当前位置: 首页 » 技术 » 维修技术 » 正文

发动机热机气缸异响故障诊断

放大字体  缩小字体 www.mopei8.com  2013-02-20  摩托车配件
核心提示:购来正品配件,测量汽缸体内径和活塞组件的相关尺寸,并进行缸筒与活塞裙部的配组,依有关技术要求精心装配发动机,再三关照用户按新车磨合规范重新进行走合。同时跟踪该车用户使用信息三个月得知,摩托车磨合结束后,摩托车上路曾连续行驶30多公里,发动机加速如初,运转声音正常,原汽缸热机异常响声消失,原故障被排除。

一辆本田CB125T摩托车行驶36500余公里后,出现了动力下降及加速性能差的故障,拆开检查发现机油泵滤网被细粒异物堵塞,除凸轮轴、气门摇臂等因缺乏润滑磨损外,汽缸筒、活塞及活塞环等摩擦副零件亦受损严重。由于暂无进口配件,维修工只得更换市场上畅销的CB125T款车用汽缸体和活塞组件以及凸轮轴、气门摇臂等零件,重新装配后启动发动机,乘骑约5km,发动机工作一切正常。次日,专营长途生意的摩托车用户又来维修站,反映车辆骑行20km后,汽缸内有异常响声发出。维修工接过车辆,乘骑不到45min便返回原地,确认用户反映的故障现象真实无误。维修工在检查和更换了所有能怀疑的相关零部件,始终未能排除故障。由于故障情况较特殊,故请来工厂技术人员协助分析和诊断。

热机汽缸发出异常响声,说明运动零件在机件热膨胀后,零部件之间出现了异常摩擦声响。为排除其它不可确定的因素,技术人员先将质量较好的SG级进口壳牌润滑油(黏度等级为SAE—15W/40)加入发动机曲轴箱内,启动发动机,冷磨10min,挂低挡慢速行驶。待机温升高后,依序换入高挡进入正常行驶阶段,但骑行不到20km,汽缸内异常撞击声响再次出现。试验表明,此异常响声的故障与润滑油品质无直接关联。

为确认汽缸与活塞配缸间隙是否过大,技术人员卸下汽缸盖、汽缸体和活塞组件,对活塞裙部与汽缸筒的配合尺寸重新进行检查和测量,发现汽缸筒内无明显的摩擦痕迹,缸筒内上、中、下及X—Y方向的平均尺寸为44.01mm,也不存在汽缸筒椭圆度超差的现象。仔细察看活塞裙部未见异常磨损之处,从活塞底部向上9mm处测量其裙部外径尺寸为43.985mm,其实际配缸间隙值为0.025mm,符合其技术要求,说明异常响声并不是汽缸椭圆度超差和活塞尺寸不对以及配缸间隙过小所致。为保险起见,技术人员接着又对活塞单件进行热稳定性试验:先在左、右缸活塞头部外圆销孔轴线方向和垂直轴线方向测量其外径尺寸,然后将2只活塞放入烘箱加温。在温度升至250℃后,在此温度下保温4h,关闭烘箱电源开关。待烘箱温度下降至室温后,取出活塞,在加热前相应测量点上测量,结果其体积稳定性小于0.02%,此项试验证实了活塞的热稳定性完全符合技术标准(标准的体积稳定性应在0.018~0.025%之间,大于0.03%即不合格)。接着又持塞尺片对活塞环与活塞环槽之间的侧隙以及活塞销与活塞销槽间隙进行复查,确认了该机主要摩擦副——活塞裙部与汽缸筒、活塞环和活塞环槽、活塞销与活塞挡圈槽等运动件,都在正常的配合间隙范围内,汽缸内异常响声与以上这些检查的零件无关。

按机械原理分析,汽缸内的异常声响除与活塞等摩擦副运动零件有关外,若连杆大、小头孔与曲轴中心线不平行的话,活塞会在汽缸内产生偏摆,当活塞在上、下止点转向时,其裙部会拍击汽缸壁而发出撞击异声。但从活塞的外观上看却找不出任何偏磨和碰撞的痕迹,且该机冷车状态时,汽缸内也无任何异常声响,因此,以上的分析推理不能成立。

