（一）林海 1E52FM 型发动机脱挡的主要原因
1. 一挡副轮右侧的垫片太薄、太软，使该齿轮右移，挂一挡时结合爪结合深度不够。
2. 多数发动机挂三挡、四挡时结合爪结合深度不够。
3. 个别发动机的凸轮轴定位不准确，即挂挡后定位压轮压紧两个销子时，拨叉销没有处在凸轮升程最高点，使各挡结合深度都变浅了。
4. 因加工误差，三挡主轮结合爪、四挡主轮结合孔的工作面与齿轮端面不垂直，呈斜面。前三种情况使齿轮结合孔、爪受力集中，以至受力点疲劳、变形、脱落最后导致结合爪滑脱、掉挡。第四种情况在工作时始终产生一个轴向力，加剧了拨叉的磨损。随着拨叉的磨损结合爪的结合深度变浅，最终脱挡。
（二）一挡脱挡的不良后果
1. 一挡脱挡时产生的轴向力通过齿轮、拨叉、拨叉销作用在凸轮顶上，压坏凸轮顶减小了凸轮升程。因挂一挡与三挡用同一个凸轮顶，所以直接造成三挡结合深度不够，脱挡。
2. 使一挡拨叉向左变形、弯曲或折断。向左弯曲的拨叉使二挡结合时深度过大，加之拨叉受力大促使拨叉销、拨叉与凸轮轴配合间隙明显增大，在二挡、三挡转换时二挡结合爪不能全部拉出，分离不彻底，联挡打齿轮。 3. 一挡拨叉销挤压凸轮顶（实际上拨叉销短，受力集中）。使凸轮顶金属产生塑性变形，向外凸起卡住拨叉，轻则换挡吃力，重则换不了挡。
（三）解决脱挡的方法用 45 号钢车制孔 Φ415mm 、外径 Φ28mm 、厚 1mm 、 1.5 ～ 2.0mm 的垫片若干，以便选用。用一 Φ150mm 砂轮机，选用硬度高粒度细的绿碳化硅砂轮片，启动砂轮机用手持式砂轮磨，修磨砂轮机砂轮片，将其外圆磨成斜面，形成一锐角。开箱前将凸轮轴推靠左端，看凸轮右端高出箱体的高度是多少（即凸轮轴工作时的轴向位置）。开箱后的检查与修理如下。
1. 三挡滑动齿轮的一挡结合爪端部磨损的可用砂轮机修磨成圆柱形，磨损严重或高度不足 3mm 的要更换新件，一挡副轮孔口严重损坏的可将该轮翻过来用。
2. 将一挡副轮左侧轮毂磨低 1mm ，如果在侧轮毂端面是窄面亦可将右侧轮毂磨低以增加端面宽度，分散对垫片的压力，避免垫片凹陷、切圈。
3. 在该轮右侧加一厚度 2mm 的垫片，然后将该轴装入箱体，合箱均分紧固三颗螺钉，用木锤左右轻击该轴两下，用手转动该轴应灵活，推接该轴轴向窜动不大于 0.5mm 为好，否则应增加垫片厚度或将该轮右侧再磨低一点。
4. 检查三挡、四挡的结合爪，如结合爪呈斜面或圆锥形可用砂轮将其磨成直角或圆柱形。如果结合孔口严重损坏或孔内工作面与轮端面不垂直严重偏斜的必须更换。
5. 凸轮轴凸顶轻微损坏，向外起毛刺的可用砂轮磨平并倒角。用新的大链条销钉改制长度合适的拨叉销装配后可继续使用。因条件所限和操作要求高，对于凸顶损坏严重的要换新件。
6. 拨叉磨损严重的可电焊、或氧气铜焊后修磨或换新的。拨叉弯曲的可以校正，并检查有无裂纹。拨叉与凸轮轴配合的大孔和拨叉销孔过于松旷，拨叉在凸轮轴上摆动、窜动超过 2mm 的必须更换，以不超过 1mm 为好。
7. 将主轴、副轴和凸轮轴组合后装入右半箱，将主、副轴向右靠紧，保持凸轮轴在正确的轴向工作位置。置空挡，将各轴左端轻微抬起，检查并左右拉动各滑动齿轮，观察各齿轮结合中爪与相对应的齿轮端面的间隙，多数情况三挡、四挡间隙大，可达 3mm 以上。此时可分别将三挡主轮左侧的平垫片移到右侧，将四挡主轮内孔轮毂高出部分磨平，在左面加一 1mm 厚垫片。这样可使三挡、四挡的结合深度增加 1mm 。对于主轴四挡齿轮弹簧挡圈槽损坏的可用硬质合金车刀修磨好刀尖，重新切制，然后最好换上比原来内径小一点、厚度厚一点的弹簧挡圈重新安装。
8. 凸轮轴定位压轮压紧后，拨叉销没有处在凸轮最高点，可转动凸轮轴，使拨叉处在凸轮最高点，看压轮臂是长或短。可根据情况将压轮臂从中间锯断，缩短或加长电焊后修磨即可。检查完后再按第 7 点所述的方法装配检查一遍，各挡应分离彻底，空挡时各齿轮互不干涉，挂挡结合牢靠，深度应达至 4mm 。这样在使用中一般不会再发生脱挡故障。
