1. 磁电机飞轮转子的性能差，输出功率低。
2. 磁电机照明线圈工艺性差或原材料绝缘性能低，造成线圈局部漏电或匝间短路。
3. 自动调压整流器内部元件性能不稳定，甚至损坏，致使部分电流旁路搭铁，电能大量消耗在线圈内阻及调压整流器内。
下面以 JS50Q-4 、 JS50Q-4A 、 JS50Q-4E 三种车型的检测数据为依据，找出故障原因及相应的解决方法。
1. 检测数据被测车型 JS50Q-4 型摩托车 5 辆，已行驶里程 8000 ～ 19620km ； JS50Q-4A 型摩托车2 辆， JS50Q-4E 型摩托车 3 辆，已行驶里程 3000 ～ 16000km 。照明线圈输出电压测量值见表 2-13 所示，经调压器调压后输出电压见表 2-14 所示，经线路、插头、开关等损耗至前照灯黄线、棕黄线电压见表 2-15 所示。
2. 根据检测数据分析故障原因
（ 1 ） JS50Q-4 型摩托车发电机功率充足，可能是调节器有故障。
（ 2 ） JS50Q-4A （ 4E ）型摩托车发电机功率不足，调节器性能不好。
3. 解决办法
（ 1 ） JS50Q-4 是调节器故障，解决方法是选择性能优良、匹配适宜的自动调压器。改接线路，方法如下：将通往照明开关的黄 / 红线活插头拔下，然后在磁电机输出到自动调压器白线间接一导线，与通往照明开关的黄 / 红线相接，改接前后线路简图如图 2-62 、图 2-63 所示。改接后，前照灯使用的电源是来自充电线圈的经稳压（未经整流）后的交流电。
白天行车不用前照灯，蓄电池充电不受任何影响。夜间行车，由于前照灯的分流作用，蓄电池充电电流减弱。但考虑到夜间行车较白天要少，且很少使用电喇叭，蓄电池用电较少。经实践证明，改接后的 5 辆车未发生过蓄电池亏电现象，且在发动机中速时 3000r/min ），打开前照灯，由灯泡安装座黄线、深黄线测得的电压为 6.2 ～ 6.7V 。高速 5000r/min 时，电压为 7.3 ～ 7.8V ，满足使用要求且不会烧坏灯泡。
（ 2 ） JS50Q-4A （ 4E ）为发电机功率不足，解决的方法是在通往自动调压器的黄 / 红线上加一个开关，白天接通（充电电流不会加大），夜间断开（即与调压器断开），照明电压不经稳压，电压能满足使用要求，也不会烧坏灯泡。缺点是灯光亮度随转速高低变化明显，同时还可按上面 JS50Q-4 的解决方法来改装。经实践检验，按（ 1 ）改制的 2 辆车，按（ 2 ）改制的 3 辆车，前照灯都能满足夜间行车要求，但第（ 2 ）项的改装效果优于第（ 1 ）项的改装效果。
