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铃木FA50型摩托车电气系统的维护

放大字体  缩小字体 www.mopei8.com  2013-03-03  摩托车配件
核心提示:铃木FA50 型摩托车电气系统由供电设备和用电设备组成。用电设备又可分为点火装置、信号装置和照明装置等三部分。电气系统的功能最终体现在点火、信号和照明装置的工作上。 当电气系统出现故障时,应首先检查电路的连接是否有松脱、误接现象。当电路的连接完好无误而故障依然存在时,则表明电气设备有故障

一、电路的特点

1. 点火、信号和照明装置等用电设备均是与供电设备并联连接的,在开关的控制下,相应的各个或各组用电设备均能互不干扰地停止或恢复工作。根据这一特点,可以比较方便地判断出某一个或某一组电气设备是否有故障。

 2. 在用电设备与供电设备的并联连接中采用所谓的“单线制”,即并联连接的一端采用导线,另一端则与机体相连。采用导线连接的一端通常称作“火线端”,同机体相连的一端称作“搭铁端”。“单线制”使电路的连接明显简化。

 3. 电路各部分的连接采用多种不同颜色的导线,而在相互连接的电路中则采用相同颜色的导线。

4. 电路的连接广泛采用插接方式。在维护时可以方便地断开或恢复电路的连接。

二、供电设备 供电设备包括永磁发电机、蓄电池、熔断器、整流器和调节器,如下图所示。

铃木FA50型摩托车电气系统供电设备

    1. 永磁发电机 永磁发电机主要由飞轮、点火绕组、信号照明绕组等组成。

 ( 1 )飞轮。飞轮上装有四块磁钢。相邻磁钢的充磁方向相反。飞轮固定在发动机曲轴上,随发动机曲轴旋转。永磁发电机利用旋转飞轮与点火和信号照明绕组的电磁感应而发电。 飞轮应准确而牢固地固定在发动机曲轴上,以防飞轮在旋转过程中偏摆。拆卸飞轮应采用专用工具,以防损伤飞轮。禁止敲击飞轮,以免使飞轮磁钢失磁。磁钢严重失磁会使永磁发电机的输出电压和输出功率明显降低。对失磁的磁钢可进行再充磁。再充磁后应使磁钢保持原来的磁场方向,否则会改变点火装置的点火提前角。此外,在维修时还应清除吸附在磁钢上的异物。

 ( 2 )点火绕组和信号照明绕组点火绕组是点火装置的专用电源。点火绕组的输出电压高达数百伏。信号照明绕组有两个输出端,分别向信号和照明装置供电。飞轮转速在 2500 ~ 8000r/min 的范围内变化时,信号照明绕组向信号装置的供电电压在 6 ~ 8.7V 范围内。 点火绕组和信号照明绕组的常见故障是断路或短路。可通过检测其直流电阻的大小进行判断。点火绕组的直流电阻在 200 ~ 220Ω 范围内;信号照明绕组的直流电阻不足 1Ω 。对信号照明绕组也可用检测输出电压的方法进行故障判断。绕组重新绕制时,应采用原线径的漆包线并保持原来的匝数和绕向。

2. 蓄电池 蓄电池并联在向信号装置供电的回路中。当信号照明绕组向信号装置的供电电压高于蓄电池的端电压时,绕组在向信号装置供电的同时,还向蓄电池充电。当信号照明绕组的供电电压低于蓄电池的端电压时,则由蓄电池向信号装置供电。蓄电池或信号照明绕组供给信号装置的电流均为直流电。

 蓄电池的型号为 6N2-2A-4 ,额定电压为 6V ,额定容量为 2A·h 。蓄电池可用同规格的国产铅酸蓄电池替代。

 电解液相对密度的标准值为 1.28 ( 20℃ )。电解液的液面应保持在最低液面线( LOWER )与最高液面线( UPPER )之间。当由于电解液中水分的挥发而使液面低于最低液面线时,应补加蒸馏水。