从汽缸、活塞、活塞环等摩擦副零件以及燃油和润滑油中,均未寻找到热机汽缸异常声响故障的蛛丝马迹,确实令人不得其解。无奈之下,只得仔细检查汽缸、活塞等摩擦副零部件,按有关技术要求,精心复装所拆零部件,上路试车。待机温升高后,依序换入高挡进入正常行驶阶段,当骑行不到20km时,汽缸内异常撞击声响再次出现。为验证此故障,技术人员未按常规减慢速度后停车,而是在高速行驶过程中且汽缸异常响声较大时突然关闭点火开关,实施紧急停车。约1h后,发动机基本冷却,依序卸去汽缸盖罩、摇臂座组件、凸轮轴、汽缸盖总成以及汽缸垫,仔细检查汽缸体平面时意外发现,该发动机上的汽缸套平面低于汽缸体上平面,用塞尺片实际测量,相差约有0.15mm。卸下汽缸体组件,放入机油盆内加热,当油温升至180℃时取出汽缸体,用木锤轻轻一敲,缸套便掉了下来。待机件全部冷却后,持外径千分尺、杠杆千分表和数显深度尺测量汽缸套外圆、汽缸套凸缘厚度,汽缸体内径以及汽缸套凸缘厚度与汽缸体止口的深度尺寸,测量结果为:汽缸套外径:52.090mm,汽缸套凸缘厚度:3.85mm,汽缸体内径:52.025mm,汽缸体止口深度:4.00mm。从所检测零件的实际尺寸来看,汽缸套外径与汽缸体内孔基本符合其过盈配合要求,而汽缸套凸缘厚度与汽缸体止口深度尺寸与原零件设计尺寸不符,明显低了0.15mm。仔细察看汽缸体组件,上面无任何生产厂家的代号或标识。询问维修工得知,此汽缸体组件是从近郊维修配件市场购进的,其来源不明。

在正常情况下,汽缸套是过盈配合压入汽缸体的,其缸套的凸缘高度应大于汽缸体止口深度,这样,汽缸套过盈压入汽缸体孔后,其露出汽缸体上平面的缸套部分,经铣削加工,会与汽缸体组件的上平面齐平。装配后,其缸套会被紧紧压住。而该汽缸体组件,因汽缸体止口的深度大于汽缸套凸缘厚度,使汽缸套呈静止悬浮状态,未能真正被压入汽缸体止口的底部。发动机冷态时,由于汽缸套外径大于汽缸体内孔,呈过盈配合状态,故缸套上、下不会窜动,但发动机热机后情况就不一样了。汽缸体为铝合金材料压铸而成,而汽缸套则是铸铁材料制作,当机温升高到一定程度后,铝合金材料的汽缸体和汽缸套一起受热膨胀,由于两种零件材料的膨胀系数不一,铝合金材料的汽缸体膨胀系数远远大于铸铁材料制作的汽缸套,当汽缸体的内孔膨胀到大于汽缸套外径尺寸时,汽缸套便由原悬浮静止状态,一下子变成了悬浮活动状态,而产生上下窜动现象,并发出异常声响,这就是该发动机热机汽缸异响的故障根源。

购来正品摩托车配件,测量汽缸体内径和活塞组件的相关尺寸,并进行缸筒与活塞裙部的配组,依有关技术要求精心装配发动机,再三关照用户按新车磨合规范重新进行走合。同时跟踪该车用户使用信息三个月得知,摩托车磨合结束后,摩托车上路曾连续行驶30多公里,发动机加速如初,运转声音正常,原汽缸热机异常响声消失,原故障被排除。

来源:摩托车杂志  作者:阮天林 
 
 
[ 技术搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告诉好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 关闭窗口 ]

免责声明: 凡注明来源摩配吧的所有作品,均为本网合法拥有版权或有权使用的作品,欢迎转载,注明出处。非本网作品均来自互联网,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
 

 
推荐图文
推荐技术
点击排行
企业新闻
 
品牌展示
 
摩托车与配件
 
网站首页 | 关于我们 | 联系方式 | 免责条款 | 版权隐私 | 网站留言 | 粤ICP备16059886号

官网微信公众号

官网公众号

摩配吧微信客服

摩托车配件批发采购