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神火牌系列防盗点火器常见故障及排除方法

放大字体  缩小字体 www.mopei8.com  2013-01-09  摩托车配件
核心提示:神火牌防盗点火器由于解决了瓶颈效应,使得它能适配上千种车型。由于各车结构各异,情况复杂,加之使用者专业知识水平高低不一,如不熟悉该点火器的原理、性能,其功能、特点就得不到充分发挥,甚至有时还会造成不该有的人为损坏。所以在分析各类故障前,有必要对其基本原理、结构进行了解。

神火牌C 型通用防盗省油点火器是一个高技术含量、高集成度的专利产品, 6 线新型防滑插火,带插座。并在这个有限的体积内集成了 CDI 类、 PEI 类、白金改火类多制式高能电子点火、冬季低温点火角可变式滞后启动、磁电机交流点火类车 50 ~ 150 型通用等功能,安装 C 型防盗点火器车辆常见的典型故障有以下几种。

1. 一辆半新的南方 NF125 ( CDI )型摩托车,换用神火牌 C 型防盗点火器一段时间后,火弱无怠速、转速不稳。经指压法检查压缩比基本正常,火花塞有些老化,测量发现充电线圈输出交流的电压较低,仅有 40V 左右且不稳定。拆下充电线圈检查,发现线圈内部短路。更换一型号相同的充电线圈后,电压升到 70V 左右。然后将神火牌 C 型 K6 开关置于“ CDI ”挡(此功能开关置在“ CDI ”挡时输出点火能量可提高一倍左右),并换上新的火花塞,再试车时火花强烈,一脚着车,怠速、转速恢复稳定。

2. 一辆 DP100 ( CDI 点火)型摩托车,安装了 C 型点火器后行驶了数十公里熄火,休息一会儿后又能启动。经检查发现,该车充电线圈电压偏高,达 310V (许多无名杂牌车电压高达 300 ~ 400V ,容易损坏点火器),维修时由于一时找不到尺寸合适、电压较低的充电线圈代换,故将原充电线圈拆掉减少一半左右,此时电压降到 150V 左右,再将 C 型点火器开关拨到“ PEI ”挡(此功能开关置在“ PEI ”档时点火电压可降低一半左右),经试车行驶正常,未出现“软击穿”故障。

3. 一辆 JH70 型摩托车( CDI 点火)使用 C 型点火器后三个月,突然熄火,无法再启动。经查点火器模块损坏。询问车主原因,原来是向朋友介绍 C 型防盗点火器时没有熄火便拨动功能开关 K5 、 K6 和防盗密码开关,使点火器内部模块电压在正常运行时产生无规则突变,造成人为因素的损坏。更换 C 型新点火器后恢复正常。

4. 一辆原点火器损坏的 AX100 型摩托车装备了 C 型点火器后工作一直正常,但最近因分解复装上 C 型点火器后启动时放炮,不能正常工作。该类车的点火器不像普通的 PEI 车的点火器和点火线圈是两个分立部件,而是一体化式,缺点是其中某一部分出问题后就整个点火器都不能用了。故这类车用 C 型点火器时,需换一个普通点火线圈。如原充电线圈有一端接地(搭铁),需将其与地断开后加线引出,和充电线圈另一端引线分别接 C 型点火器的 ① 、 ③ 脚。前一部分的工作车主都做对了,但复装时没注意到相位问题,摩托车出现放炮说明摩托车还能点火,于是将 ① 、 ③ 脚的两根引线对换一下位置,摩托车便恢复正常。

5. 一辆本田 CG125 型摩托车(白金点火)改装神火 C 型点火器后启动容易,火花强烈,各防盗功能正常,只是点火器发热且速度上不去。经查该车原充电线圈改绕时圈数较多致使电压偏高,使点火器内部的降压限流功率电阻发热严重。减少线圈匝数后电压降到了 70V 左右,发热现象消失,而速度上不去则是点火提前角未调整好的问题。由于启动容易、不反弹、不敲缸、故初步判断是点火时间过晚,逐步分段向前调整点火提前角,车速很快提高并恢复正常。神火牌 B 型通用密码防盗器同 C 型相比不同之处在于它属专用防盗器,不含点火功能,其它功能和体积同 C 型基本相同。通用防滑 4 线插头带座,具有 64 位防盗密码锁、长途修车用声响式万用表、可配无线监听 BP 机接口,故检修时应注意同 C 型的区别。

安装 B 型防盗器的车辆常见故障有以下两种情况。

1. 一辆幸福 XF250 型摩托车安装神火 B 型密码防盗器后震动报警时有失灵,似乎是接触不良。经查该车用原车喇叭兼报警喇叭,由于该类车喇叭电流都较大。使得震动传感器触点长期过载,跳火老化。换上 120dB 高音警笛后,故障排除,使用正常。

2. 一辆 90 型踏板车安装 B 型防盗器后,没有注意到报警角度的用法,来电询问说该报警器震动报警支起车后不该响时还响,仔细一问他支车用的是主支撑,后让他改用斜撑后笛声立止,报警正常。

 
 
关键词: 防盗点火器
 
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