当摩托车初驶 1000km 或每行驶 3000km 时,应检查蓄电池电解液相对密度。当相对密度高于 1.25 时为正常;当相对密度在 1.22 ~ 1.25 范围内时则表明充电不足。对充电不足的蓄电池应从车上卸下来进行补充充电。补充充电的电流为 0.2A 。补充充电时应将蓄电池上的三个加液孔盖打开。对长期存放的蓄电池,每月也应进行一次补充充电。

当蓄电池出现严重故障时,进行修复往往是困难的,而且是不经济的。因此,对其正确地使用和保养就显得特别重要。

3. 整流器 整流器的作用是将信号照明绕组向信号装置及蓄电池提供的交流电变为直流电。整流器采用简单半波整流电路。整流器损坏时,可用额定整流电流不于小 5A 、反向工作电压不低于 50V 的整流二极管替代。

4. 熔断器 熔断器串联在蓄电池的充、放电回路中。熔断器的规格为 10A 。

5. 调节器 调节器并联在向照明装置供电的回路中,用以使向照明装置的供电电压基本保持稳定。调节器的原理图所示。

当信号照明绕组向照明装置的供电电压低于 6V 时,调节器不工作。当供电电压超过 6V ,并且在负半周时( A 端为负,搭铁端为正),二极管 VD1 、 VD2 和三极管 VT 导通,可控硅 VS 也随之导通。可控硅导通后,调节器接近短路状态,从而限制了向照明装置的供电电压,防止照明装置因供电电压过高而损坏。调节器损坏后可参考图 2-3 的电路修复。图 2-3 中标注的国产半导体元件的规格型号供修复时参考选用。

三、点火装置点火装置的组成如下图 所示。点火装置采用电容放电式电子点火系统,通常简称作 CDI ( Capacitor Discharge Ignition )。
 

CDI点火器

 1. 电子点火器

电子点火器的工作可分为两个过程:电容器 C 的充电过程和放电过程。 电容器 C 的充电过程如图 2-5 所示。当点火绕组 L 的感应电势 A 端为正、 B 端为负时,点火绕组 L 中的电流经二极管 VD1 、点火线圈初级绕组 L1 和二极管 VD2 向电容器 C 充电,将电能暂存在电容器 C 中。

电容器 C 的放电过程如图 2-6 所示。当点火绕组 L 的感应电势 B 端为正、 A 端为负时,点火绕组 L 经电阻 R2 、二极管 VD3 ,将正脉冲加至可控硅 VS 的控制极与阴极之间,使 VS 触发导通。可控硅 VS 导通后,电容器 C 得以经可控硅的阳极和阴极向点火线圈初级绕组 L1 放电。在电容器 C 放电的瞬间, L1 的电流突然变化,从而在点火线圈次级绕组 L2 中感应出高压,使火花塞跳火点燃可燃混合气。

  整车电气系统 / 可控硅 VS 触发导通的时刻决定着点火装置的点火提前角。在发动机的转速为 4000r/min 时,点火提前角为 25°±2° 。

 电子点火器有四根引出线。检测各引出线间的电阻可以粗略判断点火器是否有故障。用万用表的 R ×1k 挡,检测各引出线间的电阻,其正常值如表 2-1 所示。也可用新点火器替换原点火器进行对比试验的方法,来判断点火器是否有故障

为更换点火器中损坏的电子元件,可将点火器加温至 100 ~ 120℃ ,把封灌的环氧树脂剥除。检修后,可用环氧树脂重新封灌。

 原点火器中的元件损坏后,可选用国产半导体元件替换。对二极管 VD1 和 VD2 的主要要求是:额定整流电流不小于 5A 、反向工作电压不低于 800V ;对二极管 VD3 的主要要求是:额定电流不小于 0.1A 、反向工作电压不低于 800V ;对可控硅 VS 的主要要求是:额定电流不小于 1A 、正向阻断峰值电压不低于 500V 、控制极触发电流不大于 15mA 。

