GSX250 型发动机为直列立式、双缸、 8 气门（ 4 进气门、 4 排气门），上置凸轮配气机构，配气链条为自动张紧式。曲柄销互成 180° 相位角，曲轴连杆活塞结构如图 1-1 所示。曲柄销互成 180° 相位差，可以减轻发动机的振动。
发动机整机 / 因曲柄销互成 180° ，则两缸的同样工作过程次序相差曲轴转角 180° （或 540° ），即两活塞之间相差一个冲程，火花塞点火次序也相差一个冲程，如图 1-2 所示。定子外侧两点火触发线圈角度相差 180° 角，点火次序相差曲轴转角 180° 。此发动机有两个高压线圈、两个火花塞及两个化油器，分别为两个缸提供电火花和可燃混合气。
一、发动机工作原理 该发动机的工作原理，如图 1-3 所示。
1. 曲轴转过 0° （或 2nπ ）～ 180° 范围内 第一缸：活塞 8 从上止点移动到下止点，进气门 9 开启，活塞移动产生的负压（吸力）将化油器雾化好的可燃混合气吸入，排气门 4 关闭。凸轮轴转过 90° 角（因曲轴上主动配气链轮齿数与凸轮轴上从动配气链轮齿数为 1 ： 2 ）第一缸完成进气冲程。 第二缸：活塞 5 从下止点移动到上止点，排气门 3 开启，进气门 10 关闭，强制排气。第二缸完成排气冲程。
2. 曲轴转过 180° ～ 360° 范围内。www.mopei8.com
第一缸：活塞 8 从下止点移动到上止点，对已经进入缸内的可燃混合气进行压缩，此时进气门和排气门均关闭。凸轮轴转角在 90° ～ 180° 范围内，第一缸内完成压缩冲程。
第二缸：活塞 5 从上止点移动到下止点，进气门 10 开启，排气门 3 关闭，随着活塞 5 向下移动，活塞上部容积逐渐增大产生负压，缸内吸入可燃混合气，第二缸完成进气冲程。
3. 曲轴转角在 360° ～ 540° 范围内
第一缸完成作功冲程，活塞从上止点移动到下止点。在上冲程压缩末期火花塞跳火，点燃已被压缩的可燃混合气，活塞到达上止点时开始燃烧，混合气燃烧后体积急骤膨胀，推动活塞下行，进排气门均关闭。凸轮轴转角在 180° ～ 270° 范围内。
第二缸完成压缩冲程，活塞 5 从下止点移动到上止点，对已经进入汽缸的可燃混合气进行压缩。此时进气门 10 和排气门 3 均关闭。
从第一缸活塞，压缩上止点到第二缸活塞 5 压缩上止点，曲轴转过的角度为 180° （半圆、曲轴转角在 360° ～ 540° 之间）。
4. 曲轴旋转角度 540° ～ 720° 范围内
第一缸：活塞 8 从下止点移动至上止点。依靠曲轴的旋转惯性，活塞 8 向上移动强制排气，排气门 4 开启，进气门 9 关闭。第一缸完成排气冲程、凸轮轴转角在 270° ～ 360° 范围内。
第二缸：活塞 5 从上止点移动到下止点，完成作功冲程。在上一冲程压缩末，火花塞跳火点燃已被压缩的可燃混合气，活塞到达上止点时混合气燃烧，体积膨胀，推动活塞 5 下行，进排气门均关闭。考虑到四冲程发动机气门开启角度的实际情况，进、排气门均早开晚关，每缸的进、排气门只有在压缩冲程的上止点时（或作功冲程开始时）才关闭，这时气门才有间隙，所以，只有此时才能测量进、排气门间隙。
综上所述，曲轴旋转角度完成 720° （两圈）凸轮轴旋转角度完成 360° （一圈），两个缸分别完成了四个工作过程。第一缸完成进气、压缩、作功、排气；第二缸完成排气、进气、压缩、作功。
二、发动机气门间隙测量和调整
气门间隙每两年（或 24000km ）测量一次，超差时要调整
1. 气门间隙的测量
（ 1 ）卸下左箱盖侧面的曲轴孔塞及上面的标记观察塞，卸掉火花塞及缸头盖。用套筒扳手插进曲轴孔塞处，旋转磁电机转子（即曲轴）、使左箱盖上的箭头指向磁电机转子外圆上的刻度线，如图 1-4 所示。缸 1 上配气凸轮旋转至图 1-5 位置，如配气凸轮不在图 1-5 位置，继续旋转曲轴 360° ，仍然左箱盖箭头与转子刻度对齐，此时可测量缸 1 的进、排气门间隙。
（ 2 ）将曲轴逆时针旋转 180° 后，可测量缸 2 的进、排气门间隙。
气门间隙数据（冷态）：进气门： 0.10 ～ 0.20mm ；排气门： 0.20 ～ 0.30mm 。
在测量气门间隙时（气门顶杆和凸轮之间的间隙，参见图 1-5 ），使用塞尺测量。 2. 气门间隙的调整 当测量时间隙过大，可用更换气门挺杆垫片方法来解决。气门垫片可与轻骑铃木公司联系购买。 配气机构（或发动机）的维修（或组装）时，在参考维修手册的同时，还要明白工作原理，积累一定的实践知识，在维修（或组装）中才不会出错误。
