当前位置: 首页 » 技术 » 技术常识 » 正文

详解铃木电喷摩托车技术

放大字体  缩小字体 www.mopei8.com  2013-11-03  摩托车配件
核心提示:铃木电喷摩托车的工作原理是什么?铃木的电喷车怠速太高,如果喜欢怠速低一些,该怎么调整?销售店工作人员说,电喷车的油耗百公里才1.8L,和化油器车相比省油吗?用户在对铃木电喷车保养时需要注意哪些事项?铃木电喷摩托车在使用过程中,用户怎么判断其是否工作正常?铃木电喷摩托车的喷射器需要定期清洗吗?铃木电喷摩托车在技术上有哪些特点?

一、铃木电喷摩托车的工作原理是什么?

我们通常所说的电喷,是电子控制燃油喷射系统的简称。其原理是:空气经过空滤器过滤后进入进气系统时,由传感器检测空气质量,并把信息传递给中央控制单元ECM(electronic control module),ECM根据动机的不同工作状况按照预先设定的A/F比,发出指令使喷油器受控喷射,经过精确计量的燃油以一定的压力喷射到气缸或者进气道,与空气形成混合气。

化油器式的供油方式结构简单,成本较低,但是无法实现发动机不同工况下燃油的精确控制。而电子控制燃油喷射系统是采用电子控制的方式,根据每个行程的进气量来精确控制所需要的燃油量,并且ECM还可以根据执行的结果进一步调整喷油量,从而实现闭环控制。这样的燃料配给方式,可以实时控制燃料的A/F比,有效改善和提高发动机的动力性和经济性。

一般的燃料喷射装置是由燃料泵加压,经调节器进行压力调整,再由喷嘴喷射和计量。轻骑铃木摩托车的电喷技术是面向小排量发动机开发的DCP(discharge pump排出泵,简称DCP)喷射系统,该喷射系统包含吸气压力、吸气温度、节流阀位置、发动机温度、曲轴位置、燃油切断和热氧传感等7大传感器,其工作过程是由泵内的柱塞加压、决定压力和喷射时间,由喷嘴进行计量。发动机工作时,吸气压力、节流阀位置、曲轴位置传感器把进气量和发动机工况信息传递给ECM,由ECM通过控制DCP通断电时间的长短来决定基本喷油量,即喷射量由喷射时间来决定,其它传感器提供的信息作为修正基本喷射量的依据。这样就可综合车况和驾驶者的意图,经过ECM电子单元精密计算后,精确控制空燃比和点火时刻,实现最佳燃烧。

二、铃木的电喷车怠速太高,如果喜欢怠速低一些,该怎么调整?

铃木电喷车的怠速是不能人为调整的,即使调整了油门开度(ID开度),怠速也不会发生变化,因为怠速高低是由ISC阀自动调节控制的。铃木QS100T、QS125T系列电喷车的怠速设置在1500r~1600r/min,这是考虑了发动机的运转工况如润滑问题等来决定的。很多用户喜欢把怠速调整到900r~1100r/min,其理由很简单,就是怠速低了油耗就低,并且怠速低了可避免起步时有猛地一冲的感觉。其实只要操作得当,缓给油门就可以避免起步发冲;所谓的怠速低就省油,是建立在其它工况不变,只考虑了转速高低对油耗的影响。实际上怠速变化了,其它工况如预热时间、机油压力等也都会随之发生变化,怠速过低引起的润滑不足,还可能增加机械摩擦力,浪费能源。所以,用户良好的骑行习惯和对摩托车的正确认识,对车辆性能的发挥和寿命长短起着至关重要的作用。

总之,铃木电喷车是自动调节怠速时的进气量,使发动机怠速处于最佳工作状态,即怠速的高低是由怠速控制阀(ISC)自行调节(见图1),不可人为调整。

摩托车怠速控制阀ISC

图1

三、销售店工作人员说,电喷车的油耗百公里才1.8L,和化油器车相比省油吗?

这个数据是经济油耗,是专业人员在平坦的路面上以匀速行驶测得的数据,和实际骑行油耗有差距。以铃木QS125T-4这款车为例,实际骑行百公里油耗为2.5L~2.8L,比化油器车省油。但由于路况不同、速度不同、驾驶习惯不同,都会带来油耗上的差别,只是简单地说油耗高低是不科学的。经常喜欢高速行驶肯定费油,因为这个时候追求的是功率,为了增强爆发力,就要考虑混合气燃烧的速度,这个区间要求混合气偏浓(12︰1~14︰1功率混合气);相反经常跑低速也费油,因为低速工况下雾化相对较差,混合气也偏浓,就要求多供油;相对前两种情况,以经济车速60km/h行驶最省油。

有的用户加20元钱的油(2.71L左右),骑行了130km,而有的用户只能骑行100km,这个差别还是非常大的,一般情况下,只要实际油耗不超过3L/100km 都是没有问题的。

四、用户在对铃木电喷车保养时需要注意哪些事项?

