一、产生联挡故障的原因
1. 结构设计上的原因
该变速器的空套齿轮不在一根轴上，而是分别套在主轴和副轴上。不同空套齿轮和轴一起转动，变速器就得到不同挡位的转速。一挡时，副轮一挡齿轮和副轴一起转动而传递动力；二挡时，主轴二挡齿轮取代一挡齿轮而传递动力；三挡时，副轴三挡齿轮取代主轴二挡齿轮而传递动力；四挡时，转动壳齿轮取代主轴三挡齿轮而传递动力。一根轴上的空套齿轮取代另一根轴上的空套齿轮，一个一个交替地起动力作用，这种型式的变速器称为“异轴式变速器”。而长江 750 型摩托车变速器就与此不同，其空套齿轮分布在一根轴上，动力传递是随着挡位的变换通过与一根轴上的空套齿轮的交替啮合来实现的。为了与前者相区别，我们称这种型式的变速器为“同轴式变速器”。实践证明同轴式变速器不会产生联挡故障，装配也较容易。而异轴式变速器，装配复杂，装配时若未控制好各挡齿轮与花键的相互位置尺寸，就会产生联挡故障。异轴式变速器没有单独的变速箱体，所有零件都安装于曲轴箱的后半部内。曲轴箱左半部和右半部组合后，变速器齿轮变速部分才能随之装配完毕。至于各挡齿轮和花键的相互位置是否正确，我们不是看不清楚就是看不到，更不易进行测量。
2. 轴向装配间隙不正确
该变速器的装配要求空挡时各挡齿轮的相互位置是：副轴一挡齿轮与副轴二挡齿轮的端面应有 2mm 的间隙；主轴二挡齿轮与主轴花键端面应有 1.3 +1.1 -0.3 mm 的间隙；主轴三挡齿轮与转动壳齿轮端面应有 2.3 +0.6 -0.9 mm 的间隙；副轴三挡齿轮与副轴花键端面应有 1.2 +1.2 -0.3 mm 的间隙。如果装配时没有达到上述要求，就有可能产生联挡故障。特别是二挡和三挡，由于装配间隙小，很容易发生联挡。一般 250 型摩托车发生的联挡损坏事故，都是二、三挡联挡。
二、如何避免联挡故障的发生
上面谈过，变速器轴向装配间隙难以测量。根据变速器的构造原理，要使轴向装配间隙达到要求必须做到以下两点：第一，各挡齿轮的轴向相对位置要正确；第二，花键长度及轴向位置要正确。
我们不可能、也没必要对所有影响轴向装配间隙的尺寸都进行检查。只要检查其中的某些尺寸，再进行补偿性的综合误差检查，就可以防止联挡故障。检查的内容如下。
1. 单项检查（ 1 ）测量曲轴箱合拢面尺寸并调整合适曲轴箱合拢面尺寸主要有：
① 至曲轴箱左半部主轴承端面距离 54.2±0.1mm ；
② 至曲轴箱左半部副轴衬套端面距离 53.2 +0.05 0 mm ；
③ 至曲轴箱左半部凸轮板安装座平面距离 27±0.1mm ；
④ 至转动壳齿轮端面距离 19.7±0.1mm ；
⑤ 至曲轴箱右半部副轴衬套端面距离 31.7 +0.05 0 mm 。
（ 2 ）测量主轴和副轴的装配尺寸并进行选配
① 主轴。主轴齿轮外端面至花键外端面的长度应为 73.5±0.1mm ，主轴花键的长度应为 33.5± 0.1mm 。
② 副轴：副轴齿轮外端面至花键外端面的长度应为 73±0.1mm ，副轴花键的长度为 33.5± 0.1mm 。
（ 3 ）检查拨叉组合的形状、尺寸并进行选配拨叉组合的侧板应与拨叉销轴线平行，且侧板外平面至拨叉销外端的距离为 33 +0.05 -0.20 mm 。以上检查应以第（ 1 ）项的 ① 、 ② 、 ④ 、 ⑤ 点和第（ 3 ）项为重点，因为经常遇到的联挡故障均为主轴、副轴的轴向位置不正确及拨叉组合变形大所造成的。 2. 进行综合误差检查并使其达到要求检查的方法是：把主轴、副轴、拨叉组合等变速器零件装配到曲轴箱左半部后，凸轮板处在空挡位置时，转动主轴，主轴二挡齿轮和副轴二挡齿轮不应转动，副轴也不应转动。若变速器装配后是这样的，就说明变速器的一、二、三挡齿轮的轴向装配间隙基本上符合要求。在这种情况下，如果上述单项检查的某些尺寸有点超差，也是可行的。事实上，现在供应的零、部件，其制造和装配尺寸都多少有些误差。
