1.隐蔽驾驶
隐蔽驾驶，可在400m跑到上进行训练或者表演。通常，表演的圈数为一圈。
隐蔽驾驶之前，驾驶员应换上二档，徐徐加油，使车速保持在15km/h左右。行驶路线应选择在跑道的中央。当准备隐蔽驾驶时，驾驶员可由坐姿改为立姿，右腿跨过油箱，全身移向机车左侧，右脚踏在主车左后脚蹬上，两膝弯曲，迅速下蹲，上体基本保持立姿，头部前倾，两眼平视（由方向把横梁下部观察前方）左臂弯屈，右臂挺直，两手抓紧方向把，如图所示
以控制车辆的方向和速度。与此同时，副手应紧贴主车右侧后部，迅速下蹲，左手紧握边车竖梁上部。
当解除隐蔽驾驶时，正、副手可迅速恢复原来的驾驶姿势。隐蔽驾驶时应注意两点：
（1）进入隐蔽驾驶和解除隐蔽驾驶，各车应按指挥信号做到统一行动，动作规范，整齐化一。
（2）头车要正确掌握车速，第二辆车要掌握好与头车的距离，第三辆以后的车按头车与第二辆车的距离自行调节车速，以保证各车距离相等。
2.翘斗驾驶
三轮摩托车翘斗（也叫飞轮）驾驶，是场地技巧驾驶中惊而不险而又非常受欢迎的一个表演项目。本节所提到的飞轮单腿支出、飞轮交换、飞轮换胎以及飞轮通过独木桥等，均属翘斗驾驶中的不同表演内容。虽然表演的内容不同，但是，翘斗的原理和方法是一样的。为了便于更好的掌握翘斗驾驶要领，应该首先明白翘斗驾驶的运动原理。
三轮车能翘着边斗行驶，一方面它需要一定的驾驶技巧，同时它是符合一定的科学道理的。
我们知道，任何东西都有一定的重量。在分析某些问题时，可以把整个重量都集中在一个特定的点来考虑，这个点通常被叫做重心，重量（或称做重力）是从重心垂直指向地面的。例如解答：“一个人站着怎样才不会跌倒”这样一个问题时，便可利用重心这个概念。只要保持一定的重心位置，使得重力的作用线与地面的交点落在左右两脚掌构成的支承面内就行了。显然，两只脚分的愈开，支承面积便愈大，也就站得愈稳。而如果抬起一只脚只用一只脚站立，支承面积便小了很多，就不容易站稳。但是只要设法保持一定重心位置，使得重心作用线通过这个脚掌，仍然不会摔倒。三轮摩托车也可按同样方法进行分析。
三轮摩托车的重心在靠近主车又靠近后轮的位置。在图中
用D点来表示重心，通过D点做一根垂线，取一定长度表示摩托车的重量（或称做作用于摩托车的重力）的大小，用箭头表示重力的方向，用符号G表示重力。
从图 中可以看出，三轮摩托车在正常行驶状态下是不会翻到的。这是因为重力作用线通过三个轮胎接地点新构成的支承面，即是重力作用线与地面的交点D落在三个接地点组成的三角形ABC中，如图所示。
当翘起边斗时，边轮离开地面，支承面变成了一个长条，长条的长度为前后轮接地点的距离，而宽度仅为轮胎的接地宽度。这时只要翘斗高度适当，保持一定的重心位置，使得重心作用线通过支承面，摩托车仍然可以继续行驶而不歪斜。而且，一辆车最多曾上去8个人，照样可以翘斗绕场一周。这就要靠驾驶员的驾驶技术、力量和耐力。
下面，我们介绍一下翘斗的驾驶要领。
初学翘斗，应该使用一档。翘斗以前，少量加油，以保证车辆正常行驶。当准备翘斗时，两膝夹紧油箱，两臂挺住方向，加油（中转速）的同时，先向左打把（约30度，行驶约30~40cm），接着向右猛打把。由于离心力作用，边斗会翘起来，当边斗翘起来的刹那间，驾驶员可顺势借助腰部和臂部力量给主车左侧一个力——促使边斗的侧轻度一次合适。与此同时，适当减油往左打把校正方向，以求按原来的路线正常行驶。
初行练习，常犯的毛病主要是边斗翘起后的倾斜度不够。因为翘斗后的重心位置是有一定要求的，只有使重力作用线压在支承面图 的位置上，摩托车才能正常行驶。翘斗后的边轮的垂直高度越低，掌握平衡的难度越大，这就无法保证长距离行驶。出现这种情况的原因有两个：一个是油门和方向的配合不好，例如不敢加油，打把不迅速等；二是思想有顾虑：不敢使车辆倾侧到要求的度数，害怕翻车。
其实，只要翘斗前油门不要过大，速度不要过快，一般不会出现什么危险，即使速度稍快了点，只要翘斗后知道减油、制动，仍然可以化险为夷。翘斗表演，给人们的印象是惊险，难度大，实际上，除了飞轮通过独木桥有其一定的难度和险度外，其他诸如飞轮换胎、飞轮交换以及飞轮单腿支立等、都是惊而不险的。只要认真练习，不蛮干，不仅能够很快学会，而且完全可以做到安全训练和表演。
练习翘斗也要贯彻由易到难，由简到繁的训练原则。在训练步骤上，应该先练直线，而后练转弯；先练左转弯，后练右转弯；先练轻负荷，后练重负荷，先练一般技巧，后练通过障碍。道理很简单，前者比后者容易。但前者又是后者的基础，只有学会了前者，才能进而征服后者。
为使摩托车能够按预定路线前进，一是要掌握好平衡，二是要掌握好方向。而掌握平衡技巧的关键，是靠灵活运用油门及正确控制方向把，以及油门和方向的有机配合。直线上当摩托车向右跑偏转时，应该采用减油—向左再倾斜摩托车—向左打把—加油的方法予以校正。校正之后，应及时加油，以防引起落斗失误。
上面所说，是直线行驶的情形，如弯道行驶则又有不同。因为摩托车上作用了由于转折所产生的离心力，当向左转弯时，摩托车便受到向右的离心力。为保持向左转时的车辆平衡，应该努力增加摩托车的倾斜度——边斗翘的更高一些。以400m跑到的左转弯而论，倾斜度应掌握在主车左脚蹬以接触又非接触地面为佳。这样做的目的使得合力H的作用线通过支承面AC。合力H的大小和方向用重力G和离心力F组成的平行四边形的对角线来表示。
实车驾驶中，及时而适当地加油增速是协调平衡与增加稳定性的有效方法，因为支承面是一个长条，宽度很窄，翘斗后重心偏左或偏右时，重力作用线容易跑出支承面，在摩托车车速比较慢的情况下，容易向左右尤其容易向右偏倒。而在摩托车车速较高时，前后轮旋转加快，所谓的“陀螺效应”便愈来愈明显，这时虽然重心仍有偏移，但是由于“陀螺效应”的缘故，翘斗的摩托车不会偏斜，同时也有助于掌握车辆平衡。一般来讲，翘斗驾驶技术应该达到这样的程度，方能进入飞轮表演项目的练习：
（1）起斗与落斗技术熟练、自如；
（2）熟练地进行转弯，按预定路线绕400m跑道连续多圈翘斗驾驶，不左右划龙，不失误落斗；
（3）负重后（副手站在边车靠右一侧），能自如地起斗、落斗和绕场行驶多圈；
（4）翘斗后能进行高低档的互换，并保持摩托车稳定行驶。
