一、设计方面
（ 1 ）减震柱或活塞杆与油封接触处的表面粗糙度设计上要求不够高，若提高一些，便可减小减震柱或活塞杆摩擦面凹凸不平的程度，降低摩擦系数，延长油封的使用寿命。根据经验，钢与橡胶之间的摩擦，钢表面粗糙度以 0.8 为宜，如果减震柱或活塞杆粗磨后，表面镀 0.03mm 硬铬，再进行精磨，表面粗糙度很容易达到 0.8 同时又可增加钢的耐磨性。
（ 2 ）减震柱的材料，原为 35 号钢管，若改为 45 号钢管，增加其强度，使其不容易变形和弯曲，也是减少漏油的一种措施。
（ 3 ）前减震器油封结构，原设计不够理想，使用一段时间后，由于磨损和老化，其箍紧力会逐渐减弱，从而引起漏油。若采用骨架式有弹簧型油封，其箍紧力就会始终保持在一定范围内，并且当减震筒内的油被压缩后，其唇口的箍紧力还会随之增大。
（ 4 ）油封表面的粗糙度，同样影响封油效果，因此必须设法提高对油封表面粗糙度起决定作用的油封模具表面的粗糙度精度要求。另外，油封材料的质量也影响封油的效果。
二、制造方面
（ 1 ）前减震柱 Φ30mm 和 Φ32mm 处的同轴度如超差较多，会使油封经常处于一种歪扭状态，降低封油效果； Φ32mm 处的直线度、圆柱度和粗糙度如超差较多，将严重影响封油效果。
（ 2 ）磨削减震柱或活塞杆时，砂轮粒度不合适，表面粗糙度达不到要求，影响封油效果。
（ 3 ）减震筒 M39×1 的螺纹与其 Φ34mm 内孔；下壳体 M39×1 螺纹与其 Φ39.3mm 的孔；螺套 M30×1 的螺纹与其 Φ22mm 的孔；套筒 M30×1 的螺纹与其内孔；封帽 Φ20mm 与 Φ28.5mm 外圆；活塞 Φ10mm 与 Φ6mm 处；活塞 Φ20mm 外圆与 Φ6mm 内孔等等的同轴度和活塞杆 Φ10mm 圆柱度、直线度如超差较多，也影响封油的效果。
（ 4 ）半成品存放不当，工序之间转移时不注意轻拿轻放，使减震柱和活塞杆表面生锈或变形，也会使封油效果降低。
（ 5 ）装配时，减震筒内没有清洗干净，加入的减震器油不清洁，减震柱或活塞杆插入油封孔内时，擦伤了油封唇口，都会影响封油效果。
三、使用方面
（ 1 ）使用者保养不善，让灰尘、砂粒、污物沉积或嵌入油封唇口内，加速了唇口的磨损。
（ 2 ）油封质量差，油封本身不耐磨和老化。最好换用骨架式有弹簧型油封。
（ 3 ）减震柱或活塞杆被砂粒、灰尘等擦伤而形成沟道。最好换用镀铬的减震柱或活塞杆。
（ 4 ）使用不当，减震柱或活塞杆撞弯变形。综上所述，国产 250 型摩托车前后减震器漏油的问题，与设计、制造以及用户三者都有关系。前两方面应由制造厂来解决，而用户的正确使用和保养也是十分重要的。
