为揭开两次摔跤之谜，我一直尾随 B 车之后。经过观察，发现该车的前后轮不在同一直线上，后轮向左偏移约 4cm 。临行前，该车的后轮是找人调校过的，大概是在装车时忽略了前后轮是否在一条直线上的问题。
我们停车调整后轮。我用随身携带的指甲刀测得 B 车后轮右轮辋外缘至后轮叉内侧的距离比指甲刀的长度还多 1cm ，进一步证明分析的原因正确。随后，对链条左、右张紧螺杆进行了调整，使轮辋外缘侧面至后轮叉内侧的宽度等于指甲刀的长度。此后，再目测该车前后轮已在一条直线上了，证明调整无误。经过调整的 B 车，曾冒雨翻过娄山关“之”字形急转弯的柏油路面和多处泥泞路段，行程 2000 多公里，再未出现跑偏摔倒。
调整前、后轮在同一直线的简单原理如右图所示。 图中， L 右 =1/2 （ L 总 -B ）式中： L 总 —— 后轮叉内侧总宽度;B—— 后轮轮辋外缘两侧间的厚度；L 右、 L 左 —— 分别为后轮轮辋外缘右、左侧面至后轮叉右、左内侧间的距离。由于所带指甲刀的长度正好等于 L 右，所以我利用它作为专用量规。调整时，只要满足了 L 右 =L 左，后轮即在后轮叉的中心处，亦即保证了前后轮在同一直线上。要强调的是，此项调整必须在轮辋的轴向跳动和径向跳动都符合要求之后才能进行。从图中可以看出，后轮叉的左边因受链罩的干扰， L 左无法测量，在实际中只要测量 L 右就可以了。
