摩托车轮圈知识

前后轮轮圈的装配需要用到许多垫圈、轴承

摩托车的车轮轮圈通常是位于车体的中心线上（当然也有例外，比如一些品牌的轻骑，后轮轮圈有时是设在偏离中心线的地方），而且，在前叉与后轮摇臂相连接的地方，有许多种特殊零件加强固定，同时让轮圈的旋转能够顺畅。为了能达到这些功能，轮轴必须足够坚硬，而且需要很多的垫圈和轴承。

前轮轮圈的固定比较简单，通常是轮框内部轴心的部分有两个滚珠轴承，轴承之间夹有一个金属轴套，两头再套上两个金属轴套（一般称为间隔轴套）。只要轴套尺寸合乎厂商规定，轮圈套在
前叉管底端，用轮轴穿过之后，会自动进入车身中央的中心线位置。

可是，要是装配方式不正确，那问题就大了。比如说轮轴两边的轴套，左右装反的话，那么轮圈就不会在摩托车的中心线上。后轮就比较复杂了，除了轮圈本身之外，还有后轮刹车的卡钳和传动齿盘的阻尼器。不过从另一个角度来看，阻尼器也不过就是另外一个小了一号的轮圈，拥有自己的滚珠轴承和金属轴套罢了。当然我们在这里要一再强调，所有的垫圈、轴承、轴套都有固定的位置，一旦装配错误就会有极大的危险。比如说有人在更换轮胎时，忘了把某个小垫圈套回去，就这样让摩托车上路行驶，尽管一时间无法察觉出少了零件，但是磨耗的程度会加快，要是摩托车装配店的技术人员发生这种错误，那就更不可原谅了。

而固定轮轴的方式也有很多种，有些使用内锁的螺丝，也有些使用外套的螺帽，甚至还有把轮轴直接做成一根大螺丝的样子。

前轮轮轴的锁定由于关系到前叉叉管的距离，锁紧时有规定的力度，至于后轮的轮轴，则不必那么遵循规定，通常小于0.5mm的误差是没有关系的。

后轮的中心部位配备有橡胶阻尼器与滚珠轴承

引擎的动力通过驱动链轮、链条来传递，但最后并非直接传递动力到后轮轮轴上，为什么呢？简单一点来说，这是为了避免传递的力量太过直接，造成起步、换挡时后轮产生震动。

因此，在后轮轮圈与后齿盘（传动齿盘）之间，还要加装一个阻尼器。阻尼器的构造十分简单，车厂原装的阻尼器通常是橡胶制品，至于市场出售的改装套件中的轻量化轮圈，上面装配的阻尼器中有些是塑胶制品。

既然是橡胶或塑胶制品，自然避免不了磨耗的问题。一般来说，如果很轻松的、不费力气就能把后齿盘拔出后轮轮圈，那么表示阻尼器的橡胶垫已经没用了，需要马上更换。当然不同的车，更换的期限是不一样的。

说到滚珠轴承，这个配件关系到后轮能不能顺畅地转动，阻尼器的滚珠轴承平时受到的压力负荷很大，因此，趁着更换轮胎的时候，一定要检查一下阻尼器的滚珠轴承有没有松动的现象。

更换宽度不同的轮子，必须要注意驱动链条是否会偏斜。

轮圈的轮轴、螺丝、驱动链条等如果有受力不平均的现象，就会造成提早磨损的状况。

现在，轮轴有直径加大的趋势，不过为了减轻重量，达到轻量化的效果，市面上出售的轮轴通常会做成中空的，这样才能做到强度、性能兼具。

重型车的轮圈尺寸

更换轮圈的时候，最重要的就是尺寸。虽然外观、价格、重量也是需要考虑的因素，但是如果尺寸不合的话，是很麻烦的。至于轮圈本身质量的好与坏，这可以向装配店的师傅问问，而且还得看他们的服务质量。如果他们本身技术精湛，那么即使是质量普通的轮子，也一样会很用心的帮你牢牢装好。

