阻式 所谓选接磁电机电阻式，就是指白天行车时，磁电机电阻接入电路，代替照明负载，使信号电压不致升得过高；而夜间行驶时，磁电机电阻不接入电路，以确保信号及照明系统有足够的电压。电路如图3 所示。国产幸福 XF50 、金城 70 及日本铃木 AX100 等型摩托车均采用这种电路。
磁电机电阻阻值的选取一般要略高于理论计算值（ R=U 2 /P ）。如幸福 XF50 型车的磁电机电阻，理论数值为 2Ω ，实际选用的是 2.5Ω ；金城 70 型，理论值 1.8Ω ，实际使用的是 4Ω ；铃木 AX100 型，理论值为 1.1Ω ，实际选用值为 2Ω 。
2. 全接磁电机电阻式 昼、夜行驶时，磁电机电阻均接入电路，称为全接磁电机电阻式。图 4 所示为明星 MX100 型摩托车全接磁电机电阻电路。
此时磁电机电阻值的确定，应使其消耗的功率等于照明负载改变前、后功率的差值，使得车辆在夜间行驶时，灯光亮度不致于因负载变化而受影响；而白天行驶时，其分流作用不太明显，以保证信号和指示灯有足够的亮度。明星 MX100 型摩托车的磁电机电阻值为 1.6Ω 。
3. 接位置灯电阻式
接位置灯电阻式也可称作功率补偿式。即白天行驶时，电路中不加分流电阻；在夜间行车时，若照明负载变小，则接入一只位置灯电阻，用来补偿功率差。电路如图5 所示。这种调节方式适用于装有位置灯的摩托车上，如铃木 A80 、 FR80 等型摩托车就是采用了这种电路。
1. 半导体交流调压器
在照明负载两端并联一只半导体交流电压调节器，当照明电压处于正半周时，调压器不工作，电流流经照明负载；当照明电压处于负半周时，在调节器开始工作之前，仍有电流流经照明负载；照明电压升高到一定数值后，调节器开始工作，照明线圈被短路，没有电压输出。这样，整个周期内照明线圈输出一非对称交流电压。下一个周期重复上述过程。调压器的作用在于控制输出电压在规定值内。电路如图6 所示。
这种调节器的调压效果比较理想，在各种因素影响下，都能保持照明电压的稳定。只是信号电压仍随磁电机飞轮转速的增大和信号负载的减小而升高，需靠蓄电池来稳定。
半导体交流电压调节器的方框图如图 7所示。
2. 半导体交 — 直流电压调节器
在半导体交流电压调节器的基础上再增加一只控制元件 — 可控硅管，磁电机输出的电压经整流后可稳定在额定范围内，从而延长了信号灯的使用寿命；并且保证蓄电池的充电电流不致过大，防止电解液过早地减少，使蓄电池的寿命得以延长。该调节器电路如图 8所示。嘉陵 JH70 、重庆 · 雅马哈 CY80 型摩托车，采用的即是这种调节器。