 2. 点火线圈 点火线圈主要由初级绕组 L1 、次级绕组 L2 和铁心等组成,其构造类似一个小型的自耦变压器,用以向火花塞提供不低于 10kV 的点火高压。

 用万用表检测初级绕组 L1 的电阻和次级绕组 L2 的电阻,可以粗略判断点火线圈是否有断路或短路的故障。 L1 和 L2 的电阻值如表 2-2 所示。
 

摩托车点火线圈原理图

也可用新点火线圈替换原点火线圈进行对比试验的方法,来判断原点火线圈是否有故障。

 对损坏的点火线圈进行修复是比较困难的。原则上,采用电容放电式电子点火系统的车型,其点火线圈均能互换使用,只是安装固定的尺寸可能会有所不同。

 3. 火花塞 火花塞具有两个相互绝缘的电极:中心电极和侧电极。在火花塞的两电极间施加足够的点火高压时,即可在两电极间产生电火花。当摩托车初驶 1000km 或每行驶 3000km 时,应对火花塞进行检查。

 ( 1 )火花塞间隙。火花塞两电极间的间隙应在 0.6 ~ 0.8mm 的范围内。可采用扳动侧电极的方法进行调整。

 ( 2 )火花塞积碳。火花塞极间或裙部严重积碳会使火花减弱,甚至引起断火。对此,可用非金属工具刮除积碳。

 ( 3 )火花塞型号。火花塞的型号为 BP4HA 或 W14FP?UL 。可替换的国产火花塞的型号为 4E5T 。 检查时,若发现火花塞裙部呈棕褐色,则表明火花塞工作温度适宜;若呈深黑色、表面潮湿,则表明火花塞的工作温度较低,应更换低热值的火花塞(如 BP2HA 或 W9FP?UL );若呈灰白色、表面严重烧损,则表明火花塞工作温度较高,应更换高热值火花塞(如 BP5HA 、 W16FP?UL 或国产 4E6T )。

 当火花塞电极烧损、火花塞绝缘体有破损或火花塞螺纹损坏使汽缸漏气时,应及时更换。一般情况下,摩托车每行驶 6000km 应更换一次火花塞。

四、信号装置 信号装置的组成如下图所示。

摩托车信号装置原理图

1. 喇叭系统 喇叭系统由喇叭和喇叭按钮等组成。当按下喇叭按钮时,喇叭与供电电路接通,随之发出声音信号。

 当喇叭音量太小时,可将喇叭接在电量充足的蓄电池上,调节喇叭背面的调整螺钉,将音量调至合适。若调节无效,则表明喇叭损坏。喇叭可用国产额定电压为 6V 的轻便摩托车用直流电喇叭替代。

 2. 转向信号系统 转向信号系统主要由转向信号继电器、转向信号灯开关、前左和前右转向信号灯、后左和后右转向信号灯及转向信号指示灯等组成。

 转向信号继电器串联在转向信号系统的供电回路中,时通时断地向转向信号系统提供间歇的电流。转向信号继电器又称闪光继电器或闪烁器。转向信号继电器损坏时,可用国产额定电压为 6V 的转向信号继电器替代。

 转向信号灯开关有三个工作位置:左转向位置( L )、右转向位置( R )和直线行驶位置。 转向信号指示灯并联在左、右转向信号电路的两端。当转向信号灯开关位于左或右转向位置时,转向信号灯均发光,以指示出摩托车正在发出转向信号。

 转向信号灯的规格是 6V8W ;转向信号指示灯的规格是 6V3W 。

五、照明装置

照明装置的组成如下图所示。

铃木FA50型摩托车照明装置组成图

照明装置由前照灯、尾灯 / 制动灯、转速计灯和变光开关等组成。 前照灯两组灯丝的规格均是 6V15W 。尾灯与转速计灯的规格是 6V3W 。 信号与照明装置中各类信号和照明灯工作异常的主要原因是:电路连接有松脱、开关接触不良和灯泡损坏等。造成灯泡损坏的主要原因是:供电电压过高、强烈震动和超过使用寿命期等。引起灯光微弱的主要原因是:供电电压过低、灯泡超过使用寿命期、电路的连接有松动和开关接触不良等。

信号装置和照明装置中的各种灯泡均可用相同规格和相同尺寸的国产灯泡替换。
 

来源:摩托车杂志 
 
 
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