更换轮子时，只要是在允许的范围内，轮圈直径和轮圈宽度是可以改变的。以重型车来说，Z-KATANA、CB-F、GPZ、900R、GSX-R等车，外国在都常有人改造，可以说是更换轮子的主力车型。

比如说有些老式车子使用的是19寸前轮，如果想要改车，第一步就是改成18 寸轮子。没有其他原因，现在市面上的轻量化改装车轮大多都是18 寸的。再说，辐射胎也是110/80的18寸胎的较多，想要换轮胎的话，还得先把轮子给换掉呢。在车身不改的情况下，前轮F:2.50～3.00×18、后轮R:3.50～4.50×18都还在安全范围内。至于轮胎，则可以选用110/80ZR18和150/70ZR18。

如果还想再改小一号，变成17寸的话，那就必须请教专业人士了。拿GPZ- 900R和GSX-R来说，由于本身性能相当优越，如果考虑到换胎方便、轮胎种类更多这些因素，改成17寸并非不可能。比如说前轮F:3.00～3.50×17、后轮R:4. 50～5.50×17是可以的 。

只是，很多80年代的车型在改轮子时，车身或悬吊系统都多少要做一些改动，这同样需要专业人员的指导。

如果想变更轮胎的尺寸，最好先听一听专业技师的意见。

轮圈绝对不是随便换上就好的，有时，为了换上自己喜欢的那一种轮圈，甚至连摇臂、车架都需要改装。

滚珠轴承关系到后轮能不能顺畅转动，因此务必趁着更换轮胎的时候检查一下有没有动摇的现象。

轮轴的改装部品

不管是前轮还是后轮、前叉还是摇臂，简单一点说，要拆掉轮圈，都需要把中间那根长长的金属棍子抽出来（少数车型除外）。而轮轴的粗细，则与轮圈固定是否牢靠很有关系。也就是说，越粗的轮轴，固定时就越牢靠。所以在改车的时候，一般都会把这个部位加强，使用最可靠耐用的产品。

不过，也不能一味地加强，因为轮轴强度与车身刚性联系密切，如果车身本身的强度不够，只强化轮轴的话，反而会失去平衡性。

更换轮圈对驱动系统的影响

前面我们稍微谈了一下更换轮子的基本方法，但是，轮子并不是换上去就一定不会出问题的，尤其是后轮，在更换轮子之后常会遇到一些意外的难题，有时不是车手自己可以解决的。
　
举例来说，更换宽度不同的轮圈，就要注意驱动链条是否会偏斜。驱动链条在回转时有一道看不见的、无形的轨道，新换上的轮圈和轮胎都不可触及链条，要不然根本无法启动。另外，就算轮圈和链条可以顺利装上，也可能发生链条方向偏斜的状况。

一般处理的方法是更换不同高度的传动齿盘，让链条回到原来的轨道，但现实中问题却没那么简单。即使换了加高的传动齿盘，还是有可能发生中心线偏斜的情形，意思是说，轮圈不再位于车身的中心线上，这时，也不能够算是成功的改造。

另一个大问题、也是个眼睛看不到的问题，就是“受力”的问题。轮圈的轮轴、螺丝、传动齿盘、驱动链条……通通都会受力，如果装配位置不正确，这些零件所受的力就会大大增加，造成提早磨损的状况。

近来，喜欢加宽后胎的车手越来越多，不可否认，宽大扁平的后胎的确很有魅力，但是这里必须要提醒各位读者，轮圈绝对不是随便换上就行的，有时，为了换上自己喜欢的那一种轮子，甚至连摇臂、车架都需要修改。能不能得到令人满意的成果，全看修配店师傅的经验与技术了。
后轮轮圈方面就比较复杂了，除了轮圈外，还有后轮刹车的卡钳和传动齿盘的阻尼器。
所有的垫圈、轴承、轴套都有固定的位置，一旦装配错误就会有极大的危险。

后轮轮圈内的轴套与阻尼器的固定方式，也对性能有一定的影响，只有在一切结构匹配的情况下，轮圈才能正常使用。

更换轮圈的最重要是尺寸，不过修配店的“职业道德”也必须注意。