一、良好的燃料
必须是 70 号～ 90 号车用汽油。当然，不合格的或放置太久、有水的汽油不能使用。汽油开关和化油器油路孔和气路孔（含空滤器通道）都必须是畅通的，才能保证经雾化的混合气能进入汽缸燃烧、作功。摩托车有时有这样的故障现象：将化油器上的阻风门向外拉出摩托车能够行驶，但将阻风门向里推进时，挂挡后熄火接不上油，车无法行驶，这种情况通常都是化油器内导喷管和副输出管（也叫副油路）堵死或不畅通引起，这时将化油器的这两个孔清洗畅通后故障即可排除（这两个孔的位置在化油器主腔下部前方，在油针前方有一小孔直通浮子室，另有一小斜孔与此孔相通）。
二、充分的压缩
影响压缩的原因一般有以下几个方面。
1. 压缩系统各部位螺钉必须拧紧（如汽缸盖螺钉、火花塞），曲轴左右油封完好不能漏气。
2. 活塞环开口间隙不能太大，新车装配时开口间隙保证在 0.15 ～ 0.35mm 之内，如活塞环开口间隙大于 0.8mm ，压缩性就不好了。
3. 活塞与汽缸配合间隙在 0.03 ～ 0.035mm 之间，如活塞和汽缸磨损过多，间隙过大也影响压缩，这时踩启动杆有明显的无压力感觉。另外如活塞局部有裂纹或轻微裂纹时（而活塞、活塞环与汽缸配合间隙都好）踩启动杆，则无明显的无压力感，但这时的压缩肯定不好，发动机难以启动。这时需拆下缸盖检查活塞，如眼睛看不出来，可取出活塞离地约 20 ～ 30mm 高轻轻掉下地，注意听是否有破裂声，如有更换活塞。
三、良好的火花
要具备良好的火花与曲轴上半圆键是否完好有关，如键切断则保证不了点火时间和点火角度，难以有良好的火花。除此之外与四种电器零件有关，即磁电机、电子点火器、点火线圈、火花塞。
（ 1 ）磁电机磁电机上有三组线圈（电源线圈、脉冲线圈、照明充电线圈）。电源线圈（两组大线圈中线径细的那一组）的电阻值为 320Ω ，如低于 280Ω 则需要换电源线圈。脉冲线圈（三组线圈中小的那一个）电阻值为 28 ～ 32Ω 。摩托车如遇到冷车启动，工作正常，在达到一定温度时，发动机自行熄火，待休息一二十分钟后，车又可启动行驶一段距离，发热后又自行熄火。此故障大多为磁电机线圈故障，此时在热车时测量电源线圈及脉冲线圈电阻，阻值不够更换线圈后即可排除这一故障。这是因为线圈匝数局部半短路，温度升高后线圈内部短路，电阻值下降导致电压下降，致使发动机熄火。
（ 2 ）电子点火器也叫 CDI ，它由电子元器件组成，控制点火时间。它的优点在于不需调整点火时间。在打开电门踩踏启动杆车辆不能启动时，将 CDI 桔黄、黑红线短接，如有放电现象则不能使用。有的 CDI 在使用一段时间后，由于内部元器件性能变差，也会导致发动机熄火，且伴有放炮声。但它不像磁电机线圈短路故障那样，休息一二十分钟后仍可工作，而 CDI 发生故障，在休息一二十分钟后仍不能工作，发动机仍难以启动。
（ 3 ）点火线圈点火线圈的初级线圈电阻值为 1.8Ω （ 1±10 ％）（温度为 20℃ ），次级线圈的电阻值为 5.9kΩ （ 1 ±20 ％）（温度为 20℃ ）。一般凭经验检查点火时，将点火线圈护帽拧下，将次级抽头（即高压引出线）离汽缸盖 5mm 以上打开电门，踩启动杆，此时高压导线应有较强的淡蓝色火花射出，且能听到明显的劈啪响声，这样的火花为良好。如高压导线与汽缸盖只相隔 2mm 只有黄红色的火花，这样的火花很难点燃混合气使发动机启动（有时 CDI 性能不好也有这种现象，采用白金点火装置的磁电机，当白金烧蚀时也有这种现象）。
另外如点火线圈的护帽有裂纹时也会使电压下降，此时手拿护帽踩启动杆（火花塞搭铁）有麻手的感觉，这时需要换护帽发动机可以启动。
（ 4 ）火花塞南方 NF125 型摩托车使用的火花塞型号为 4137 。数字 7 指热值， 13 指螺纹长度为 13mm ，火花塞热值与螺纹长度一定要选对。火花塞良好的工作温度为 450℃ ～ 870℃ ，在这温度范围内火花塞能保持自身洁净。如在 450℃ 以下工作，铅污损厉害，积碳多；而超过 870℃ 时，电极损耗快，也可能发生粘缸。如火花塞呈黑色说明工作温度低、富油；如火花塞呈黑色说明工作温度高，电极损耗快；工作在良好工作范围内的火花塞瓷心呈淡黄色。火花塞电极的间隙为 0.6 ～ 0.7mm ，间隙过大启动困难，过小积碳多。理论上火花塞电极间隙为 0.7mm 时电压为 13500V 左右， 0.6mm 时电压 12500V 左右。判断火花塞跳火好坏可将火花塞拧出，电极搭在汽缸盖上打开电门踩启动杆时，火花塞电极正中间跳出呈淡蓝色的火花且能听到劈啪响声的火花塞为良好，如火花塞跳火时火花沿着电极边缘周围走，则说明火花塞漏电，需要换火花塞。
