一、摩托车电气系统的构成
摩托车电气系统主要由八个单元构成，如图 2-1 所示。各单元之间由铜制多股心塑料彩皮线连接。由于摩托车使用环境较恶劣，其线路连接方式多用插接件和螺栓，以保证牢固可靠。图 2-1 是摩托车电气系统方框图，其中：
（ 1 ）照明单元。包括前照灯、尾灯、仪表灯、标志灯及相应的控制开关。
（ 2 ）信号单元。包括转向灯、闪光器、蜂鸣器、制动灯及相应的控制开关。
（ 3 ）点火单元。包括断电器（白金）、点火电源线圈、高压点火线圈、电子点火器等。
（ 4 ）指示单元。包括油量表、机油表、水温表、电子车速及转速表等电子仪表和相应的传感器等。
（ 5 ）供电单元。包括蓄电池、保险丝、总电源继电器等。
（ 6 ）发电单元。包括发电机（磁电机）、整流器、调节器等。
（ 7 ）启动单元。包括启动电机、启动继电器及控制开关。
（ 8 ）钥匙总开关。
以上各单元从结构上讲都是各自独立的。唯有供电单元与其它单元之间有横向联系。其联系中心已是钥匙总开关。电气系统的主要特点是单线制，即全车电源及各单元线路只用一根线，而另一根线实际上就是机架，通过机架完成回路，也叫“搭铁”。搭铁方式有的采用电源正极，叫正极搭铁；有的采用电源负极，叫负极搭铁。目前绝大多数车型采用负极搭铁的方式。
二、电气系统的分类
摩托车电气系统根据发电装置提供的电流的不同可分为全直流供电、交直流混合供电及交流供电等三种类型。
这三类线路各有优缺点。全直流供电方式与汽车供电方式基本相同，即全车用电全部由蓄电池供给，发电机主要用于补充蓄电池所消耗的电能。此类电路的优点是电压、电流都十分稳定，照明亮度高，元器件损坏率较低，故障率低；缺点是对蓄电池要求较高，必须保证一定的容量，同时对发电单元要求也较高。
这两个单元中任何一个单元有故障都会使车辆无法行驶。目前这类供电方式大多在中、大排量摩托车上使用。如日本本田、雅马哈、铃木等 250 ～ 1000mL 级车辆。铃木 GS125 型和国产幸福 XF250 型也采用这种方式。交直流混合供电是采用部分直流、部分交流的混合供电方式。其中信号和指示单元采用直流供电，以求得稳定可靠。点火和照明单元则采用交流供电。这种方式的优点是蓄电池负荷较轻，可以采用较小容量的蓄电池，省去了专用发电机、调节器等设施，同时改用磁电机补充蓄电池所消耗的电能，降低了成本，而且当蓄电池容量变化或损坏时，不影响车辆的行驶。其缺点是照明亮度较低，并且随发动机转速的变化而变化，较易引起元器件的损坏，同时线路电压、电流不稳定，电路及操作开关线路为两路，维修较复杂。
此种方式应用较广，中、小排量车型大都采用这种方式。目前进口、国产车辆 125mL 以下级几乎全是这种类型，十分普遍。其基本构成如图 2-2 所示。
交流供电方式则是全车均由磁电机供电。其优点是线路简单，成本低，除点火单元外，任何单元故障都不影响车辆行驶。缺点是供电极不稳定，容易引起电气件损坏。这种方式属简易型，目前已基本淘汰。其基本结构如图 2-3 所示。