铃木电喷车平时的使用和保养与化油器车都有一些不同,具体应注意以下几个方面:

1、供油系统的维护

(1)电喷车对燃油品质的要求更高。不管是控制排放达标还是对喷射系统的保养,油品太差都会产生一系列问题。如喷油嘴胶质沉淀、喷油嘴生锈、油箱生锈产生的杂质等,都会导致喷油嘴喷油不畅,甚至不工作。

(2)用户在使用电喷摩托车时,建议不要将油箱加得过满,一是汽油使用周期长会产生胶质沉淀,二是因为电喷车上都有燃油蒸发回收系统,油太满遇到颠簸的路面或者车辆倾斜时,汽油流到碳管会造成启动困难。

(3)从油箱到DCP泵整个油路采用的是三通原理,即油箱的汽油高度和供油软管的汽油高度是一样的(见图2),并且整个油路没有开关去随时控制油路的开和关,只要油箱里有一定量的汽油,拔开软管的端子,就会有汽油流出。不建议用户自行检查供油通路,要检查DCP是否正常喷油,建议到销售店由专业人员操作。

摩托车油箱的汽油高度和供油软管的汽油高度是一样的

图2

2、控制系统的维护

(1)中央处理单元(ECM)、热氧传感器(O2Sensor)、发动机温度传感器(ETS)、喷射泵(DCP)都不能分解修理(见图3),也没有调整机构,若确有故障,经诊断后只能更换。

电喷摩托车控制系统的维护

图3

(2)由于中央处理单元ECM是比较复杂的系统,一般不易出现故障。一旦出现故障,只有接受过专门培训的专业人员和生产厂家才可检测或修理,而且一般情况下只能更换模块。用户在使用过程中切不可随意拆卸,以免使ECM受损。养护时只需检查导线是否脱落或磨破,线束插接头是否到位即可。缓冲橡胶垫若松动或受损,应尽快修复或更换,以免ECM因承受剧烈震动而损坏。为防止ECM的外覆盖件破裂,不可敲击震动,拆卸应轻拿轻放。在对ECM系统检测或更换模块时,操作人员不要用手直接接触接线端子,防止人体静电对ECM的侵害。

(3)节气门开度调节螺钉的原始位置不能调整,即使ID开度调整了,ID转速也不会改变。因为怠速高低会由怠速控制阀(ISC)自行进行调整,用户也不要自行调整ID开度。

电喷摩托车控制系统的维护

图4

3、进气系统的维护

(1)电喷系统的进气系统主要由吸气压力传感器、节流阀位置和进气温度传感器等组成,它们都是精密电控元件,使用中只要确保在清洁的条件下工作,一般情况下是不会发生技术故障的。因此,摩托车的日常例行保养十分重要。

(2)应经常清除进气系统的尘土污垢,检查进气管接头是否密封可靠,胶管是否破裂或老化,有无漏气现象;空气滤清器是否堵塞、损坏,经常清洗和按规定更换空气滤清器芯。清洗摩托车时,对精密电控元件要注意保护,不要用水冲淋,尤其要注意防潮,以免电控部分被腐蚀,造成导电不良或短路。万一被水淋湿,可用干布擦拭,并立即吹干,尔后让发动车工作片刻,使其保持良好的技术状态。

(3)执行欧Ⅲ排放标准后的铃木踏板车,进气口都设置在了远离地面的鞍座下方,从很大程度上避免了灰尘进入进气系统(见图5)。用户需要注意的是,在自行安装座套时,不要把进气口堵塞,堵塞后会造成发动机无力,没有高速。

摩托车进气口 

图5
 

(4)节流阀位置传感器、吸气温度传感器、吸气压力传感器(3传感器简写为MAQS)不可以拆卸(见图6)。拆卸会使油门开度不精确,中高开度域A/F移动。如果检测出该传感器出现问题,原则上只能更换整个节流阀体。

电喷摩托车传感器

图6

除了以上几个方面,其它的定期保养项目如机油、机油滤清器,以及保养周期等,都与化油器供油系统的摩托车一致。

来源:摩信网  作者:肥肥博士 
 
 
[ 技术搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告诉好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 关闭窗口 ]

免责声明: 凡注明来源摩配吧的所有作品,均为本网合法拥有版权或有权使用的作品,欢迎转载,注明出处。非本网作品均来自互联网,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
 

 
推荐图文
推荐技术
点击排行
企业新闻
 
品牌展示
 
摩托车与配件
 
网站首页 | 关于我们 | 联系方式 | 免责条款 | 版权隐私 | 网站留言 | 粤ICP备16059886号

官网微信公众号

官网公众号

摩配吧微信客服

摩托车配件批发采购